美国现在只有25天的柴油供应，是2008年以来的最低水平，但需求升至2007年以来的最高季节性水平。用于供暖、卡车运输以及维持商业和货运运行的燃料短缺，已成为拜登政府进入冬季的主要担忧。
美国柴油库存暴跌和价格飙升的原因主要有：疫情后，美国柴油需求的恢复速度快于汽油和航空燃料，导致库存枯竭；国外需求也很旺盛，美国柴油出口处于异常高位；最重要的是，美国的炼油能力也比以前低，从而降低了其制造燃料的能力。
能源分析师Javier Blas认为：
如此低的柴油库存水平令人担忧，因为柴油是全球经济的主力军。它为货车、挖掘机、货运列车和轮船提供动力。柴油短缺将意味着从卡车运输到农业再到建筑业的一切成本变得更高。
美国国家经济委员会主任Brian Deese周三表示，柴油库存“低得令人无法接受”，当前“所有增加供应并降低零售价格的选项都摆在桌面上”。
尽管白宫声称非常担心即将到来的柴油危机，但白宫除了消耗对柴油生产毫无影响的战略储备原油之外，什么也没做。市场担忧，当前非常严重的柴油供需失衡发生在中期选举前几周，几乎肯定会引发已经将通胀和经济视为首要问题的消费者的担忧。在过去两周里，美国柴油的零售价格在两周多的时间里一直在稳步攀升。根据AAA数据，当前美国柴油每加仑5.324美元的价格比去年同期高出50%。
纽约港现货市场的柴油批发价格是一个关键的定价点，本周已飙升至每桶200美元以上。如果不算今年4月和5月的短暂市场异常的话，这一价格是历史最高水平。
与此同时，美国炼油厂正享受着有史以来最好的柴油利润率，将一桶原油转化为柴油的利润创下每桶86.5美元的历史新高，较上年同期大涨约450%。在2000-2020年，这一利润平均为每桶15.7美元。
美国或遭遇比欧洲更严重的能源危机
现在来挽救柴油危机还来得及吗？
在美国金融博客Zero Hedge看来，如今为时已晚。随着炼油厂进入维修季节以及地缘冲突收紧全球供应并实行限制进口的政策，美国的柴油库存已经耗尽。 与此同时，市场现货溢价——即期交货的价格高于未来交货的价格——使得建立库存的成本极高，导致供应紧张和价格飙升的恶性循环。在新英格兰地区，冬季依靠柴油取暖的人数比美国其他任何地方都多，但柴油库存不到一年中这个时候平均水平的三分之一。
毫无疑问的是，美国新的能源危机正在酝酿中。美国通常利用春季和夏季的低需求季节在冬季之前重建其柴油库存。但今年美国未能做到这一点——甚至欧洲都想尽办法来储存天然气以应对即将到来的严寒，但美国当前的柴油库存几乎和4月份取暖季结束时一样低。