本文来自微信公众号：中国企业家杂志 （ID：iceo-com-cn），作者：李艳艳，编辑：周春林，原文标题：《恒大造车官宣量产，许家印貌似领先贾跃亭》，题图来自：视觉中国
量产是造车企业最难跨过的一道坎。从研发样车到交付成熟，传统车企一般需要三年，即便是不断冒头甚至激进的新势力品牌，也需要一年半左右的时间。“恒大在汽车领域基本是零经验，它想在三个月内实现量产，这不是激进，这是外行人的笑话。”前述人士称。
如果算上2018年投资贾跃亭的法拉第未来FF公司，恒大涉足造车行业已4年有余。与贾跃亭分道扬镳后，许家印宣布自己下场进军造车，目标是用3到5年时间，将恒大新能源汽车打造为全球规模最大、实力最强的新能源汽车集团，三年计划投资450亿元。
无论是投资新能源整车企业，还是自建工厂生产、销售新能源汽车，恒大在“造车”投入方面都堪称大手笔。而恒驰自诞生至今，身上都带有一定的戏剧性，甚至一度成为恒大拖累。
2021年10月，危机中的许家印忙于自救，将汽车作为“恒大集团未来十年转型发展的中心”。
过去一年来，揣测和质疑声遍及恒驰品牌从诞生到官宣量产的全过程。母公司恒大集团债务危机尚未解除，而“量产”“大卖”等说辞，也已成为“狼来了”般的营销口号，接连上演的延迟操作，消磨着市场本就脆弱的信任。至今，恒大汽车（00708.HK）仍在停牌。
汽车能否如期量产、实现全面复工复产，是摆在恒大眼前的关键命题。巧合的是，“恒驰5”官宣量产同日，许家印还“cue”了一下贾跃亭：身为二股东的恒大问责Faraday Future，敦促其召开特别股东大会。相比至今还在PPT造车的贾跃亭，许家印率先跨过了量产线。
只是，较劲儿的理想和造梦的情怀均已远去。造车之于许家印，更大的用途或许是：还债。
终于量产
恒大长达三年的“造车”之路，终于进入一个新阶段。
3月推6月，6月推9月，原本宣布9月20日量产的“恒驰5”，竟然提前4天“官宣”了。9月16日，恒大集团在官网宣布，恒大汽车的“恒驰5”在天津工厂正式量产，预售价17.9万元。同时，恒大汽车在港交所发表公告称，“恒驰5”将于10月开启交付。
据天津市滨海新区政府官微“滨海发布”消息，中国恒大行政总裁、恒大汽车董事长肖恩，恒驰汽车总裁刘永灼，以及天津市、滨海新区的一干领导和相关负责人悉数出席了量产仪式。不过，一直为恒大汽车加油鼓劲儿的关键人物许家印，没有出现在仪式上。
恒驰5是恒大汽车旗下的首款量产车型。据恒大介绍，该车型在去年12月30日实现首车下线，今年7月6日开启全球预售，此后不到15天，订单超3.7万辆。8月6日，恒驰在官微公众号表示“创下近4万台预售佳绩”，此后再无关于“恒驰5”预订量的消息。
早在2020年8月，包括“恒驰5”在内的恒大汽车首期6款车型就已完成全球首发。按照最初披露的时间表，车型计划于2021年下半年陆续实现量产，而首款量产车型预售时间为2021年上半年，上市时间安排在2021年底或2022年初。
不过，后因母公司中国恒大资金链出现问题，恒大汽车旗下车型量产计划被延后。今年9月16日，恒大汽车在其官网上称，恒驰汽车将倾尽全力，做好量产保障和下一阶段研发工作。
根据最新提出的量产计划时间表，恒大汽车称，“恒驰6”将于今年底下线，明年上半年量产；“恒驰7”将于明年上半年下线，明年下半年量产，同时加快“恒驰1”“恒驰3”的研发进度。
值得注意的是，就在恒大汽车官宣“恒驰5”正式量产的一个月前，8月17日，恒大汽车被传出将被广汽集团并购的消息。消息称，此次并购将由广汽集团乘用车有限公司董事、总经理吴松牵头负责，属于政府行为，目前各方尚处于僵持阶段。
此外，有报道称，第一部“恒驰5”出厂至今已经超过半年，但位于天津的厂房至今仅仅生产了约200部恒驰汽车。而且有恒大理财、房地产和恒大供应商入厂维权，导致生产线停工。另有消息称，供应商不愿意接恒大的单，即使接了也要先付款。
对此，刘永灼对《中国企业家》回应称，不存在“被并购”一事。他强调，公司一直在积极引入战略投资者，“截至目前，既有地方政府，也有多家实力企业，对公司表达了投资意向。”此外，公司始终与供应商保持良好沟通，与供应商合作良好。
目前，恒大汽车筹建的首批展示体验中心已在北京、上海、广州、天津四个城市落户，且4家展示体验中心皆已开始营业。“今年年内，恒驰汽车将在北、上、广、津等国内主要城市建立200家恒驰展示体验中心及授权代理门店。”刘永灼表示。
难言赶超
环顾市场，新能源汽车赛道已经非常拥挤。
“两马当先”的特斯拉和比亚迪早已确立领先优势；大众、本田、丰田等传统跨国车企，正全面向电气化转型；蔚小理、哪吒、零跑、埃安等“造车新势力”，几乎覆盖了新能源大部分车型；吉利、长城、长安、奇瑞等国内传统车企，也已纷纷发力新能源汽车领域。
恒大称：在人才、经验、技术等方面并无优势的情况下，恒驰汽车开辟了一条属于自己的造车路，成立全球研究总院及全球电池研究总院。目前，恒驰汽车在整车制造、底盘架构、智能网联、动力电池、自动驾驶等领域拥有世界先进的核心技术。
肖恩此前表态，恒驰品牌的目标是成为世界上规模最大、实力最强的新能源汽车集团，2025年产销量目标是100万辆，2035年达到500万辆。仅在恒大汽车上海、广州两大基地达产后，便可每分钟生产一辆车。
不过，对于刚刚站上起跑线的恒大汽车来说，赶超的希望非常渺茫。为此，恒大只有在产品和营销端加足马力。据称，7月11日，许家印在恒大集团内部召开了一次会议，主要针对恒驰汽车销售事宜，要求加大新能源汽车的推广力度，鼓励员工积极参与销售。
性价比，是恒大汽车面向消费者的一大宣推“利器”。此前，刘永灼曾多次喊出“‘恒驰5’品质与性能可媲美（特斯拉）Model Y”的口号，称“‘恒驰5’是恒驰汽车‘三年磨一剑’打造出的一款30万元内最好的纯电动SUV”。
“在蔚来、理想ONE等一系列新能源车型中，‘恒驰5’配置不算出色，但日常代步完全够用。”一位汽车领域的行业人士评价称。在他看来，“恒驰5”的底子还不错，“2780mm的轴距数据保证了空间，最大输出150kW的电机让官方0~100km/h加速时间做到了7.8秒。”
至于市场反馈，亦是市场不信任恒大汽车的一个方面。据恒大方面称，7月6日预售之后两周，刘永灼称市场反应比预期要好，“从目前来说，恒驰大卖已成定局。”但消费者并不买账。一些汽车论坛上，除了“死忠粉”选择继续等待，很多人都在尝试转手订单。
一位地产人士称，“恒驰5”的定价模式中，有着不少楼盘折价促销的影子。比如，前一万名用户转“大定”“一万可抵两万”就属于“先定高价，然后打折的典型的卖房模式”。此外，“‘恒驰5’的设计理念基本符合性价比原则，但后期落地和产能情况究竟如何，目前谁也不知道。”
多位人士评价称，若最终配置确如所言，再结合17.90万元的厂商指导价，“恒驰5”的确值得出手。但目前“恒驰5”面临的问题可能并不止于车辆本身的配置混乱、功能不全和质量问题，在售后服务方面，他们也表示需要“谨慎”。
“救命稻草”
“恒大汽车卖得好或不好，已经与产品力无关。”一位曾在恒大工作多年的人士总结称。对于恒大发出的一系列“雷声大、雨点小”的口号，他虽然熟悉，但已不再敏感。在其看来，恒大汽车的未来，仍系于恒大整体的“起死回生”，也就是复工复产链条的全面盘活。
9月12日，许家印又立下军令状。恒大集团召开复工复产保交楼周例会，许家印端坐在写着“大干苦干拼命干，为复工复产保交楼努力拼搏”的横幅之下。他说，目前恒大在全国的保交楼项目共计706个，已复工项目668个，未复工项目38个。
许家印要求，“相关地区公司在9月30日前必须全部达到正常施工水平”。次日，据中国香港公开文件披露，位于香港的中国恒大中心大楼已于9月6日被债权人中信银行接管。这座寄托着恒大国际化野心的总部，此前曾被恒大抵押，换到76亿元的贷款融资。
“恒驰5”的官宣量产，对于濒临绝境的恒大而言，确实是个好消息。作为恒大集团未来十年转型发展的重心，新能源汽车业务已成为许家印的“最后一根救命稻草”。但问题是，内忧外患之下，恒大汽车真的可以支撑起恒大的未来发展，甚至让许家印“翻身”吗？
许家印造车的豪言壮语，至今言犹在耳。“大干三个月，实现恒驰5量产。” 3月22日召开的恒大经营会上，许家印笑容满面，列席者纷纷鼓掌。时至5月中旬，据“恒驰”官微消息，“受疫情影响，‘恒驰5’原定2022年6月22日量产时间调整为2022年9月20日。”
传言很快出现。有消息称，恒大汽车将无限期推迟产品预售。恒大汽车辟谣称“严重不实”，直到7月6日，“恒驰5”宣布开启预售。为挽救市场信任，恒大汽车还称，预售定金及尾款将全部支付至天津津滨公证处专户监管。其在官网上强调，是“为保证您的资金安全”。
信任，成了横亘在恒大和利益相关者之间最微妙、也最脆弱的一根弦。
恒大自身债务危机叠加楼市不景气的背景下，恒大地产项目面临停工停贷的窘境。7月底，因为资金管理问题，许家印亲自签发公告，要求夏海钧、潘大荣、柯鹏、甄立涛、赵长龙和安丽红等6名恒大高管辞职中国恒大及恒大物业。
其中，“二号人物”夏海钧曾任恒大集团行政总裁，是“许家印最信任的人”。
随着恒大整体商业信用的坍塌，市场对恒大汽车的信用度已经急速降低。
天眼查显示，今年以来，恒驰汽车背后公司——恒大新能源汽车投资控股集团累计57次被不同企业告上法庭。昔日为恒大造车提供融资的“金主”也不好过。今年3月以来，中诚信托因恒大造车项目所涉及的新能源3号信托计划延期，遭到多名投资者举报。
恒大汽车今年上半年的业绩报，至今还未发布。就在发布“恒驰5”量产公告的同时，恒大汽车还对外披露了其复牌最新进展。据悉，恒大汽车于4月1日上午9时起停牌至今。“本公司股份将继续暂停买卖，直至另行通知。”恒大汽车方面称。
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