▲图/Tech星球
相关物业表示，洋码头拖欠了自今年起的物业相关费用，金额涉及数十万元，已提起相关诉讼。
种种迹象足以说明，洋码头的资金链出了大问题。更早之前，洋码头创始人曾碧波就公开承认，由于综合因素，2022年5月1日前的大量历史货款已经无法结算，截至8月8日，总共货款欠款为2亿元，这个数字还不包括3800万元的保证金。
针对不断发酵的舆论争议，9月19日，曾碧波在接受《中国企业家》采访时表示，因为疫情和战略误判，导致了现在的困境。目前，曾碧波已经将房子、车子卖掉，用来偿还负债，并表示绝不跑路。
作为红极一时的“海淘元老”，巅峰时期，洋码头平台拥有认证买手超8万名，覆盖全球六大洲83个国家，每日可供购买的商品数量超过80万件。
迅猛的发展势头，也让资本屡屡青睐。从2011年开始获得7轮融资共计10.8亿元，甚至因为“惜售”，曾碧波还拒绝了一些投资人。
时移世易，现实总是异常残酷。如今，并购成了曾碧波所能想到的最合适的出路，属于洋码头的那些光辉岁月，终究过去了。
01踩准风口迅速崛起，占尽天时地利人和
成立于2009年的洋码头，是最早一批进入跨境电商的玩家。创始人曾碧波曾就职于雅虎和ebay，因为这段经历，回国创业的曾碧波将方向瞄准了跨境贸易。
▲曾碧波
不得不说，洋码头崛起的时间相当微妙。彼时正是国产毒奶粉被曝光之际，国人避之不及，为了让大家能够便捷的买到海外正品奶粉，洋码头顺势诞生，借此风向刮起了“海淘热”。
据国家统计局数据显示，2010年至2013年，我国海外购物贸易总额由原来的100亿人民币左右迅速增加至800亿人民币左右，洋码头恰到好处地赶上了这波红利。
随后，中国互联网公司进入了高速扩张的“黄金十年”，热钱滚烫，消费旺盛，洋码头占尽天时地利人和。
从成立初期，洋码头就确立了“轻平台、重物流”的策略。其中，买手模式是洋码头平台的最大特色之一。
洋码头不做自营业务，而是为国内消费者与国外的买手（个人代购/零售商家）搭建平台，平台上的商品全部来自海外个人买手（C2C）及零售商（B2C），海外商品则由自己布局的贝海国际物流运送至国内过关，再经国内物流公司送至消费者手中。可以说，强大的买手团队构成了洋码头在市场竞争中获得立足之地的基础。
而打通了上下游产业链的贝海物流，不仅国际费用远低于行业价格，且运送时间可以媲美四大国际快递公司，能服务20多个国家和地区，每周有90多个国际航班入境，足以支撑起跨境电商碎片化、爆发性的跨境运输需求。
“买手商家制+自建物流基础设施”的轻重搭配模式，让洋码头在跨境电商发展早期，迅速抢占了市场，短时间内就吸引了百万级别的消费者，成为名副其实的领跑者。
到2014年，洋码头的全球中心布局已经基本完成，而阿里、京东等互联网巨头的跨境进口业务才刚刚起步。洋码头的销售额更是在这年达到了惊人的6.6亿元，是2013年的2倍之多。
炙手可热下，各路资本纷至沓来。2014年，A轮融资数千万人民币，估值超过10亿美金，被称为下一个独角兽。仅过了1年，2015年又获得了超过1亿美元的B轮融资。
或许是眼前的风光，给了洋码头底气。洋码头宣布全面取消收取海外商家平台服务费，进一步降低了海外商家进入门槛。这使得洋码头海外买手的规模进一步扩大，但也埋下了矛盾爆发的隐患。
▲图/洋码头官网
据艾媒咨询数据显示，在2017年Q1，洋码头以26.3%的市场份额，牢牢占据独立型跨境电商的领头羊位置。
尽管凭借着成熟的物流体系和前期的经验积累，洋码头暂时处于上风，但事实上，洋码头的优势已经不再明显。
蓝海早已变成红海，行业马太效应日益加剧。既有天猫国际、网易考拉、京东全球这样的霸主，也有众多如蜜淘网等同量级小平台的环伺，洋码头不仅要面临同质化严重的竞争压力，还要在此起彼伏的价格战中艰难前行。
▲图/格隆汇新股
前有强敌，后有追兵，步步紧逼下，洋码头的好日子很快到了头。
02内忧外患举步维艰，先发优势荡然无存
2017年7月，新京报发布报道称，洋码头所谓“海淘”、“中古”的奢侈品箱包，大部分来自广州白云皮具城。随后，记者亲自测验，将售价400元的高仿手包，在洋码头以7000元的高价卖出。
知乎上，一位洋码头内部员工透露，平台对买手资质审核并不高，只需身份证、银行流水、居住证明就可以开店，但这些证件都是PDF和照片，完全可以作假，监管程序形同虚设。
不仅如此，洋码头的代购生意还催生了一系列“造假”行业，各种乱象层出不穷。在“电诉宝”受理的跨境电商领域用户投诉有效数据中，洋码头位于前列。
退款问题、网络售价、商品质量、售后服务等都是焦点，各个重要环节无一幸免，不断消耗着用户的耐心和信任度。由于被投诉次数太多，洋码头被认定为“谨慎下单”购买评级。
假货问题还没有得到解决，线上流量争夺战也在2018年进入白热化阶段，丝毫不给洋码头喘息时间。相比于在电商业务上深耕多年，早已培育出巨大流量池的巨头们，洋码头新流量的获取异常困难。
尝试微信小程序，发现小程序是链接工具，没有流量；在公众号做投放，然而用户基本上不跳转、不转化。洋码头还曾尝试过社交电商，无论是5%-55%的返利诱惑，还是合伙人制度的出台，都是雷声大雨点小，甚至由于传销隐患，反倒重挫了洋码头的口碑。
新增用户来源不足，洋码头的市场份额不断下降，“天”陡然间就变了。为尽快找到突破口，洋码头与抖音建立合作，开启海淘直播，曾碧波也走进直播间亲自带货，这一举措也确实起到了一定作用。
然而，好景不长，随着保税进口物流模式的出现，洋码头仅剩的物流优势这张王牌，也荡然无存，消费者的流失在所在免。
雪上加霜的是，洋码头的资金链出现了严重问题，融资进度一再搁浅，只得被迫进行大规模裁员和业务收缩。
2019年，天猫国际收购网易考拉，跨界电商形成了三分天下的格局。天猫国际与考拉海购、京东国际，稳稳地进入了第一梯队。曾经的先驱洋码头，已然被甩在了后面。
▲图/艾媒咨询
直到突如其来的疫情“黑天鹅”，让拼命挣扎中的洋码头，获得了一丝转机。疫情期间，国家不断发布利好政策支持跨境电商产业的发展，持续扩大的市场吸引着更多投资方，洋码头终于又拿到了融资，且是连续三笔，每笔融资都超亿元。
因为消费者出不了国，只能从平台消费，2019年至2020年，洋码头交易额接近70亿，盈利近5000万元。大好形势，让曾碧波觉得自己成为了真正的“码头哥”，为了获得更多筹码来守住市场，洋码头动起了上市的心思。
然而，就是这个决定，让洋码头又一次走进了“死胡同”。
03再度濒临生死边缘，洋码头还有未来吗？
为了顺利上市，洋码头动作频频，却印证了“欲速则不达”的道理。
洋码头一度计划海外上市，为此搭建了红筹架构，但是同类型的寺库、蘑菇街等在美股的表现太差，洋码头转向了国内资本市场。
从去年5月份以来，洋码头一直在着手拆除红筹架构。然而，曾碧波低估了其中的复杂程度，切换上市目的地意味着，除了股权架构需要合规，还需要在商业模式上能够自洽。
洋码头不得不将平台上的资金结算系统重新改造和切割，全部委托给有资质的支付机构，以及全部在境外结算。一些买手因为资金审查问题选择了不再经营，洋码头的处境反而更加被动。
仅仅拆除红筹架构，曾碧波就花去了1.5亿元。但当时“根本不差钱”的洋码头并不在意，直到股东方新浪微博退股还了一个亿的现金，银行抽贷拿走8000多万，账户资金所剩无几时，洋码头才开始慌了。
2021年7月，洋码头的资金链再次出现问题。洋码头不仅将融资烧光，还扣下了平台买手的保证金、贷款，最后连房租、物业费、水电费都交不出了。
而随着滴滴流血上市风波的蔓延，安全审查不仅毙掉了2C模式互联网企业国外上市之路，还毙掉了投资机构的热情，洋码头融资无望。
祸不单行，2022年国内疫情的反扑，成了压倒洋码头的最后一根稻草。由于前期的危机意识不足，洋码头缺乏应对准备，从供应链、物流到消费者需求端，都遭受到了前所未有的冲击。
长期以来，在供应链端，洋码头一直采取的是国际直邮的物流模式，在海外建设海外仓。国内对于进口物资防疫要求升级之后，国际进口快递的航班运能大幅减少，口岸清关时效拉长，导致用户订单取消率大幅提高，买手的资金结算回笼也受到严重影响，最终一发不可收拾，上市计划也由临门一脚变成了搁置状态。
最重要的是，国货的强势崛起，让消费者渐渐不再热衷国际品牌，进口业务不再红火，洋码头的生存空间遭到进一步挤压。
雪崩发生时，没有一片雪花是无辜的。几起几落，洋码头本有机会可以打个翻身仗，却又每每将一手好牌打烂，无论是假货的诚信问题，还是后疫情时代的影响，亦或战略上的接连失误，都在让洋码头加速“下沉”。
▲图/视觉中国
今年9月中旬，曾碧波在接受采访时表示，对于商家欠债问题，就算将自己的股权全部卖掉，也会偿付这笔欠款。现在的做法是，创始人团队进行股权稀释，引入战略投资，然后把历史贷款分期陆续清偿。
为了给公众一颗定心丸，曾碧波还立了个flag：困难再大，洋码头也不会趴下，最不济，还可以学习老罗，上演“真还传”。
曾碧波还透露，目前至少有4家公司想要并购洋码头，具体情况暂时不能细说。但他表示，在半年之内，可能会有进一步的并购进度对外进行公布。
只是，如今负面缠身的洋码头，还能等到他的白衣骑士吗？