近日，一份特斯拉中国内部邮件显示，在9月16日—9月30日提车Model Y或Model 3的特斯拉车主，如果在店内购买保险，可获得8000元补贴。8000元的变相降价迅速吸引了一批新订单，却也引发了不少老车主不满，尤其是提车不久的车主，纷纷通过在网络平台投诉、去线下门店抗议等方式“维权”。
在特斯拉这波促销前不久，理想汽车也曾因降价被骂上热搜。理想ONE降价优惠两万元，并将于今年10月份正式停产的消息公布后，很多车主发起花式抗议，甚至在中秋假期也没有休息。有车主在车上挂“理想汽车虚假宣传，欺骗消费者”的横幅，有车主统一服装手捧韭菜走进理想门店，更多车主选择在黑猫投诉等网络平台投诉，发起对理想汽车的集体投诉。
事实上，类似的维权风波在新势力车企身上并不鲜见，小鹏汽车、赛力斯等品牌也都遭遇过。因此，很多人不禁想问，造车新势力为什么总爱“割韭菜”？
特斯拉变相降价惹争议
在今年第二季度特斯拉财报电话会议上，马斯克曾回应特斯拉价格问题，他表示：“我认为通胀将在年底前下降，希望那个时候我们可以稍微降低车价。” 同时，特斯拉上海工厂生产线完成改造升级，年产能由45万辆提升至75万辆，成为目前特斯拉产能最高的超级工厂。因此，特斯拉的提车周期明显缩短，有不少业内人士当时就预测，特斯拉中国将会在10月份前后迎来一次降价。
近日，特斯拉的降价传闻终于被证实。自9月16日起至9月30日之间交付的所有全新、展车及非全新国产Model 3和Model Y（未上过正式牌照）的车主，若选择购买特斯拉店内保险，且投保险种包含交强险、车损险，将予以保险补贴8000元，补贴方式为在交付尾款时直接减免车价8000元。
此外，部分地区除了保险补贴外，特斯拉还承诺给予2000～4000元的电费补贴。
由于补贴后订单增加，很多车主订车之后并不能保证在9月30日之前交车。对于在此期间订车的用户，有特斯拉销售对记者表示，补贴政策目前还仅针对提车的用户，能在期间提车便可享受，若提不到的话，下个月可能会有补充政策。
对于9月下旬提车的特斯拉车主而言，这可谓是一笔意外之喜，但此前提车，尤其是9月上旬提车的车主心里就会不舒服。不少车主在社交媒体反映，在活动之前曾被催促提车，而销售并未透露补贴等信息。
一位车主在投诉平台称，自己是7月17日的订单，当时特斯拉承诺10周左右提车，但9月9日突然让他提前提车，然后9月16日就变相降价8000元，强烈要求补差价。
记者注意到，提出类似问题的维权车主很多都是此前的排队订单，在8月底到9月上旬突然被要求提前提车。车主认为，提车日期是特斯拉定的，基本没有商量的余地，保险补贴的起止也是特斯拉定的，对消费者而言太不公平。
也有更激进的消费者去特斯拉线下门店抗议，指责“变相降价”涉嫌销售欺诈。
对此，浙江京衡律师事务所律师祝敏此前曾向记者表示，欺诈是当事人故意隐瞒某种真实情况或者捏造某种虚假情况，诱使对方当事人与其订立合同的行为。如果销售方很早就知道会停产、降价，而刻意隐瞒消息，使老客户以过高的价格成交，可构成欺诈。
不过，记者询问多位特斯拉销售人员得到的答复都是，他们在官方公布之前并不知道保险补贴的消息。对于已经交过定金的客户，目前的销售政策是，如果支付了定金还没提车，以后降价了就按降价的价格提车，如果以后涨价了则还是按订车时的价格支付。
理想ONE保值神话破灭
新能源汽车由于更新换代周期短，产品属性更接近于电子消费品，保值率低的缺点一直广受诟病。在此背景下，理想汽车的理想ONE因价格稳定，二手车残值高而收获了众多粉丝，被称为新能源汽车的“保值神话”。
不过，近期理想ONE官方降价让其保值神话彻底破灭，由此引起车主们的“维权”行动更加激进。
9月1日，理想汽车突然宣布，理想ONE终端降价两万元。比降价更影响保值率的是理想ONE将于今年10月份正式停产，全新改款替代车型为即将上市的理想L8。
记者从多家二手车交易平台了解到，2021款理想ONE在9月之前的二手车价格一直比较稳定，报价在31万元左右（原价34.98万元）。由于9月份宣布新车降价两万元，并且车主担心停产后维修保养等一系列问题都可能受影响，理想ONE的二手车价格大跳水，一年以内的准新车报价也降至26万～28万元左右。
突然降价并即将停产的消息引起部分新车主强烈不满。短时间内，仅黑猫投诉一个投诉平台就涌进了超过1000条有关“理想汽车存在欺骗销售问题”的集体投诉，但截至目前，集体处理率为0。
有车主投诉反映，其在2022年6月30日订购理想ONE时，销售人员、汽车生产商统一口径，未提及该车辆升级换代停产以及降价等事宜，并保证全国统一价格。8月19日，该车主正式提车，仅过了12天，9月1日，理想汽车公司就公布了理想ONE将停产并优惠两万元。
很多车主都表示，最气愤的不是降价、停产，而是感觉被当成韭菜给割掉了，他们并不相信理想销售人员对此不知情，因为维权群里很多车主晒出与销售人员的聊天记录都是统一话术，像是事先经过统一培训。
面对车主们的线上投诉和线下门店抗议，理想汽车9月3日晚间曾通过其官方APP发布《关于理想ONE售后保障及软件升级服务的说明》，称考虑到最早提车的理想ONE车主已经使用接近三年，理想汽车决定将为所有理想ONE用户，在原有的“三年流量无忧方案”基础上，追加赠予三年流量无忧，每月20G免费流量，确保理想ONE车主的用车体验。对于理想ONE的OTA软件升级服务，理想汽车的软件团队也将持续开发和运营。
不过，车主们对此并不满意，甚至在中秋假期还组织了更多“有创意”的“维权”行动。
对此，理想汽车又在9月22日发布了致理想车主的一封信，其中就理想ONE车主最关心的问题作出进一步说明。相较于此前的说明，此次明确了售后保障的具体内容，将原厂售后零配件的生产与供应保障，提高至自停产后不少于12年。此外，理想ONE车主将享受和新车型同样的售后服务，享有首任车主终身质保权益的用户不受任何影响。
为什么新能源车主总遭“背刺”？
理想ONE的车主抗议如此激烈，除了因为二手车保值率下降外，另一个重要原因是感觉遭到“背刺”了。因为此前理想ONE的平替车型理想L8的保密工作做得太好，此后曝光的理想L8比理想ONE的配置又高得多，无论是动力、油耗、芯片算力还是其他舒适性配置都有巨大提升。很多车主只是早两三个月提车就要以相对较高的价格买上一代产品，难免心理不平衡。有车主形容，这就好比在iPhone14即将发布时被销售误导以原价买了iPhone13，做了一次纯纯的“大冤种”。
在特斯拉和理想之前，小鹏、赛力斯等车企也都经历过类似风波。此前，2020款小鹏G3推出续航里程为400公里和520公里的两款车型，续航大幅提升，但售价与老款车型基本一致，曾引起部分小鹏汽车2019款G3车主的不满。而华为智选联合赛力斯推出的首款车型赛力斯SF5也曾经历停产风波，虽然赛力斯表示SF5车型只是暂停预订，店里没有展车，但变相停产也让这款车的保值率大打折扣，首批车主集体维权也让华为的品牌形象因此受损。
事实上，燃油车也会更新换代，换代之前旧车也会打折促销，为什么单单新能源汽车的车主们总会感觉被“背刺”呢？
江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔告诉《中国经济周刊》记者，燃油车的传统4S店经销商模式，经销商从车企采购车辆，在销售过程中，经销商具有一定调价空间，同款车型同款配置在不同4S店售价不同，因此上游生产端的价格波动会先经过经销商再传递到消费者，消费者感受不明显。而造车新势力多是学习了特斯拉的直营模式，相比传统经销商采购销售模式，直营销售往往会更快地将车企成本、供需变化传导到终端价格，也就是用户端。而且车企统一定价销售，价格更透明的同时也给车企带来更大的销售压力，导致消费者对价格更为敏感。
“直营模式的优缺点都十分明显。”张翔表示，优点是车企通过收回定价权的方式避免了市场间恶意竞争对品牌的负面影响；缺点是由于价格透明，一旦价格变动就容易引发新老车主因价格不同而产生纠纷。
此外，在直营模式下，任何销售人员的承诺都会被消费者认为是汽车厂家的承诺，一旦因此发生纠纷很难有缓和余地，甚至因此对簿公堂。
不过，从过往案例来看，消费者因为新车降价把车企告上法庭的，少有胜诉案例。
仍以理想汽车为例，在去年理想ONE 2021款新车上市之前，一位车主购买了理想ONE 2020款。提车后不久，理想汽车就发布了理想ONE 2021款，新车增加了60多项软硬件的更新升级，但只比理想ONE 2020款贵1万元。车主认为，购车前销售明确告知在2022年前不会出新款，理想汽车的行为属于欺诈，因此将其告上法庭，要求退还购车款并3倍赔偿车款98.4万元。
最终一审法院审理认为，理想汽车新款的上市计划属于理想汽车内部的商业决策计划和商业机密，销售人员也不清楚车辆将要出新款车的情况，销售过程中并不具有欺诈消费者的故意。最终，法院判决驳回原告诉求。