本文来自微信公众号：地球知识局 （ID：diqiuzhishiju），作者：后半夜的雨，编辑：金枪鱼，头图来自：视觉中国
当你看向南美洲的地图，目光很难不被一个长条形国家所吸引。
智利是世界上最长、最狭窄的国家，智利南北长4270公里，平均宽度只有180公里，最窄处仅90公里。它就像一根被太平洋与安第斯山脉夹在中间的细长辣椒，也因此得名（西班牙语中，Chile意为辣椒）。
智利的行政区划也颇具特色，从北到南，整个国家被划分为16个大区，以区号相称。尽管2018年智利政府取消了区号叫法，但民间仍多以区号称呼。
地形阻挡了智利向东西伸展，只得向南北扩疆，从南纬17度到南纬56度，横跨39度、5种气候类型——沙漠、高山、冰川、海洋、苔原。
智利南北跨度之大，地貌类型之广，令人不禁好奇——怎样的交通才能串联起这样一个散装国家？
多样的气候类型，划分了国家的自然地理条件
一、发达的公路交通
以首都圣地亚哥为中心，智利全国公路贯通南北，总长约10万公里，在219个国家和地区中排名第62名，与喀麦隆、立陶宛相近，在拉丁美洲中排名第6，总公里数低于墨西哥、哥伦比亚、玻利维亚等国。
其中，柏油路占近四分之一，其余为土路或碎石渣路。根据世界经济论坛研究排名，智利的道路质量为拉美第一，且连通性为拉美第三。
20世纪90年代，智利政府通过“公用事业特许经营法”，允许私人投资建设基础设施。除国道外，许多公路由获得特许经营权的私人公司投资建设。
智利5号公路塔尔卡-奇廉段就由中国铁建建设并运营（图：Flickr）
根据智利公共事业部官方统计数据，自1992年第一次招标至2015年，共有82个项目中标，投资额近190亿美元，其中近85%项目为公路建设，特许经营总长度约3000公里。
著名媒体《经济学人》与美洲开发银行合作，每年从监管、制度、市场成熟度、投资环境和融资的角度，评估拉美国家公私合营特许经营（PPP）环境，智利、巴西长期位于榜首，不分伯仲。特许经营大大助力了智利的基础设施建设。
在智利所有的公路中，最重要的莫过于5号公路——北起智利与秘鲁边境，南到智利第10大区首府蒙特港，为联络智利南北的交通大动脉。这条公路也是世界最长公路——泛美公路在智利的部分，总长度约3300公里。
在此基础上，总长1240公里的南方公路（又称7号公路）继续向南延伸，由蒙特港途径第11大区首府科海丘，最终到达奥希金斯别墅，并有望继续延伸至第12大区首府蓬塔阿雷纳斯。
7号公路途经风景秀丽的巴塔哥尼亚地区，一路可尽览峡湾、冰川、火山、湖泊，因此被视为智利自驾游最理想的公路。
这条公路由军政府独裁者皮诺切特于1980年前后下令建设，因此在智利民间也被称为“皮诺切特公路”。这条公路由上万名军人参与建成，总工期近20年，总投资额高达2亿多美元，是智利在20世纪耗资最高的基础设施之一。
但正是这条公路，将多年受孤立的巴塔哥尼亚地区与北部连通，加速了智利的整体发展与统一。由于沿途地形地貌复杂，建设难度极高，只有依靠军政府的强力，才使修建这条公路成为可能。因此，该公路也被认为是独裁者皮诺切特的功绩之一。
根据智利工程师学院、智利国家数据研究院的研究数据显示，公路交通是智利货运的主要运输方式，约90%的货物由公路运输，全国公路运输公司在4万家以上。
就客运系统而言，智利巴士系统发达，有上百家巴士公司。长途出行主要依靠双层巴士，其按舒适程度可选择普通座椅、半床、沙龙床、豪华床，在每层各设有一个卫生间。豪华床甚至可以180度平躺，与飞机头等舱类似。
从最北部第15大区首府阿里卡到位于智利中部的首都圣地亚哥，大约需要约30小时，公路长度近2000公里，票价约57000智利比索（约合人民币420元）。
公路依然是智利人跨境旅行的重要交通方式。作为南方共同市场（MERCOSUR）国家的公民，智利人凭身份证便可自驾或乘坐大巴到其他成员国旅行。智利一些高级私立中学偶尔会组织学生去坐大巴车前往巴西热带雨林郊游。2014年巴西世界杯时，一些智利球迷还专程自驾去圣保罗观看球赛。
二、破碎的铁路交通
智利的铁路交通不算发达，全国铁路网总公里数仅7282公里，位居拉美第五。过去20年内，每年通过铁路交通运输的货物，仅占总货物的不到10%。2019年，世界经济论坛统计了144个国家和地区的铁路质量，智利排名第57位，与坦桑尼亚持平。
在1950年代，铁路在运输领域几乎构成垄断，然而到1970年代，由于缺乏足够的维护投资，铁路交通在客运和货运上都逐渐失去优势。
随着铁路部门于1996年私有化，铁路交通价格提升，于是价格更为低廉的公路运输便如破竹之势反超铁路。智利的铁路产业由于长期经营不善，亏损严重，直到今日仍未东山再起。
国家铁路公司（EFE）主管智利铁路行业，并将部分铁路特许经营权授予其他私营公司，并运营9条客运线路，但只能连接主要城市，无法沟通整个国家。
诺斯站⇌中央车站（Tren Nos – Estación Central）首都大都会区远郊线路，总长21公里
利马切站⇌港口站（Limache - Puerto）总长43公里
塔尔卡瓦诺市场站⇌康塞普西翁站⇌华尔基站（Mercado de Talcahuano - Concepción - Hualqui）
康塞普西翁站⇌科罗内尔港口（Concepción - Coronel）双铁路（Biotren），有两条线，总长65公里
兰卡瓜站⇌中央车站（Rancagua - Estación Central）总长81公里
圣费尔南多站⇌中央车站（San Fernando - Estación Central）总长134公里
塔尔卡站⇌孔斯蒂图西翁站（Talca - Constitución）总长88公里
塔尔卡瓦诺市场站⇌拉加站（Mercado de Talcahuano - Laja）总长90公里
特木科站⇌维多利亚站（Temuco - Victoria）第9大区一个小线路，总长65公里
奇廉站⇌中央车站（Chillán - Estación Central）总长400公里，是最长的客运铁路线
通过铁路线路图我们不难得知，智利的铁路客运系统十分破碎，缺乏系统连接性，且里程较短，沟通地区十分有限。
除维护成本高、运力不足外，智利铁路产业发展不良的另一个原因是各线路轨距不统一，导致连通性差，旅客需频繁换乘、转运。
目前，有近4000公里的铁路使用宽轨距（1676mm），有近150公里使用窄轨距（1067mm），近3000公里使用米制轨距（1000mm），还有不到100公里使用标准轨距（1435mm），可谓是五花八门。
而统一轨距则要付出更高的成本，即使是调整火车轮距也需要大型综合工厂，使本就高昂的铁路维护费用雪上加霜。轨距不统一也是拉丁美洲铁路发展的整体困境，被纳入拉丁美洲一体化的长期议程。
位于首都圣地亚哥的中央车站是全国主要铁路交通枢纽。当地华人聚居区便位于中央车站附近，主要经营餐饮和中国小商品零售。早期华人移民可能遵循火车站旁人流量大的想法，希望在此安营扎寨、安身立命，殊不知火车并非智利人的出行首选。
三、海路交通命脉
智利可能是世界上最依赖海运的国家之一。东部的安第斯山脉是将其与阿根廷和玻利维亚隔离开来的自然边界，北部巨大的沙漠地区将智利与秘鲁天然地分隔开来，西部面对广阔太平洋，南部与南极洲隔德雷克海相望。漫长的海岸线、众多的港口，是智利沟通国内外的交通命脉。
智利是世界上最大的铜、蓝莓、樱桃、葡萄、鲑鱼片、贻贝和锂出口国，拥有全球已知30%的铜储量和52%的锂储量，近95%的出口贸易由海路运输。
得益于6435公里长的海岸线，智利共有近60个港口，其中7个为主要港口，包括圣安东尼奥港口、瓦尔帕莱索港口在内。北部港口以矿产品运输为主，中部港口多运载各类固体和液体散货以及杂货。多数港口为多功能型，可承担集装箱、固液体散货的装载，部分私人港口仅提供矿石和硫酸等特定货物的装卸服务。
智利最大的港口是圣安东尼奥港口（San Antonio），位于第5大区，海区面积189公顷，陆地面积82公顷，最大吃水深度6.28-12.42米。智利全国近50%的货物由此港运出。圣安东尼奥港也因此跻身拉丁美洲和加勒比海地区港口运输量前十。
其中深受中国人民喜爱的智利车厘子，就大多使用海运运输。车厘子每年仅4%使用航空运输（樱桃季时会临时开通智利输华樱桃直航包机），85%都是通过海运运输至欧洲、亚洲与北美，约10%通过铁路、公路运往南美其他国家。
四、创收大户航空业
智利有101座公用机场，其中有8座国际机场，直升机场等通用机场共有344个，覆盖全国，包括复活节岛以及智利宣称其在南极洲的主权地区。
位于复活节岛的马塔维里国际机场被认为是“最偏远的机场”，离最近的机场也有2600公里的距离。
国际机场（由北至南）：
查卡卢塔国际机场（Aeropuerto Internacional Chacalluta，IATA：ARI）
迭戈阿拉塞纳国际机场（Aeropuerto Internacional Diego Aracena，IATA：IQQ）
安德烈斯·萨贝拉·加尔维斯国际机场（Aeropuerto Internacional Andrés Sabella，IATA：ANF）
阿图罗·梅里诺·贝尼特斯国际机场（Aeropuerto Internacional Arturo Merino Benítez，IATA：SCL）智利乃至拉丁美洲最现代化、最大的机场，位于首都圣地亚哥，以智利航空创始人暨前智利空军航空部副部长命名。
卡里尔苏尔国际机场（Aeropuerto Carriel Sur，IATA：CCP）
拉阿劳卡尼亚国际机场（Aeropuerto Internacional La Araucanía，IATA：ZCO）
卡洛斯·伊瓦涅斯总统国际机场（Aeropuerto Internacional Presidente Carlos Ibáñez，IATA：PUQ）
马塔维里国际机场（Aeropuerto Internacional Mataveri，IATA：IPC）位于复活节岛
智利每年仅有不到3%的出口货物由航空运输，所以航空主要用于客运。而旅游业又是智利经济主要来源之一，2019年对GDP贡献甚至达到了10.5%。
国际游客主要来自阿根廷、巴西、玻利维亚、秘鲁和美国，拉丁美洲是往返智利的最大客流市场，其次是北美和欧洲。
国内航空部分，从首都圣地亚哥坐飞机至南部第10大区首府蒙特港只需不到2小时，票价折合人民币约500元。
据统计，航空业每年为智利创造了70亿美元收入，约占GDP的2.8%。
参考资料：
1.https://www.indexmundi.com/g/r.aspx?c=ci&v=115&l=es
2.https://reports.weforum.org/pdf/gci-2017-2018-scorecard/WEF_GCI_2017_2018_Scorecard_EOSQ057.pdf
3.https://impact.economist.com/projects/infrascope/evaluating-the-environment-for-public-private-partnerships-in-latin-america-and-the-caribbean/
4.https://cnnespanol.cnn.com/2018/09/28/que-paises-de-america-latina-tienen-las-mejores-vias/
5.https://revistamarina.cl/es/articulo/cuan-dependiente-sera-chile-del-transporte-maritimo-a-fines-del-siglo-xxi
6.https://www.mtt.gob.cl/pdl/maritimo-portuario/maritimo-portuario-antecedentes-del-sector
7.https://www.efe.cl/
8.https://repositorio.cepal.org/bitstream/handle/11362/6389/1/S019728_es.pdf
9.https://www.gob.cl/nuestro-pais/
10.https://www.dgac.gob.cl/aeropuertos/red-aeroportuaria-nacional/
11.https://www.iata.org/contentassets/bc041f5b6b96476a80db109f220f8904/chile-el-valor-de-la-aviacion-spanish.pdf
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