这个名为Flightradar24的网站,实时显示佩洛西专机SPAR19的位置。

昨天晚上,所有中国人的注意力,全部集中在美国众议院议长佩洛西的专机SPAR19上。

佩洛西结束了吉隆坡的行程后,没有立即公布自己的下一站目的地,留下了一个大大的悬念。

除了“知情人”外,最早知道佩洛西行踪的,应该就是这个外国网站。

这个名为Flightradar24的网站,实时显示佩洛西专机SPAR19的位置。



佩洛西乘坐专机SPAR19的行踪


相关照片传遍了中文互联网,吸引了数亿人围观。

因为访问量剧增,Flightradar24网站一度瘫痪。



Flightradar24网站的声明

Flightradar24原本是一个小众软件,只在飞航工作者与航空迷中流行。

但最近几年,却频频出圈。

2010年,冰岛埃亚菲亚德拉火山爆发。

受此影响,欧洲与北大西洋航班中断。

Flightradar24提供的飞行图展现了这一奇观,网站因此声名大噪。



欧洲与北大西洋航班中断


2014年3月8日,载有227名乘客的马航MH370航班失联,很多人关心航班是否偏离航线。

Flightradar24对外免费提供数据和轨迹查询,该软件在英国、德国、荷兰等国家的下载量一度跃居App Store的榜首,网站的访问流量也增长了50倍。

2017年,在北京的雷雨交加中,所有航班要么取消,要么延时。只有生猛的俄罗斯航空孤身降落。



俄罗斯航空孤身降落


今年年初,俄乌发生军事冲突,乌克兰总统泽连斯基宣布全国戒严,进入战争状态。

Flightradar24提供的图片显示,乌克兰领空的民航机已经清零,再次为人熟知。



乌克兰领空的民航机已经清零

Flightradar24到底是一家什么企业?为什么能够掌握全球飞机的行踪?

Flightradar24是一家瑞典企业,创办于2006年,创始人是瑞典人Mikael Robertsson(迈克尔·罗伯逊)和Olov Lindberg(奥洛夫·林德伯格)。

他俩最先创办的是一家名为Flygresor.se的航班比价网站,后又顺手开发了Flightradar24,主要是想通过提供航班基本资料、飞行轨迹、高度及空速等信息,吸引旅客关注,进而为Flygresor.se带来流量。

没想到,Flightradar24独特的功能,吸引了大量的用户,反而成为了公司的拳头产品。

搭建一个网站简单,最关键的还是数据。

数据显示,全球每天的航班超过20万架次。



全球每日航班数变化


Flightradar24这一家名不见经传的小公司,又是如何获得如此海量且准确的飞行数据的呢?

其实,飞机飞到哪儿,旅客想知道,各个国家的航空监管部门更想知道。

这是因为,每天天上那么多飞机在飞,只有准确知道飞机的飞行数据,才能有序调度,忙而不乱。

否则,要出大问题。

掌握所有飞机的飞行数据,这不是一件简单的事情。

除了准确、全面之外,最好能够自动化、实时性。

如果成本不高,便于普及,就更好了。

于是乎,ADS-B应运而生。

ADS-B (Automatic Dependent Surveillance-Broadcast),中文名称为广播式自动相关监视。

为了便于理解,我们可以将其简单地看作是一种功能更为强大的全球卫星定位系统。



ADS-B的原理


ADS-B能够自动记录飞机的精确位置、速度、高度等数据,并以1090兆赫、半秒一次的频率对外发送。

周围几百公里内的任意一台ADS-B的接收设备在接收后,就可以解析为可视化的图像。

ADS-B的优势很明显,其发送信息与接收信息是自动的,维护费用低、使用寿命长,成本也不到航管二次雷达的十分之一。

全球民航班机强制安装ADS-B,同时在全球各地布置接收系统,就此实现了对飞机的动态追踪。

ADS-B还有另一个特点,完全对外开放。

只要拥有ADS-B设备,就能接收信息。

这便给了Flightradar24“可乘之机”。

这家公司,正是在全球五大洲组建了500多个接收器的网络,收集民用飞机自动发送的位置数据。

不过,Flightradar24在为旅客提供信息的同时,也面临着争议。

最大的争议点是,ADS-B除了可以接收民航航班的实时数据外,还能接收专机和军机数据。

2014年,日本防卫省就以反恐为名,要求Flightradar24停止显示日本政府专机的飞行信息。

在中国大陆,Flightradar24已从应用商店下架。

2021年,央视曾报道,多个境外机构以免费提供设备、共享航空信息数据等为诱饵,在我国面向航空、无线电、摄影爱好者招募志愿者,搜集我国各类飞行器航空数据。



新闻报道


飞行航空数据特别是军机数据,涉及国家安全。

大家要提高警惕。