tesladeaths网站数据显示，截至2022年7月22日，全球特斯拉致死案件达290件，2022年全年共发生45起。
随便翻翻中国媒体的报道，就能发现仅过去7个月，就有超过12起车祸报道。
近几年，特斯拉因失控、自燃频频登上热搜，维权事件更是一个接着一个。伴随着销量的快速增长，这方面的消息已屡见不鲜，不断挑战消费者的心理防线。
事故频发的背后，特斯拉究竟有无责任？我们还能相信马斯克吗？这家车企的安全底线到底在哪？
特斯拉，撞车必自燃？
今年1月，一名特斯拉ModelY车主爆料，他驾驶着自己汽车以110km/h左右的速度在高速上行驶的时候，突然右后轮直接掉了，车辆随之失控撞上了旁边的大卡车。由于车速较快，大卡车避让不及，他们被卡车向前推行了300米。
该车主表示，车辆在半个月前刚刚做过保养，事发当时并没有出现爆胎，整个右后轮是直接掉落。从事故现场照片也可以看出，车辆的右后轮掉落之后，其上还连接有悬架连杆，以及刹车盘等，不过因为强大的撞击，车轮已经完全变形。
3月，海南一位特斯拉Model3车主在停车场停车时，因失控而撞上护栏。据了解，这车是年初刚刚购买的。事发时车速大概是20-30km/h。车主回忆，在整个过程中自己先后踩了三脚刹车，但是车辆无法停下来。
值得一提的是，事后这名车主联系了特斯拉的售后。官方工作人员驾驶另外一辆特斯拉来到现场调查时，同样没有刹住车，最终冲进沟里。
特斯拉在官方微博上表示：车辆数据显示，车主踩下制动踏板后，车辆制动系统、ABS均正常工作。但在踩下制动踏板的初期制动压力较低，仅在碰撞前0.5秒制动压力大幅升高，全程未发现车辆加速踏板、制动系统和驱动单元故障。
特斯拉方面判断，是因为地面湿滑，车主踩制动踏板幅度较轻，导致制动距离进一步变长，从而造成事故发生。
江苏南京特斯拉Model3车主林女士于今年3月14日，在自家地下车库发生事故，车辆撞上墙面，导致她手臂擦伤，多处关节有淤青。她表示，幸亏低速行驶，后果没有太严重，但是心理受到严重创伤。
据林女士回忆，当时的车时速约10-20km/h，她一直带着刹车。可是在没有踩油门的情况下，车速不但没下降反而提升。后来她多次踩急刹车，但是车子不受控制，直直撞墙，安全气囊弹出。
事故发生后，林女士与特斯拉官方进行了沟通，得到的答复是：车速过快，环氧地坪漆致使车库地面过滑。工作人员表示，林女士最后一次踩下制动踏板时速为30.04Km/h，踩下制动踏板0.2秒后，制动主缸压力达到138.9bar。
林女士向特斯拉索要事故相关完整数据，或者进行还原事故场景模拟测试。不过这两个要求未得特斯拉应允，后者表示不会提供后台数据，因为并无先例。
4月17日，广州增城区东江大道北发生一起交通事故。事发时，一辆特斯拉途经上述路段，正常行驶时与右侧道路水泥隔离墙发生碰撞，随后追尾了另一辆小汽车，致使车上的男乘客当场死亡，车辆发生燃烧。
4月18日，大连胜利路口和联合路交叉路口发生一起事故，一辆白色特斯拉与另外一辆轿车发生碰撞，路过行人合力将车内成员救出后，车辆发生起火自燃，最终烧成空壳。
4月22日，一辆特斯拉Model3在北京机场二高速上连撞四车。据车主介绍，当天在还有一公里要下高速的时候，车辆在没有任何征兆的情况下，自己加速到170km/h，自己踩刹车没有任何反应，连撞四辆车后才停了下来，安全气囊弹出。
特斯拉方面回应称，本次事故系驾驶员误踩下加速踏板所致。车主强调，自己是一名三十多年的老司机，怎么会将近一公里的距离一直踩着油门，并表示平时车辆的刹车都很硬，可事发当时却很软。
5月13日，在杭州滨江一小区的地下车库内，一辆特斯拉Model3一头撞上了墙。车主罗女士表示，当时本该右转，却突然发现刹车踩不下去，由于慌张不敢猛打方向盘，只能任由车子撞到墙壁上。
特斯拉官方表示，车辆驶过的地下车库路面为环氧材质，事发当日杭州有降雨，多车进出导致地面存在大量雨水残留。车辆制动前的行驶速度为30.56km/h，驾驶员先后两次踩下制动踏板，在制动系统的作用下碰撞前车速降低为6.72km/h，车辆制动过程中ABS正常启动。
5月19日，广州市南沙榄核星海大道发生一起车祸，一辆高速行驶的特斯拉失控撞上路边的大树，车尾受损极为严重，约15分钟后车辆开始自燃起火，最终被彻底烧毁。
据车主回忆，当时由于开得较快，路面不平整，车辆弹跳起来后失去了控制，并没有出现刹不住的问题。根据事故发生时，另外一辆私家车的行车记录仪拍的画面，这辆特斯拉的车速有可能超过120km/h。
7月8日，特斯拉位于苏州的唯一一家钣喷中心起火，现场伴随着滚滚黑烟，墙外体已部分被黑烟覆盖，且连带烧毁了多辆车辆，其中严重的被烧得几乎只剩车架。
据知情人士透露，此次起火的原因是一辆待维修的特斯拉事故车导致。因为这辆车的底盘存在磕碰，电池模组受损，车辆自燃从而引发火灾。
特斯拉中国相关负责人称，苏州钣喷中心确实起火了，但起火原因目前还在调查中。此外，特斯拉官方客服则指出，目前该钣喷中心已经暂停营业，客户受影响车辆可直接对接中心工作人员。
7月9日，重庆石柱县石家乡发生一起交通事故，一辆特斯拉ModelY在转弯时，失控冲下路坎。事发地附近有很多跳广场舞的群众，还有做生意的商贩。车辆撞到了路边的多名路人，导致两人死亡，四人受伤。
据悉，事故原因主要是驾驶员操作不当引发的。
7月21日，杭州发生了一起事故，一辆特斯拉Model3在左转待转区等候，在红灯即将结束时弹射起步，与右侧一辆直行的白色SUV发生撞击。特斯拉被掀翻后瞬间起火，随后交警和消防部门赶到现场救援，车主都没有生命危险。
故事的原因很清晰，属于灯头没有让灯尾，同时灯尾车辆超速抢黄灯。不过引起注意的是，车辆发生侧面碰撞后，位于底盘的电池和马路牙子发生了碰撞，大量电芯被击穿，10分钟后火苗从车辆底盘窜出，并伴随着浓烟。
以上仅是被媒体报道的部分车祸。但是特斯拉方面在中国一致的口径就是，与我无关，都是驾驶者和环境问题。
同时，由于“一撞就起火”，以特斯拉为代表的新能源车安全性，多次受到大众质疑。
“发生了碰撞以后，电动车的起火概率比起燃油车大幅度增加。”清华大学车辆与运载学院教授宋健在接受媒体采访时表示，油箱和电池的原理不同。油箱是对外界封闭的系统，只要油不外泄就不会起火。而电池不同，其本身既有氧化剂又有可燃物质，一旦着火后果严重。
他指出，电池不需要被撞坏，只需要有足够大的冲击就有可能起火，碰撞后容易起火是新能源电动车的特征。
频繁车祸背后，谁来背锅？
但在美国，1%的车祸责任，就能让特斯拉付出千万美元的赔偿。
在2022年7月19日，美国佛罗里达州某陪审团，对2018年高中生驾驶ModelS致两死一伤的车祸作出裁决。在这起事故中，18岁的埃德加蒙塞拉特马丁内斯最初在特斯拉的安全气囊展开时幸免于难，但在汽车起火后死亡。
为此，特斯拉需要为其疏忽承担1%的责任，并向原告赔偿1050万美元。在此案中，特斯拉因疏忽拆除一辆ModelS上的限速装置而被起诉。
2019年，赖利的家人决定起诉特斯拉，称其电池组存在缺陷，导致起火，并称特斯拉“未能警告购车者电池的危险状况”。
詹姆斯·莱利的律师表示，巴雷特的母亲曾经为了保证他的安全，要求特斯拉为这辆ModelS安装限速器，但特斯拉在两个月之后又将限速器拆除。因此，原告认为这是特斯拉玩忽职守的行为。对此，特斯拉方面曾经表示，是莱利亲自到特斯拉的ModelS服务站，“骗”特斯拉技术人员为其解除限速器。
但显然，陪审团并不认可这一说辞，而是认为特斯拉在未得到父母同意的情况下拆除限速器，存在一定的疏忽，需在这起车祸中承担1%的责任。其余，巴雷特·莱利对事故负有90%的责任，他的父亲负有9%的责任，但陪审团仍判决特斯拉向巴雷特的父母詹姆斯·莱利和珍妮·莱利，分别赔偿450万美元和600万美元。
上述巨额赔偿外，德国《明镜周刊》还报道，慕尼黑一法院对一起特斯拉ModelX车主起诉特斯拉事件进行了判决，法院判特斯拉败诉，赔偿车主11.2万欧元（约合人民币77.4万元），用于偿还车主购买ModelX的大部分费用，原因是车辆的Autopilot功能存在问题。
上述报道称，一份技术报告显示，配备了Autopilot的特斯拉ModelX车辆无法可靠地识别道路施工狭窄等障碍物，并且有时会不必要地启动刹车。
在海外“唯唯诺诺”的特斯拉，在国内却经常“重拳出击”。不仅以“特斯拉坚持认为车辆没有故障”回应，从未给予车祸事件赔偿。反而以“侵犯名誉权”为由，反诉多名遭遇过车祸的维权车主。
在2021年5月21日，特斯拉甚至被传出，成立了一个核心诉讼部门。这个部门是专门向特斯拉总部服务的，主要的职务就是对特斯拉之前的诉讼“冤案”进行翻案，以及对将来受到的污蔑进行反击。
这个部门在成立之后进行了一系列的大动作，对之前一些“不合理”的指控进行了上诉。有媒体报道显示，该部门的观念就是，即便诉讼会失败，那也要斗争到底，绝对不妥协，不投降。
已经对多个媒体、自媒体或车主发送了律师函或起诉要求高额索赔，部分民事诉讼案件的索赔金额在500万元左右。
据不完全统计，2022年9月，特斯拉公司起诉“退一赔三案”胜诉车主韩某、河南维权女车主张某侵犯名誉权，分别索赔505万与500万元。
2021年10月，特斯拉起诉温州特斯拉车主侵犯名誉权案，获得部分胜诉，被告车主被判向特斯拉公司赔偿5万元，并公开道歉。
2022年1月，特斯拉起诉知名车评人“小刚学长”。
2022年2月，特斯拉起诉代驾司机侵犯名誉权案，部分胜诉，被告代驾司机被判向特斯拉公司赔偿2万元，并公开道歉。
失守万亿市值，增长神话不再？
如果说，特斯拉的生长一致伴随着事故的杂音，而高增长则是今年股价腾飞的支持，但是2022年第二季度的特斯拉停止增长，交付、营收与利润环比齐降。
同比录得增长的营收、净利润、汽车毛利率，环比分别下滑10%、32%和5%。同时，特斯拉的车辆毛利率已跌至近五个季度新低，这还是在特斯拉各系列产品全线提价的基础上。
此外，特斯拉净利润的同比增速，较去年同期和第一季度大幅缩水。
财报显示，公司第二季度营收为169亿美元，环比下降10%净利润为22.69美元，下滑最严重，环比下降30.8%。在此前的2021二季度至2022年一季度，特斯拉净利润同比增速分别高达998%、439%、760%和656%，一直保持在三位数以上。与2022年二季度98%的同比增速，已较巅峰时期跌去九成。
消费者与投资人“苦等”的CyberTruck和Roadster2，最早到2023年中才能兑现。“王炸”4680电池产能依然在建，大幅裁员消息频出，核心自动驾驶高管出走，FSD也没有新进展。
在生产端，特斯拉依然面临，包括停工、全球供应链混乱、劳动力短缺、物流在内的许多挑战，限制工厂持续全负荷运转的能力。
同时，第二季度交付量的下滑，使2022全年完成整体交付压力增大。按全年150万辆目标计算，下半年特斯拉需填平的交付缺口高达93.5万辆，和2021全年的产量相当。
二季度，奥斯汀工厂生产的特斯拉首批搭载4680电池汽车下线，已交付美国客户。目前，奥斯汀和柏林工厂的规划，是提升到周产能3000台，考虑年底产量爬坡至4000台。据马斯克，2022年下半年，特斯拉的汽车产量“有望”打破历史纪录。
但在最近的一次采访中，马斯克将这两家工厂称为“金钱熔炉”。这可能意味着，提高产量的过程比预期的要慢。此外，这些工厂缺少配套的电池产能，需要从其他工厂发货。因素综合，或将拖累利润表现。
对过去半年的总结，马斯克说：“市场有很多逆风因素”。目前来说，特斯拉面临的最大挑战是通货膨胀。他预计，通胀或将在今年年底或明年年初结束。在这期间，“特斯拉将重点关注大宗商品价格变化。”
在马斯克最“得意”的自动驾驶领域，特斯拉也频繁受挫。“纯视觉”的灵魂人物，人工智能和自动驾驶负责人AndrejKarpathy正式宣布离职。在任职的五年间，他帮助特斯拉从0到1搭建起自动驾驶所有基础设施，并成功推出NOA、FSDBeta。
在Karpathy离职前休假一段时间中，FSD迟迟未得到大的更新，甚至因为算法出现的“幽灵刹车”现象接到大量投诉，数量从2月的354起，涨到5月的758起。
同时，FSD的可靠性开始被多方质疑。根据美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）的数据，截至2022年5月的10个月中，有200多起车祸都与特斯拉的Autopilot软件有关。
在特斯拉2021年Q4及全年财报会议上，马斯克曾个人预计，“特斯拉将在2022年实现比人类更安全的FSD”。但《华盛顿邮报》和CNBC曾先后发文，抨击特斯拉FSD的表现离真正的自动驾驶相去甚远。
马斯克还暗示FSD即将涨价：“将在今年晚些提高FSD的价格，可能就在我们进行广泛测试（widebeta）之前。”在涨价后，其推广恐怕会面临更多挫折。
在新技术方面，特斯拉的故事似乎已经“见顶”。此前规划的自动驾驶、机器人和人工智能等业务，目前还没有落地并获得可观的收入。同时，特斯拉二季度研发费用环比一季度减少将近23%，降至8.65亿美元，也证明企业在战略上开始转型。
在财务状况方面，自由现金流吃紧也是特斯拉面临的一大问题。截至第二季度末，特斯拉已经将大约75%的比特币购买转换为法定货币。第二季度的转换为资产负债表增加了9.36亿美元的现金。特斯拉剩余比特币资产价值下降，导致其总利润减少1.06亿美元。
而二季度，特斯拉自由现金流6.21亿美元。这意味着，如果不出售比特币，特斯拉在2022年第二季度的现金流实际上将为负值。
近年来特斯拉的高光时刻，或许也让人们忘记了一件事情：汽车行业在过去的几次不景气中都是最受打击的行业，比如20世纪的大萧条，比如21世纪早期的科技泡沫和次贷危机。2008年金融危机过后，彭博公司的统计数字表明，全球汽车行业在2009年度的净收益曾降至一个负值。
近年来，由于疫情引发的全球经济下滑，与过去的结构性衰退相比，汽车行业或许并不会像过去那样一帆风顺。特斯拉股价下跌，营收和利润增速减缓，或许也代表着这家首富领衔的新能源巨头的成长传奇已被打破，难以冲击过往连年翻几番的盈利速度。