考公进国企，是如今年轻人的潮流。
国企钱多事少福利好，这样的现身说法在网上比比皆是，曾经的“下海”创业已经失去魔力，考公“上岸”才是正道的光。
但是，国企的待遇真的有那么好吗？
中国中车子公司的员工应该不会同意，因为6月份的到手工资只有683元。
作为国之重器——中国高铁的制造者，中国中车是中国制造绝对的门面担当，但是为何核心子公司的员工待遇如此之低？而在低待遇的背后，也折射出告别大跃进的中国高铁陷入增长困境。
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结算问题？
最近，有网友在知乎发文称：“中车青岛四方股份，作为全国最大的高速动车组生产基地，给员工发放的工资，一个月工资680，没少打个零。”
图源：知乎同时，另有网友表示，其家属“在四方工龄十几年”、“硕士学历、技术岗、正式工”，扣除社保、公积金等，6月也仅收到了683元实发工资。
中车青岛四方，全称中车青岛四方机车车辆股份有限公司（下称“中车四方”），属于中国中车的核心子公司。
中国首列时速380公里高速动车组、首列350公里“复兴号”标准动车组在此生产，时速600公里的高速磁浮列车统在此下线。
作为研发制造企业，中车四方的招聘门槛十分高。2022届校招中，学历要求为硕士、博士，而有竞争力的薪酬待遇和丰厚福利正是其吸引人才的“卖点”。
针对降薪传闻，中国中车党委工作中心主任高亢回应，因为牵扯到结算的问题，四方股份6月份的工资其实是分为两次发放，在7月1日又发了一回，但高亢并未透露第二次发放的具体数额。
其实，上述知乎贴文也有提及补发事项：“7月份会给补一些，但是不知道补多少，但肯定的是，现在单位肯没钱给员工发足额工资了。”
可以看出，第二次补发能不能发足，存在很大的不确定性。
至于本次工资发放事件会否波及上市公司层面，中国中车负责投资者关系的工作人员表示，上市公司这边的员工工资同以前一致，并未发生变化。
表面上看，可能变化不大。
据一季报，中国中车一季度支付给职工及为职工支付的现金约66.57亿元，同比下降了0.81%。
据公开信息，2021年中国中车在职员工合计160656人，支付给职工及为职工支付的现金为332.67亿元，以此估算平均员工薪酬为20.71万元，相比2020年还增加了约10%。
但仔细一看，会发现中国中车的员工其实在不断流失。
2020年和2021年，中国中车的员工总数分别减少了1538人和3521人，合计流失员工5059人。
中国中车对此表示，对企业来说，员工进进出出、工资能增能减、职位能上能下是正常的。
但背后真正的原因，可能是铁路投资下降的背景下，铁路装备制造商订单减少，从而对中车四方甚至中国中车的业绩都构成较大压力。
转盈为亏
中车四方是中国中车旗下核心子公司，主要业务为铁路装备制造，为中国高速列车产业化基地，行业地位领先。
截至2021年末，中车四方股份高速动车组国内市场占有率43%、城际市域动车组为95%、城轨地铁为25%。
据中国中车年报，2021年，中车四方营业收入为380亿，归母净利润24.36亿。
中国中车2021年年报然而，踏入2022年后，中车四方业绩面临较大冲击，从中国中车一季报就能看出问题。
2022年一季度，中国中车的铁路装备业务营业收入为53.5亿，相比2021年同期的152.1亿，减少了64.83%。
中国中车2022年一季度业务构成中车四方作为中国中车铁路装备业务的核心子公司，可以想象将首当其冲地受到影响。
据北京产权交易所披露，中车四方股份2022年一季度净利润亏损2亿元。
北京交通大学教授赵坚认为：“铁路装备制造企业可能会越来越难。因为高铁最初建设时，主要从客流量大、人口密度高的线路开始。对国家铁路集团来说，当时采购需求很大。当大规模投资高铁网络、快速扩张时，市场快速形成高铁动车组大批量生产能力，而当高铁网基本形成时，这些设备制造能力显然过剩了。”
事实上，铁路装备业务，顾名思义主要就是看铁路投资吃饭，铁路投资下降，采购需求减少，自然会冲击业绩。
而2022年铁路投资规模，确实大不如前。
据国家铁路局数据，今年5月份，全国国内铁路固定投资额348亿元，相比去年同期减少了20.73%，较疫情第一年2020年5月份的数据减少了52.77%。
2022年前5个月，铁路固定资产投资累计值为1923亿元，相比去年同期数据减少5.6%，相比疫情第一年2020年同期数据，减少了13.16%。
铁路投资下跌的主要原因，是高铁大规模建设的时代已经过去。
过去十多年，铁路新增投资主要靠高铁建设拉动。
2008年，高铁营业里程数才700公里，到了2021年，高铁营业里程数高达4万公里，翻了近57倍，而同期的铁路营业里程数仅由7.97万增加至15.07万。
从新增里程数看，2008年至去年，高铁营业里程数新增3.93万公里，而同期铁路营业里程数新增7.1万，高铁新增里程占比为55.35%。
然而，在高铁建设如火如荼时，一些问题开始浮现出来，新建线路的客流量不断减小，同时高铁投资成本高、回报周期长，多数新建高铁盈利状况不佳。
2021年3月，国务院甚至为此发文要求控制盲目建设高铁，以防范铁路债务风险。这也被广泛解读为高铁大跃进时代的落幕。
过去，出于拉动经济等因素的考量，地方政府修建高铁意愿强烈，当经济下行压力较大时，高铁等基建也确实被视为稳投资、稳增长的重要抓手。
但赵坚认为，未来高铁新增投资空间非常有限。
这一点，从国铁集团计划投产新线数据就能看出来。
据国铁集团数据，2022年新线投产里程进一步下滑，计划投产新线3300公里，其中包括1400公里高铁，两者均连续四年下降。
2018-2021年新线投产里程分别为4683公里、8489公里、4933公里、4208公里，都说疫情影响下靠基建稳经济，但今年新线计划投产的里程数还不到疫情前2019年的40%。
高铁新线的计划投产里程数降幅更大，2018-2021年分别为4100公里、5474公里、2521公里、2168公里，今年高铁新线计划投产里程数仅为疫情前的2019年的25.6%。
值得注意的是，国铁集团是中国中车最大的客户。
2021年，中国中车对其销售额占自身营收高达35.82%，其新线投产计划对中车四方和中国中车业绩有重大影响。
甚至在业务描述上，中国中车也把“深化与国铁集团战略合作”作为重点方向。
中国中车2021年年报除了新线投产计划，国铁集团自身经营状况显然也与中车四方和中国中车息息相关。
而令国铁集团雪上加霜的是，除了新建的高铁线程客流不足，受疫情影响，原本客流量较好的线程同样下滑显著。
国家铁路局数据显示，2022年前5月全国铁路旅客发送量6.2亿人，同比下降44.6%，也低于疫情第一年2020年前五月6.5亿人的旅客发送量。
今年5月份，全国仅发送旅客0.92亿人，同比减少68.6%，相比2020年5月份的1.56亿人，减少了41%。
客运业务受到严重冲击，国铁集团甚至表示将带头过“紧日子”，在已经大幅减少铁路投产计划的情况下，进一步致使中车四方甚至其母公司中国中车业绩承压。
然而，中车四方的转盈为亏仅是中国中车业绩困境的缩影，刚刚过完140岁生日的中国中车，交出了一份差强人意的成绩单。
利润新低
时间回到2015年，当时南北车合并，成为牛市的标志性事件之一。
4月7日复牌后，在短短十个交易日内，中国中车股价（前复权）由复牌前的14.74元涨到34.24元，翻了2.3倍。
但涨幅瞬间即逝，股价在“615”牛市顶点之前就开始下跌，一路跌至8.35元低位，四个月左右时间跌去了75.6%。
这波过山车行情，一度被认为是当年股市牛熊转换的象征。
中国中车2015年过山车行情事实证明，南北车合并后并没有取得想象中的美好结果。
合并后的第一个完整会计年度2016年营业收入为2297亿元，此后多年均没有超过该数字，可谓出道即巅峰。
与此同时，2016-2021年这六年间，我国高铁营业里程由2.2万公里增加至4万公里，铁路营业里程由12.4万公里增加至15.07万公里。
从新线投产里程看，近六年里营收最高的2016年却是投产数十分低的一年：
高铁新线投产里程仅1903公里，为六年里最少，2019年该数字是其2.87倍；
铁路新线投产里程为3281公里，为六年里倒数第二低，2019年该数字是其2.58倍。
而2016-2021年，铁路装备一直是中国中车最重要的业务，2017-2019年营收占比甚至超过50%，即使2020-2021年下降到40%左右，也依然是营收占比最大的业务。
既然铁路装备一直是其最重要的业务，南北车合并后又迎来高铁投资热潮，中国中车按理说应该会迎来业绩爆发期。
然而，中国中车似乎并没有把握好这轮高铁投资热的机遇。无论从营收还是利润角度看，都没有超过2016年，近三年甚至出现倒退。
中国中车铁路装备营收占比那么，投资热潮过后，结果就可想而知了。
2021年，中国中车归母净利润为103亿，同比下跌9%，为南北车合并后最低。
在今年一季度铁路装备业务经历滑铁卢后（参考上文提及的一季度业务构成），中国中车业绩进一步下滑。
据今年一季报，中国中车营业收入为306亿，同比减少26.25%；
归母净利润2.19亿，同比减少83.61%；
扣非后更是录得亏损，为-1.57亿，去年同期该数据为9.84亿。
中国中车今年一季度业绩受业绩拖累，今年以来中国中车股价持续下跌，截至7月15日，收盘价为5.07元，年内跌幅超过15%，距离2015年南北车合并后的高点，下跌了85%。
中国中车年线面对业绩和股价的双重打击，有投资者直言，“股价跌的连妈的都不认了”，公司有没有稳定股价的相关政策推出？
而中国中车也仅仅是一句：股价受多种因素影响，目前公司基本面未发生重大变化，生产经营稳定。
中国中车业绩说明会纪要当然，除了股价和业绩，中国中车还肩负着重要的历史使命。
2021年1月19日，高层领导考察北京冬奥会、冬残奥会筹办工作时表示：“我国自主创新的一个成功范例就是高铁，从无到有，从引进、消化、吸收再创新到自主创新，现在已经领跑世界。”
中国中车也在今年业绩说明会上表示：“将不断推出新技术、新产品、新服务，继续保持国内高铁市场的领先地位，精心打造国家高铁‘金名片’，担当好大国重器、产业引擎的重任。”
而这一切，都离不开人才，人才是高铁不断提升的核心要素。
关于留住人才的机制，也是业绩说明会上投资者重点关心的问题之一。
中国中车业绩说明会纪要尽管中国中车表示将从八个方面系统构建人才激励体系，为吸引和留住人才提供制度保障，但是核心子公司员工月入683元的传闻，未免让人倒吸一口凉气。