（图源：Munro Live）
博主在拆解中发现，汽车的座椅、中控台、地毯/饰板，居然都和电池组集成连接在一起，需要一并拆除下来。这种制造设计方案似乎是业内首次，整车拥有非常高的集成度，能有效减轻整车的重量，也提高了汽车的生产制造效率。
据介绍，Model Y采用了CTC技术（将电池包直接安装到汽车底盘的技术）以及一体式压铸技术，整个汽车底盘可以看成是一个整体，几乎很难单独拆解或维修某个零件。并且，这次特斯拉还进一步将汽车地毯、座椅等更多部件直接连接到底盘上，中控台为了降低装配难度，也采用滑轨式安装设计，仅需2颗螺丝就能固定。
（图源：Munro Live）
这种高集成度的设计，能减少大量的零部件组装工作，也降低了生产成本。并且，电池包+高低压+中控台+座椅+地毯这个大整体重量仅544kg，减重非常多。据了解，比亚迪海豹也采用CTC技术打造，但仅那块82.56度的电池包，重量就达到560kg以上，比特斯拉整个底盘+座椅还要重，可以看出特斯拉为了减重有多疯狂。
特斯拉这种制造组装方案确实带来了很多优势，对降低装配难度、成本，提高产能效率有很大帮助。但对于车主而言，这无疑是一个巨大的灾难。一旦汽车发生较为严重的碰撞或损伤，你可能无法通过更换部分零件来进行维修，严重点甚至要更换整个汽车底盘，这样的维修成本高到无法想象。
（图源：特斯拉官方）
去年就有博主爆出，一辆Model Y在倒车时不慎撞到墙上，后车尾塌陷严重，尾门、尾灯等受到损伤，还不确定有没有伤到电池包。经保险公司评估后，维修费用可能要20万元，要知道当时全新车才28万。旧款Model Y因为后半段车身为一体压铸，必须整个更换。如今，新款Model Y整个底盘、电池包、座椅都集成一起，一旦受损维修费得多少，简直不敢想象。