微博一则抓姦视频引发热议，小鹏汽车车主收到APP显示“异常震动”，前往查看竟发现不伦现场。虽然事后有另一名网友称，视频遭恶意剪辑，自己只是抱怨车子停在双层车库报警。事实真相未水落石出，但由此激发的热烈讨论无不指向智能汽车时代下个人用户的隐私问题。

　　随著科技化发展，车主只要透过手机就能查看车辆状况，包括车门、车窗、尾箱锁闭状况，车辆定位，车辆停泊状态下外力情况，统统瞭如指掌。

　　但对于非车主用车来说，一举一动都将处于被车主监控的状态。

　　每日经济新闻报导，据工信部此前调研结果，当前一辆智能网联汽车每天收集的数据容量在10TB以上，涉及驾乘人员的出行轨迹、习惯、语音、视频等个人隐私信息。不仅如此，2020年全球与车联网相关的恶意攻击超过280万次。

　　事实上，为规范智能汽车数据收集与使用，去年以来，多部门相继出台“关于加强智能网联汽车生产企业及产品准入管理的意见”（以下简称“意见”）、“汽车数据安全管理若干规定(试行)”（以下简称“规定”）等规定，要求加强汽车数据安全、网络安全、功能安全和预期功能安全管理。

　　不过在实际面对智能网联汽车繁杂的信息收集条款时，消费者依然很难做出分辨。JD Power（君迪）今年3月所做的一项调查显示，只有21.8%的智能汽车用户“一直都知道”个人敏感信息被收集，明显低于智能手机用户（31.2%），而超过20%的用户很少知道或完全不知道个人敏感信息被收集，明显高于智能手机用户（16.7%）。同时，近半数（47.8%）的受访车主表示从未收到过汽车品牌或经销商对个人信息收集的提示。这表明，很多的数据收集行为是在用户“不知情”的情况下进行的。

　　“不知道有多少车主仔细阅读过相关的隐私政策条款，可能在使用车辆时不经意间就已经勾选了『同意』选项。但这方面还是需要国家有关部门给车企『划底线』，某些霸王条款越过了法律红线也是无效的，因此需要立法界的支持。”金诚同达律师事务所律师蔡硕说。