电动邮政自行车是在Freighter AW平台上制造的，该平台可以为各种类型的商业电动货运自行车应用进行修改。从技术上讲，它是一辆电动货运三轮车，但它几乎看起来更像一辆货运车，而不是一辆自行车。
巨大的后货箱为邮件提供了72立方英尺的空间，该自行车可以容纳400磅（181公斤）的货物。液压盘式制动器有助于将所有这些重量快速而安全地停下来。
博世的Cargo Line电动自行车驱动系统为该自行车提供动力，该系统为后轮提供85牛米的扭矩。该驱动系统与500Wh的电池配对，为中置驱动电机提供动力，尽管多个电池可能会被替换，以扩大续航里程。这并不像自行车缺乏空间来携带一两个备用电池。
中驱电机通过基于Enviolo无级变速器的精密自动变速器运行，这意味着邮递员可以花更少的时间担心换挡，而有更多的时间寻找门牌号和观察路况。较小直径的后轮有助于保持货箱低于地面，而后视镜有助于骑手看到货箱的背面。
此外，该自行车的驾驶舱包括一个备份摄像头，使自行车在狭小空间内倒车时更容易操作。虽然大多数电动自行车都有很好的后方能见度，但可以看到，在这个特定的模型上，备份相机会很方便。
到目前为止，USPS的电动自行车似乎运行得很好。城市投递主任 Christopher Jackson在《 The Postal Record》中解释说。
虽然这些新的电动自行车仍有许多东西需要考虑和评估，但我希望邮政部门将继续探索城市投递的生态友好型选择。我喜欢听到参与测试的承运人的反馈。感谢佛罗里达州的自行车承运人欢迎NALC代表的到来，并提供了宝贵的见解，以及他们每天踩着自行车在社区里送邮件时的奉献精神。像往常一样，我衷心感谢所有城市邮递员，因为你们在面临许多挑战的情况下继续为美国人民提供优质服务。
USPS目前正在处理其新的耗油邮件卡车计划的强烈反对所带来的后果。
USPS最初宣布，它将从Oshkosh Defense Corp.购买多达16.5万辆的下一代投递车（NGDVs）。最初的计划是这些车辆中有10%是电动的，尽管USPS后来将最初订购的5万辆车辆的比例提高到20%。NGDVs在运行过程中每加仑将低至8.6英里（约27.5升/100公里）。
然而，最近有几起针对美国邮政的诉讼，涉及订单中高比例的耗油车辆。
正如Electrek的Jameson Dow最近解释的那样：
今天提起的诉讼重提了许多最近反对这一决定的论点，主要集中在USPS未能及时进行环境评估。他们认为，不仅最初的环境评估是在合同宣布后进行的，而且评估在考虑该计划的空气质量和气候影响方面存在缺陷，没有认真考虑USPS决定采用的汽油车的其他替代方案。
根据1970年签署的《国家环境政策法》（NEPA），联邦机构必须在任何可能对环境产生影响的政策变化之前公布环境影响报告（EIS）。
但USPS的环境评估不仅被今天提起诉讼的所有团体批评为不充分，而且白宫和美国环保署也发信批评该计划（该计划也与拜登总统关于将整个联邦车队转换为电动车的命令相冲突）。甚至连USPS的监督团体--监察长办公室也表示，该机构将从采用比他们目前的计划更多的电动车中受益。