▲冒出滚滚浓烟的马达西奇生产车间
马达西奇确实是一家非常传奇的航空动力企业，在苏联时代，其生产的大推力D-18T涡扇发动机，就是安-124、安-225重型运输机的动力，并且大名鼎鼎的米-26重型直升机、米-17中型直升机使用的涡轴发动机，也是由马达西奇设计。在苏联解体后，乌克兰政府将8家企业合并重组成，诞生了私有化的马达西奇，其主要业务有两个，一、为俄罗斯空军中的安-124、米-26、米-17等苏联遗留技术装备，提供发动机维护、升级、更换等技术支持。二、凭借自身技术积累，推出了一些中小型涡扇、涡轴发动机，甚至是燃气轮机供应国际市场。
▲安-225搭载的D-18T涡扇发动机是马达西奇最知名的产品
由于马达西奇的技术实力确实出色，因此，虽然失去了苏联时代的配套产业，但有针对性地发展依然带来了相当可观的回报。尤其是在进入21世纪俄罗斯空军订单直线增长，中航工业也开始与其合作之后，马达西奇每年的盈利几乎都在10亿美元以上。比起同样在苏联时代名声赫赫，但早已陷入困顿的安东洛夫设计局、黑海造船厂等军工企业，马达西奇可以说是一帆顺风。不过，在2014年克里米亚半岛事件爆发后，俄乌关系骤变，马达西奇无法再维持与俄罗斯之间的贸易，收益顿时缩水至不足此前一半。
▲搭载马达西奇AI-222发动机的L-15高级教练机
2015年4月，愈发不景气的马达西奇，被乌克兰政府排除在“具有战略意义的公司”清单之外。一般认为，这是乌克兰针对马达西奇的虚弱状态，降低其敏感性以吸引国外投资人的措施。2016年3月，来自中国的投资者与马达西奇股东达成协议，购买后者持有的马达西奇公司大部分股份。2016年7月，股份交易顺利结束，北京天骄航空产业投资有限公司（简称北京天骄），获得了马达西奇公司超过50%的股份。2016年11月，北京天骄的全资子公司——重庆天骄航空动力有限公司，宣布投资200亿人民币与马达西奇合作在重庆设厂，生产D-18T、D-136（米-26运输直升机动力）、AI-222（L-15高级教练机动力）等航空发动机。在当时引起了舆论长期热议，甚至一度被外界认为是中国航空动力崛起的希望。
▲米-26使用的D-136发动机也是马达西奇的设计
然而，接下来局势就急转直下，2017年，乌克兰国家安全局非法扣押了北京天骄的马达西奇公司股权，而北京天骄这时已经按照协议提供了1亿美元的低息贷款。2018年4月，经过反复谈判后，北京天骄与乌克兰政府达成协议，同意向后者转让马达西奇25%的股权，并再次提供1亿美元支持马达西奇发展，还承诺5年内马达西奇的收入、职工待遇、设备改造水平不会降低。2019年9月，上述协议被乌克兰政府单方面撕毁，协议彻底作废。2020年12月，在多次努力均失败的情况下，北京天骄发起仲裁，要求乌克兰政府赔偿35亿美元经济损失。2021年3月，乌克兰政府表示鉴于马达西奇的战略意义，已开始将其国有化进程。2021年11月，北京天骄再次提起国际投资仲裁，要求乌克兰赔偿45亿美元经济损失，但进展缓慢，直到马达西奇在近日被导弹命中。
▲北京天骄与马达西奇合作的经典一幕
很有意思的一点是，在2022年5月18日，乌克兰政府刚刚宣布，已经完成马达西奇国有化，在此之前理论上仍然由北京天骄控股的马达西奇，已经彻底成为乌克兰政府的国有资产（虽然按说还需要向北京天骄支付相关费用），这可能是俄军放下最后一丝顾忌，直接动手的直接原因。而纵观这6年北京天骄与马达西奇的反复纠缠，前者始终是希望通过正规商业并购，以获得后者的经营权，并且确实为此付出了相应代价（购买股份的费用以及1亿美元）。但却被乌克兰政府以堪称野蛮的方式直接破坏，时至今日已经成为彻底的烂账，北京天骄要求的45亿美元赔偿，注定很难有实现的可能。
▲马达西奇已经成为过去
从上世纪90年代开始，国内先后从乌克兰、俄罗斯引进了大量先进军事装备，像“瓦良格”号航母、UGT-25000燃气轮机、苏-27战斗机等，都对国产相关装备发展起到了至关重要的作用，也使得外界对于继续以这种方式获得俄乌先进技术抱有期待。但事实上，20多年前的引进、仿制之所以能大获成功，在很大程度上是因为当时国内技术水平与俄乌差距过大，即使仿制会花费10多年时间，也仍然在可以接受的范围内。而今天局势已经彻底发生变化，国内在航空发动机领域的水平，虽然没有达到世界巅峰，但也早已不是远远落后的局面。在如今走出自己发展道路的情况下，转而仿制其他国家的技术装备，其实并不是明智的选择。从这一点来说，马达西奇被毁其实预示着装备引进路线的又一次失败，自主发展才是真正稳固的技术基石