美西码头工人谈判传触礁,代表劳方的ILWU首度要求暂停谈判,业内指,此一策略疑似“为罢工做准备”,恐引爆疫情以来最大塞港危机。(路透)

美西码头工人谈判传触礁,代表劳方的国际码头和仓库联盟(ILWU)首度要求暂停谈判,外电指出,上周末,ILWU破天荒要求与资方代表太平洋海事协会(PMA)“暂停谈判”。业内指,ILWU此一策略疑似“为罢工做准备”,恐引爆疫情以来最大塞港危机。

但大陆即将全面复工,美西码头工人议约却喊停,为全球已经紧缺的运力,投下另一枚震撼弹。因此,上海集装箱指数(SCFI)上周终止连17跌,欧洲线全面翻扬;其中,作为大陆出口先行指标的“中国出口集装箱运价指数”(CCFI)则率先大涨,远东到美东、美西线涨幅达9.2%及7.7%,显示运价上涨的压力大增。

货揽业者指出,近期大陆解封带动运量回升,先前,两大航商巨头赫伯罗德、马士基下半年运价恐大跌的预期“应该没那么快到来”,关键在于美西码头工人议约的影响未被考量进去。业者预估,本周起,货柜的即期、长约运价可望进入黄金交叉点。

前此,从5月10日起,双方针对工人换约一事密集磋商无果,相关人士说“几乎没进展”,ILWU在7月1日前似乎不急著有结果,码头工人出现怠工甚至罢工的问题浮现。

根据IHS Market旗下的航运媒体JOC报导,代表美国西岸码头工人的国际码头与仓储工会(ILWU)已请求暂停劳资谈判,直到6月1日,原因仍不明。但知情人士说,劳方显然不赶著在目前合约于7月1日到期之前敲定新约。

在过去,ILWU都希望让现有合约到期,因为届时“不得罢工”条款将失效。在今年的协商中,ILWU夏季已开始怠工,代表资方的太平洋海事协会(PMA)则以不准劳工到班的措施回敬,ILWU不急不徐的态度显然是要取得更多谈判筹码。但这个策略也有风险:在供应链受扰之际,白宫已清楚表明,今年无法再容忍劳方怠工或资方不准劳工到班。

据悉,拜登政府曾告诉劳工和管理层,今年不容忍西海岸港口的中断。显然,一年多前总统选举力挺拜登及贺锦丽的ILWU,并不买帐。