无颠覆，不马斯克！就在最新财季的分析师会议上，马斯克主动爆料了特斯拉明年推出的全新车型。
重点是：
没有踏板没有方向盘，搭载FSD全自动驾驶系统。
这不是RoboTaxi吗？对，这就是特斯拉的RoboTaxi。
马斯克还放话：明年面世后年规模化量产，初期会自己运营，承诺打车价格会比现在的公交车票价还低。
个人能不能买？没说。
但按照特斯拉一以贯之的纯视觉自动驾驶方案、FSD对硬件传感器的要求，跟现在量产的S3XY没有本质区别。
可以预见的是，即便面向个人销售，成本和售价上并非没有可行性。
马斯克透露了这款新车型的3大细节：
首先是车型设计。
马斯克表示，这款车将与特斯拉现有车型全然不同，整个座舱将去掉方向盘和踏板。这意味着，新车将完全脱离人类司机驾驶，由全自动驾驶系统FSD进行接管。
外观层面，马斯克没有透露任何具体的细节，只是说这款车将“相当具有未来感”。
虽然马斯克在这里卖了关子，但从马斯克旗下隧道公司The Boring Company的宣传视频里，还是能够找到一些蛛丝马迹：
其次是量产时间表。
马斯克说的很明确，目标是在2023年亮相，2024年开启大规模量产。
但了解马斯克的人都知道——他承诺的都会实现，只不过能否按时兑现就是另一个问题了。
毕竟早在2019年，马总就公开放话：2020年底会有100万辆特斯拉RoboTaxi。
还有更早之前关于自动驾驶的预期，什么FSD、横穿美国……都有delay。但马斯克这人，承诺过的——即便听起来再疯狂，最后他还是能实现。所以今天透露了RoboTaxi车型，那就说明这事儿不会只是一个“饼”。
关于这款车的用途，马斯克也为其安排了一个好去处：
专门用于RoboTaxi（无人驾驶出租车）。
根据特斯拉的计划，这款车型也会创造RoboTaxi运营成本的历史最低新纪录。
能有多低？
RoboTaxi业内，无论是Waymo还是百度Apollo，大家类比的对象都是网约车。
但马斯克不做不颠覆的事情，他对特斯拉RoboTaxi收费的表态是——
将比现在补贴之后的公交车车票费用还低。
别人搞RoboTaxi都是从网约车抢用户，马斯克直接从最大基数的公交用户拿捏。
那还能有悬念吗？能打车了为什么还要坐公交？
马斯克这人的商业头脑，由此可见一斑。
马斯克的RoboTaxi宏图
说到RoboTaxi，马斯克此前已经有了落地的时间表和比较清晰的商业模式。
早在2019年，特斯拉就计划在2020年落地全自动驾驶的RoboTaxi车队。
在运营模式上，马斯克表示，拥有全自动驾驶系统的特斯拉车型都是潜在的RoboTaxi：
除了运营公司的车辆之外，特斯拉私家车主也可以将自己的车辆接入运营系统，在车辆闲置的时候，车主就可以通过私家车赚外快。
可惜的是，这项看似完美的计划，却没有在2020年如期而至，自那之后，马斯克在公共场合也鲜有提及。
计划推迟的原因错综复杂，但有一点是确定的，RoboTaxi一直是特斯拉向前发展的重要一环。
而且按照FSD的终极迭代，最终目标就是RoboTaxi。这也是关于特斯拉想象空间里，最激动人心的一个。否则光靠造车、卖车，凭什么撑得起万亿美元的市值？
但对于特斯拉自动驾驶和FSD实现，马斯克之前过于乐观。
包括在2020年的上海世界人工智能大会上，马斯克放话年底就能实现L5级自动驾驶，即RoboTaxi的水平。
但至今为止，FSD至今还处在beta测试阶段。
最后连马斯克自己在访谈中也说，知道自动驾驶研发很难，但没有想到这么难。其后就很少公开谈及RoboTaxi。
所以现在朝花夕拾，把RoboTaxi提上日程表，意味着什么？或者哪些条件已经成熟？
首先确定的一点是，在法律层面，特斯拉生产专门的无踏板、无方向盘的RoboTaxi车辆，已经没有了障碍。
今年3月份，美国国家公路交通安全局（NHTSA）修改规定，取消了自动驾驶汽车制造公司，为满足过去安全标准而标配的“手动控制装置”的要求。
方向盘和踏板，不再是汽车标配。
另外，只要FSD系统满足政策认证的L4及以上自动驾驶能力，特斯拉的RoboTaxi就可以上路，并且在中美都颁发了可以收费的商业化准入牌照。
所以大背景和大条件下，马斯克此时此刻曝光RoboTaxi车型，显然不是临时起意或又high了。
但最大的挑战，依然在于特斯拉技术本身，也就是FSD推进本身。
好消息是，在最近的得州工厂开幕仪式上，马斯克宣布FSD全自动驾驶系统beta测试，即将在北美大范围铺开，覆盖范围几乎囊括所有的特斯拉车型。同时在欧洲，特斯拉FSD beta也将推送公测。
这意味着FSD即将进入更广泛的公测阶段，有更大的数据实现更快的算法迭代，一切可能会比想象的快。
但坏消息是，FSD Beta何时能在中国公测，现在遥遥无期。之前国内已经有了专门的法规，车厂推送自动驾驶、智能驾驶或辅助驾驶的新功能，需要报备和审核。
更早之前的野蛮生长时代，已经结束了。
所以特斯拉RoboTaxi车型，在中国市场能否引入和落地，也不好说。
one more thing
最后，再来看看特斯拉今年第一季度的经营情况。
财报显示，特斯拉Q1总营收为187.56亿美元，较去年同期的103.89亿美元增长81%，其中汽车业务营收168.61亿美元，较去年同期的90.02亿美元增长87%。
盈利能力层面，特斯拉Q1总体毛利率29.1%，较去年同期增长7.8个百分点，汽车业务毛利率为32.9%，较去年同期增长6.34个百分点，均达到历史最高水平。
净利润方面，特斯拉Q1归属于特斯拉普通股股东的净利润为33.18亿美元，较上年同期的4.38亿美元增长658%，调整后每股收益3.22美元，高于分析师预期的2.27美元。
产销量方面，特斯拉Q1生产汽车30.54万辆，同比增69%，交付31.01万辆，同比增68%，再次突破季度交付纪录。
受财报利好影响，特斯拉股价在美股盘后一度上涨5.1%至1026.88美元，截至昨日收盘，特斯拉股价为1028.15美元。
多项指标突破纪录，更重要的是，这还是在上海工厂遭遇疫情，供应链不稳的情况下拿出的成绩单。
马斯克也在分析师会议中表示，虽然上海近期受到停工相关的影响，但现在已经恢复运营，同时预计上海工厂今年的产量可能会较去年增加60%——差不多年产80万辆。
此外，马斯克还提出一个长线目标：
本世纪末，实现2000万辆年产量。
这个产量什么水平？
差不多就是两个丰田吧。