2021年，波音公司发布一份对全球商用喷气式飞机事故发生情况的统计报告。该报告显示，2011年至2020年间，全球只有13%的致命商业事故发生在巡航阶段，超过50%的致命事故发生最后进场或降落阶段。
而航空安全数据网站的一项统计发现，从737-600到737-900的系列飞机在1亿次飞行中发生了12起致命事件。
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巡航阶段发生致命事故占比13%
报告中，波音公司产品和服务安全副总裁伊丽莎白·马丁谈到：“波音安全管理体系的目的是将正确的数据带给大众，做出数据驱动，以及基于风险的决策，帮助预防事故和保护人们。”
报告显示，在飞机时代的头十年，致命事故率处于较高位置，每百万次飞行有约0.9次致死事故发生。此后十年时间内，致命事故率逐渐减少，呈现下降的趋势，每百万次飞行只有不到0.2次的致死事故。同时，美国和加拿大的航空运营商致命事故率普遍低于世界其他运营商。
图源：波音公司报告
与此同时，报告还统计了在1959—2020年间的事故数据，期间共发生事故2082起，其中，非致命事故1444起，在非致命事故中造成机体损坏的有507起。致命事故共638起，造成机体损坏的有518起。2011—2020十年内，共发生事故320起，其中，致命事故共39起，造成机体损坏的有31起。
从百万次飞行发生事故的飞机类型看，美国波音公司的第二款喷气式客机“727”共有95起毁机事件，其中有56起致命事故。而“737-100/-200”共有105起毁机事件，其中致命事故达53起；“737-300/-400/-500”机型发生58起毁机事件，致命19起；“737-600/-700/-800/-900”机型发生21起毁机事件，致命10起。
报告显示，在2011至2020年间，全球只有10%的致命事故发生在初始爬升阶段，13%的致命事故发生在巡航阶段，而超50%的致命事故发生最终的近进及着陆阶段。
图源：波音公司报告
报告数据还显示，2020年，全球商用喷气式客机共发生17起事故，其中3起事故造成人员伤亡，其中两起失事飞机为737-800型客机，另一起失事飞机为A320型空中客车。
“航空安全是一个持续改进的过程。”伊丽莎白·马丁在报告中写道，“这份报告提供了一个反思的机会。在安全问题上，我们的工作永远不会结束。”
波音737-800或为最安全机型之一
本次在广西藤县失事的飞机，来自波音公司广泛使用的737NG(下一代）系列飞机。广泛用于短途飞行。波音737-800（以及波音737-700和波音737-900，也是NG系列的一部分）在美国联合航空、美国航空和欧洲瑞安航空的机队中很常见。
记者查询了航空安全数据网站Airsafe.com发现，从737-600到737-900的系列飞机在1亿次飞行发生了12起致命事件。
在20世纪90年代末，737-800有着长期的安全记录，自1997年以来交付的7000多架飞机中，只有11起致命事故。737-800NG与737 Max并不相同。737 Max是该机型的前身，该机型于2017年首次交付，但两年后在连续发生致命事故后停飞。
“737（NG）系列已经运行了25年，有着出色的安全记录。”航空数据和分析公司Cirium航空安全与保险总监Paul Hayes曾说。
AirSafe航空安全数据网站列举了五个致命的飞机坠毁率最低的流行机型。截至2017年12月31日，飞机失事率最低的五种机型依次为：
1. Embraer170/190 失事率：0.03
2. 波音 747-400 失事率：0.06
3. 波音 737-600/700/800/900(737NG) 失事率：0.07
4. 空中客车A320(包括A318、A319、A321) 失事率：0.09
5. 波音737-300/400/500 失事率：0.15
（失事率为每百万次飞行中致死事件数）
其中，737-800型客机最近一次致命空难发生在2020年8月，当时印度航空快运( AirIndia Express)一架航班滑出跑道在印度科济科德，21人丧生，调查归咎于飞行员的失误。波音737Max刚刚服役不到两年，就在2019年3月在全球停飞，此前两起空难导致346人死亡。中国是第一个让此飞机停飞的国家，尽管它在12月被重新认证并进行调整，但至今仍未恢复在中国服役。