本着“一步到位、越看越贵”的原则，我愣是从五菱宏光看到了“BBA”，后来索性想通了——要整就整个大的，保时捷也不是不可以！
但是吧，还没等我到4S店里激情下单，一则有关保时捷的最新消息，却让我有了“再观望一下”的想法：
人家保时捷，要“单飞”了……
图片来源：保时捷官网
近日，大众汽车集团发布声明称，大众汽车和保时捷控股达成了一项框架协议，明确了“保时捷汽车将会独立上市”。
图片来源：大众汽车官网
是的，虽然你很难把满大街跑的大众朗逸、帕萨特等车型和豪华超跑保时捷联系到一起，但是人家确实是“一家人”。
作为大众旗下的十大品牌之一，保时捷可谓是整个大众集团的“心头肉”。
大众旗下10大品牌
包括奥迪、宾利、保时捷、布加迪、兰博基尼
图片来源：百度百科
那么问题就来了，既然都是“心头肉”了，大众咋舍得忍痛割爱，送保时捷独立上市呢？
害！为了自保，这肉再不舍得也得割鸭！
作为燃油车时代的绝对巨头，大众集团近年来在和“新势力”电动汽车的竞争中却略显迟钝、屡失先机，在中国这个全球最大市场的销量也是连年下跌。
大众是最早进入中国大陆市场的国外汽车品牌
1984年 上海大众汽车有限公司成立
图片来源：大众汽车官网
于是乎，整个大众集团开始痛定思痛，决心“反击”。
不就是新能源么？不就是电动汽车么？咱也能整！
就在去年年底，大众拿出了一份野心勃勃的投资规划，计划在未来5年花费890亿欧元，用来研究新能源汽车相关的混动技术、汽车智能化、无人驾驶等等领域……
大众汽车纯电ID系列
图片来源：大众汽车官网
行，计划做的确实很好，现在离执行就差那800多亿欧元了。
刚刚我也说了，大众这销量还连年下滑呢，上哪儿凑这么多钱搞新能源啊？
大众往下瞅了一圈儿自家旗下的品牌，最终把目光落下了每年卖得最好、挣得最多的保时捷身上……
图片来源：保时捷官网
据业内人士估计，保时捷此次如果能够单独上市，估值约为600亿至850亿欧元（4250亿元至 6023亿元）之间。
这里我再补充一句，可能很多人对600亿-850亿欧元没啥概念。咱来看一组参考。
截至我发稿前，现在汽车业内最火、最受资本热捧的“蔚小理”市值总和，大概也就是1000亿欧元出头。
这也就是说，一个单独上市的保时捷，就顶得过咱中国这三家“造车新势力”。保时捷的这次上市，也很有可能会成为欧洲史上规模最大的IPO。
图片来源：富途牛牛
当然了，市值再高，总得有人买账。
保时捷想要一直维持高股价，车还得要卖得出去嘛！
那么，保时捷的生意到底咋样呢？
相当好。甚至一年比一年好。
保时捷2021财年的财报还没有发布，我找到了一份2020年的。
整个2020财年，保时捷的营业收入增长到287亿欧元，销售利润为42亿欧元。
而在2021年，保时捷的销量首次超过30万辆，达到了30.19万辆，又比2020 年上涨了11%。
由此推算，保时捷2021营收“再创新高”几乎就是板上钉钉的事儿。
图片来源：保时捷官网
而保时捷“赚麻了”的背后，还站着一个异常庞大、消费水平极高的中国市场。
2021年是保时捷进入中国的20年。在这一年，中国人买走了95671台保时捷新车，几乎占据保时捷全年销量的三分之一。
咱一起算笔账，算上增长幅度，保时捷2021年的营收大概是300亿欧元，其中销量的三分之一又卖给了中国。
四舍五入一下，保时捷一年得挣中国人多少钱？
再四舍五入一下，保时捷这20年赚了中国人多少钱？
图片来源：保时捷官网
多金的中国消费者，不仅热衷于购买保时捷的经典超跑911/718、豪华轿车Panamera、豪华SUV Cayenne/Macan，甚至连相对较为“冷门”的Taycan，2021年在中国都卖出了7315台！
要知道，这可是一辆最低88.8万起售，CLTC续航仅有430KM的“电车”……
图片来源：保时捷官网
有人问，保时捷单独上市之后，会在中国来一波降价再刺激下销量吗？
额，在目前国内各大保时捷经销商“选（加）配（价）”才能买到现车的大环境下，保时捷汽车降价的可能性，我看是微乎其微……
不过，华为的“保时捷设计”手机现在倒是降了3000块。
你要真想用上“保时捷”，咱咬咬牙把手机买了得了……
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