法拉第未来也和蔚来、特斯拉一样，采取的是先走高端豪华汽车，再逐步进入大众市场，这能有效树立一个豪华的品牌形象，车辆能拥有更大的溢价空间。FF91是上百万的豪华SUV，预计FF81的价格也会有好几十万。
如今，蔚来还要进入更大众的十几万的家用乘用车市场，这一价位基本上能覆盖最广大的人群。用户体量上来了，厂商能卖出更多的辅助驾驶软件。另外，厂商的App能建设自有汽车配件商店，还能有更多的互联网推广收入。
蔚来的换电、租电池服务也能形成规模化效应，换电站的需求会大幅提升。法拉第未来也可能走上相似的路线，拥有更多用户量对企业的营收提升帮助非常大。
法拉第未来采用的是轻资产模式，在美国的工厂是租赁的，与韩国Myoung Shin的合作有助于其迅速提升量产水平。只是，这样一来产能就掌握在代工厂手中了。在2024年这一时间点，会有越来越多的新势力品牌入局，像小米汽车就会在2024年实现量产。虽然小米汽车的定位不一定会与法拉第未来形成竞争，但肯定会有更多玩家入局高端豪华电动汽车市场。如果法拉第未来的供货量不大的话，就有可能被竞争对手抢走客户。
另外，由于FF81的定位，汽车的产量也不会特别大。所以，法拉第未来在与代工厂交涉时，也不会有太高话语权，代工厂会优先满足大顾客，或不一定会优先生产FF81。
FF91的预计交付日期为今年三季度，做空公司J Capital发布了一份长达27页的报告，阐述法拉第未来不会生产出一辆车。在FF81之前，法拉第未来有必要在今年就如约交付FF91，这样才能提振投资者的信心。