在过去的2021年，说Rivian是资本市场除特斯拉最火的造车新势力，应该没多少人是有异议的。然而短短不到3个月的时间，这家曾经一度享誉全球的新势力却遭遇了不少的问题，如今股价仅有不到60美元，与发行价78美元相比整整跌去了23%，距离最高点则跌去了66%。
从成为全球第三大汽车公司到跌破发行价，Rivain只用了不到两个月的时间。那么这个曾被誉为“特斯拉杀手”的造车新势力是如何一步步走到今天的呢？
Rivian危机渐显
上市初期，Rivian之所以在资本市场所向披靡，除了有特斯拉珠玉在前以外，其本身良好的基本面才是支撑它获得追捧的根本原因。然而几个月过去了，此前Rivian的优势正在逐渐失去，所以它的股价才会不断走低，甚至有些萎靡。
作为一家深耕美国市场的新势力，Rivian深知美国消费者的喜爱，所以推出了适合当地需求的SUV车型R1S与电动皮卡R1T。数据显示，美国市场SUV占比高达50%，皮卡占比达19%，其中，皮卡年销量约293万辆。Rivian最新的财报显示，其所推出的电动皮卡R1T和电动SUV R1S在美国和加拿大的预定总量已经达到7.1万辆，较11月披露数据时进一步上升1.5万辆。正是因为良好的市场前景以及手握大量的订单，Rivian的股价才会创造新高。
然而再高的订单量，交付不了也只能干着急。较早时候，Rivian发布公告称，截至2021年底其共生产了1015辆汽车，交付量为920辆，低于其最初设定的1200辆产量目标。事实上，早在去年年底时，Rivian就曾表示，由于供应链问题其最终的产量将要比目标少几百辆。可以说，随着时间的推进，这家新兴车企正在遭遇可怕的“产能地狱”。不仅如此，根据Rivian的介绍，它的订单是支持随时可退的，如果Rivian没有及时解决产能危机，本就对Rivian没有多少忠诚度的消费者能等待多久，这就要打个大大的问号了。
此外，遭遇产能危机的Rivian正面临对手步步紧逼的局面。虽然Rivian不是第一家推出电动皮卡的车企，但却是美国市场率先交付的车企，只不过如今这个先发优势正在丢失。据了解，HUMMER EV在此前已经正式交付，而目前已经获得15万订单的福特F-150 EV将在2022年春季交付，随着这2款重磅的电动卡车陆续交付，Rivian R1T将会面临一场白热化的厮杀。
值得一提的是，Rivian最初之所以引起资本追捧也离不开福特与亚马逊两家巨头的背书，其中福特有意采用Rivian滑板底盘造车，而亚马逊则直接与Rivian签订了一笔10万台EDV的订单。不过从最近的消息来看，这两家巨头似乎有与Rivian渐行渐远的迹象。
早在2019年耗资5亿美元投资Rivian的时候，福特就宣布要基于Rivian的滑板底盘共同造车，然而在去年年底的时候，福特新任CEO吉姆·法利对媒体表示，“福特已经放弃与Rivian联合开发电动汽车的计划，并且加速独立电动车的进程。”
除了被福特抛弃独自造车外，Rivian手握10万台EDV的订单也有不稳之禹。根据Rivian在招股书披露的信息，“如果我们未能充分履行EDV协议（与亚马逊签署的订购协议），导致（亚马逊）购买的总量比我们预期的少，或者如果任何一方因任何原因终止EDV协议，我们的业务、前景、财务状况、经营业绩和现金流可能会受到重大不利影响”。这意味着一旦EDV的交付不如预期，亚马逊是有权随时终止订单的。
而事实上，随着Rivian遭遇产能危机，亚马逊似乎也有些等不及EDV的交付了。早些日子，亚马逊宣布将向汽车大厂Stellantis购买电动货卡，并合作开发车载软件。根据协议，亚马逊将成为Stellantis电动货车Ram ProMaster的首个商业客户。很显然，Stellantis也想从亚马逊的电动卡车业务当中分一杯羹。虽然事后，亚马逊向媒体表示，“我们仍然对与Rivian的合作关系感到兴奋，这不会改变我们的投资、合作、订单规模和时间”，但是如果Rivian不迅速解决产能问题，很有可能会失去亚马逊这个最大的金主。
屋漏偏逢连夜雨，遭遇产能危机、投资商抛弃的Rivain内部也不稳。早前，自2020年3月开始在Rivian任职的首席运营官罗德·科普斯(Rod Copes)宣布离职。在Rivian声明当中，罗德在几个月前就开始逐步从Rivian退休，其职责已经由Rivian领导团队承担。
虽然在声明当中，Rivian的COO罗德·科普斯是有计划的退休，但作为此前Rivian产能负责人，罗德·科普斯此时宣布离职很难不让外界乱想。在多重负面的影响下，罗德·科普斯离职后Rivian的股价一度下泄5%。
短时间之内，如果Rivian不能及时解决产能问题，那么没有办法实现正盈利的Rivian将与当年的特斯拉一样，忍受长时间的股价低迷。如今所有压力都来到了Rivian的创始人博士RJ Scaringe身上了，彼时“硅谷钢铁侠”马斯克亲身驻扎工厂，花了1年多的时间才解决了特斯拉部分产能问题，那么RJ Scaringe又将如何逃脱“产能地狱”，成为真正的“特斯拉杀手”呢？
特斯拉杀手的成色还剩多少？
Rivian最近这段时间确实遭遇了不少危机，不过它所遭遇的困难与当年濒临破产的特斯拉不可同日而语，所以就算Rivian股价在短短两个月时间就下跌了三分之二，瑞穗美国（Mizuho Americas）在投资研报中就继续给予 Rivian 买入评级，将目标股价定在了 145 美元。在瑞穗研报中，其明确表示，随着开拓欧洲市场和提升产能Rivian 能够继续推进全球扩张战略，在 EV 行业长期版图中占据有利地位。
事实上，连续遭遇挫折的Rivian基本面并没有发生根本的变化。作为美国有史以来的第七大IPO，背靠亚马逊与福特两大巨头的Rivian自2019年以来已经历经7轮融资中获得105亿美元的融资，而在第三季度末，Rivian的现金和现金等价物为52亿美元。考虑到Rivian首次公开募股(IPO)的收益和其高级担保债券的价值，Rivian手上可用的现金大概为199亿美元。可以说，虽然扩张中的Rivian亏损仍在扩大，但手握巨额现金流的Rivian短时间内并无破财之禹。这与当年马斯克既要不断寻找融资，也要着手解决产能问题有着明显的不同。
此外，Rivian之所以一上市就备受追捧，与它手握“核心武器”便是滑板底盘也不无关系。虽然滑板底盘不是Rivian独创，但却在它手上发扬光大。作为一项全新的造车技术，滑板底盘因为将底盘模块标准化、平台化，能让不同车型共平台生产，具备开发成本低、周期短、互通性高等多重优势。
不仅如此，由于能像非承载式车身一样实现解耦，Rivian可以通过滑板底盘技术，实现模块化拆解传统造车步骤，将上装和下装分别开发，这意味着一旦产能问题得到解决，Rivian可以迅速开发更多的产品推出市场。
值得一提的是，作为一家新势力车企，Rivian在智能驾驶技术上也有出彩的表现。此前Rivian独立开发了一套名为Driver+的L2级自动驾驶功能，在多个雷达传感器与摄像头的辅助下，具备自动紧急制动、车道保持辅助、高速公路辅助（横向和纵向控制相结合）和停车辅助等功能，与目前主流的自动辅助驾驶技术并无明显的代差。
还有就是，虽然HUMMER EV以及福特F-150 EV都开始进入交付状态，但是Rivian最大的对手特斯拉Cybertruck仍在不断延迟交付，目前最新的交付时间至少要到2023年，所以在接下来的一年里，如果Rivian能够解决产能问题，股价重回高点并非是幻想。
总结：虽然Rivian最近这段时间不断遭遇危机，但是它仍是继特斯拉之后，美国市场最具成长性的新势力车企。而且最为重要的是，手握大量现金流的Rivian短时间内并无破产之禹，甚至基本面良好的Rivian只要解决产能危机，仍有很大机会再次追上特斯拉。至于Rivian何时可以走出“产能地狱”，相信Rivian不会让我们等很久。毕竟，Rivian最缺的就是时间。