本文来自微信公众号：地球知识局（ID：diqiuzhishiju），作者：杔格，校稿：辜汉膺，编辑：汑洛，原文标题：《江西，刚刚搞了个大新闻！》，头图来自：视觉中国
1996年9月1日9时13分，橘红色的105次旅客列车挂着“北京西-深圳”运行区段指示牌，缓缓驶出北京西站。
（2020年底，京九铁路传承之一的京雄城际开通，图：杔格）
这意味着当时中国铁路史上规模最大、投资最多、一次性建成里程最长的铁路大干线——位于京广、京沪两大干线之间的京九铁路，全线建成通车运营。这条在时间维度上，比京广铁路、比江西境内部分铁路，整整晚了几十年的纵贯全国南北的交通大动脉，终于结束了赣南地区不通铁路的历史，并将苏区与特区连在了一起。
2021年12月10日9时整，G2197次和G4640次列车分别从赣州西站和深圳北站开出。
这意味着江西老表翘首期盼的一条重要高铁——京港高铁赣州至深圳段（赣深高铁）正式开通运营。
至此，广东河源结束不通高铁的历史，广东省实现了“市市通高铁”的目标，江西打通了省内南下直达广东的快速通道，出省铁路通道达到20条，以赣南为代表的原中央苏区又迎来历史性时刻。
从京九铁路到赣深高铁，已经过去了整整25年。
赣深之间
赣南，是江西省南部区域的地理简称，主要由地级赣州市（简称“虔”）下辖的3区、13县、2县级市组成，约占江西省总面积的四分之一。这里四季分明，地形复杂，以山地、丘陵、盆地为主，地域差异大。
历史上中原人口为躲避战乱而南迁，赣南便是人口迁徙前期的一个重要落脚点，因此赣南也被称为“客家摇篮”、“客家原乡”。
从赣南山区到珠江三角洲，从历史悠久的革命老区到改革开放前沿的现代都市，沿线风光绮丽变幻，赣州与深圳之间直连，仅有约375公里。
但是，在以山区著称的赣南与粤东北，该线沿途被南岭、青云山、九连山、罗浮山等一系列山脉所梗阻，再加上各级行政单位所处的区位分布等原因，真实的赣深直连是以另一种形式所呈现。
京九铁路赣莞段+广九铁路莞深段是赣深之间开通的第一条铁路通道，其由江西赣州出发，经广东河源、惠州，在东莞常平铁路枢纽附近结束京九铁路正线，接入广九铁路正线，直至深圳。由南昌/赣州到深圳的普铁或动集，均由此线经行。在赣深高铁开通以前，从南昌/赣州到深圳的高铁动车线路，就极为复杂了。
由赣州到深圳的高铁动车线路只有一种，且需要绕行福建：由赣瑞龙铁路+龙漳铁路+杭深铁路所组成。
值得一提的是，也是因为2015年12月26日正式通车的赣瑞龙铁路，赣南多了一条通达福建沿海的便捷通道，从此迈入了动车时代。
由南昌到深圳的高铁动车线路，就有多种了，同样需要绕行外省，不是福建就是湖南：第一种，由向莆铁路（昌福铁路+永莆铁路）+杭深铁路所组成，需要绕行福建；第二种，由向莆铁路（昌福铁路）+南三龙铁路+龙漳铁路+杭深铁路所组成，需要绕行福建；第三种，由沪昆高铁+京广高铁+广深港高铁所组成，需要绕行湖南。
就此，由南昌/赣州到深圳的高铁动车线路，长期面临着“拐弯”的尴尬局面，亟待实现“直通”目标。
京港高铁赣深段
与之前各种长路程绕行耗时较长不同，也与当年的京九铁路正线只到东莞常平地区不同，今天的赣深高铁，直接将新建线路修到了深圳。
这次，要直接延伸到深圳（赣深高铁-东莞南站，图：杔格）
赣深高铁，北起江西省赣州市，南至广东省深圳市：途经江西省赣州市南康区、章贡区、信丰县、全南县、龙南市、定南县，广东省河源市和平县、龙川县、东源县、紫金县、源城区，惠州市博罗县、惠城区，东莞市，深圳市光明区、宝安区、龙华区。
其线路全长434公里（广东段约300公里），设计时速350公里，初期运营时速300公里。全线共设赣州西、信丰西、龙南东、定南南（原定南西）、和平北（原和平东）、龙川西、河源北（原东源）、河源东、博罗北、惠州北、仲恺、东莞南（原塘厦）、光明城13座车站，其中赣州西站、光明城站为既有车站，其余为新建车站。
同昌赣段的兴国弯一样，这里也有一个龙川弯
值得注意的是，赣深高铁首发车所涉及的深圳北站并不是京港高铁赣深段的站点，目前行车线路为在光明城站通过阳台山联络线接入深圳北站。
深圳北站并不在赣深高铁正线上，而赣深高铁正线的终点站为深圳西丽站（在建），根据深圳市的远景规划，未来深圳西丽站还将向南修建去往香港东大屿的高铁，形成深港高铁二通道。
赣深高铁，共贯穿2省5地市，其中河源东站的情况较为特殊。河源东站距离河源市主城区较近，其功能也是主要服务于此。然而，河源东站虽然离主城区较近，但是并不位于主城区所在的源城区，而是位于与源城区隔东江而望的紫金县。至于河源东站到紫金县城的距离，比到市区要远得多。
一线穿南北，巨龙跃赣深
赣深高铁，广东段2016年12月22日开工建设，江西段2017年10月27日开工建设。全线新建桥梁323座、隧道157座，总长387公里，占线路全长89.8%（桥隧比）。
江西段，地处赣南山区，沿线地形起伏剧烈，山势陡峭，桥隧比达87.1%。线路五次跨越赣粤、赣定等高速公路干线，四次跨越繁忙干线京九铁路，多次穿过岩溶强发育地带、岩体破碎带松散堆积体等复杂地质段，有53座隧道，隧道总长63.781公里，占江西段全线总长的47.4%。
广东段，沿线地形地貌、地质条件复杂、特殊结构多、山区气候多变，三次跨越京九铁路、三次跨越东江，穿越广东“最美森林”之一国家森林公园的银瓶山自然保护区，全线桥隧比达到86.87%。其中桥梁222座，隧道98座（长达208公里），路基37.8公里，重难点控制工程有“2路7桥8隧”。
龙南隧道，位于赣州市全南县和龙南市交界地区，全长10.24公里，是江西段最长隧道，也是赣深高铁全线最长隧道，还是赣深高铁江西段唯一一座Ⅰ级高风险隧道，是全线重点控制性工程。
其穿越变质砂岩、花岗岩、砂岩、石英砂岩等复杂地层12处断层断裂带，地质构造及水文地质条件较复杂，最大埋深580m，最小埋深12m，为双线单洞隧道。隧道场区以剥蚀构造低山为主，地形起伏，局部陡峭，沟谷狭长，多呈“V”字型。其中，断层破碎带内以砂岩为主，隧底最大全风化层厚度超80米，呈土状，承载力偏小，并具有承压水特征，给施工人员带来了危岩落石、突泥涌水、岩爆等诸多困难。
松岗山隧道，地处河源市和平县境内，全长9881米，最大埋深约353米，隧道两端紧邻既有隧道，是全线控制性工程和重难点工程。
黄柏山隧道，位于赣州市信丰县、全南县交界的崇山峻岭中，全长6.41公里。其穿越多条浅埋偏压段和多条破碎带、断裂带，地下水丰富，施工风险大、难度高，是赣深高铁重难点控制性工程之一。
剑潭东江特大桥为全线控制性工程，全桥长921.77米，是世界最大跨度、最大宽度的四线高速铁路无砟轨道混凝土预应力矮塔斜拉铁路桥。
礼亨跨京九铁路特大桥，位于定南县历市镇，是全线跨度最大、最重的T构转体桥，也是江西段3座转体法施工桥梁之一。其全长582.7米，T构转体桥全长161.5米，宽12.6米，重量达1.4万吨，转体相当于1万台小轿车的重量，跨越京九铁路，为全线重点控制性工程之一。
全长10071.385米的信丰特大桥，是江西段全线最长的桥梁，大桥跨越京九铁路时采用钢盖梁门式墩，跨越赣粤运河时采用112米系杆拱，跨越105国道、信丰北互通，穿越了整座信丰县城。
穿山越岭的长大隧道和重点桥梁还不止于此，标志着京港高铁赣深段与昌赣段对接的上犹江特大桥、标志着江西段隧道全部贯通的关西隧道、广东段最先开工的工程项目梧桐山隧道、全线最大埋深达590米的银屏山隧道等，背后各有一番故事。
为了将赣深高铁引入深圳北站，在既有繁忙干线和大型高铁枢纽站不停用前提下，深圳北站进行了国内首例大型高铁客运枢纽站升级改造工程，车站接发列车方向由9个增加至15个。
为了实现与广东省会广州的直达，赣深高铁还从东莞南站引出联络线接入广深城际铁路，通过总长8公里的莞塘深、莞塘广上下行线4条联络线连为一体。赣深高铁与广深城际铁路互联互通，广州东站、深圳站与赣深高铁沿线可相互乘坐动车组直达（广州方向需要在东莞南换向）。
未来，随着正在修建中的广汕高铁开通后，赣深高铁沿线将可直接通达广州。而尚在规划中的南沙支线（中南虎龙城际）、松山湖支线（东莞支线）、广河高铁、赣广高铁等，也均可实现赣深高铁就近接入广州。
赣深高铁是我国“八纵八横”高速铁路网京港（台）通道的京港高铁的重要组成部分，北接已通车运营的京港高铁昌赣段，南连既有的广深港高铁和杭深铁路，未来与厦渝通道的长赣高铁交会，形成华中地区连通粤港澳大湾区的快速客运通道，缩短了赣粤原中央苏区以及环鄱阳湖地区与珠三角地区的时空距离，构建“苏区+湾区”的“双区联动”发展新模式。
没想到在2019年12月26日开通的昌赣高铁，以这种形式参与了赣深高铁的首发活动（图：杔格）
这条粤东北出省新通道也是贯通广东南北的第二条高铁，除了缓解京九铁路南昌至深圳段运能压力紧张状况外，它对长三角与珠三角之间也有着非凡的意义。随着赣深高铁的开通，上海到深圳将实现开通G字头动车组列车，不必经行沪昆高铁+杭深铁路或沪昆高铁+京广高铁+广深港高铁的组合形式，实现沪昆高铁+京港高铁的开行模式。
而在年底，又一条突破江西南北方向客运短板、联通南北的大能力快速客运通道——京港高铁安九段预计即将建成通车。到那时，京港高铁（目前部分利用昌九城际）与沪昆高铁将在南昌形成“十”字交会，江西的高铁主骨架也由此奠定。
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