根据美国海事咨询和研究公司Drewry周四发布的数据，全球40英尺集装箱的平均海运运费已经连续八周下降。繁忙的上海至洛杉矶航线的即期运价虽然有所反弹，但也较9月份的峰值下跌了约19%。
根据南加州海事交易所的数据，11月19日有71艘集装箱船停泊在近海，低于三天前86艘的峰值，预计还有17艘船将在三天内抵达。而彭博数据表示，自从洛杉矶港10月份宣布对滞留时间过长的承运人罚款以来，在洛杉矶港滞留超过9天的集装箱数量已经减少了约三分之一。
航运和零售业高管表示，预计美国港口的积压将在2022年初清理完毕，因为届时假日购物季结束，2月份中国许多工厂将因农历新年而停工一周，产出有所放缓。
摩根大通指出，全球供应链瓶颈的问题可能已经开始缓解。10月份全球汽车销量环比增长3.8%，尽管零部件短缺带来的消极影响可能还在继续，但至少汽车这一行业已经出现了一些好转迹象。
在近几个月因疫情而导致生产放缓之后，随着病例减少和生产限制解除，马来西亚、越南和其他国家的工厂产量在过去一个月出现反弹，缓解了一些全球半导体和纺织品产量紧张的情况。
牛津经济研究院(Oxford economics)亚洲经济主管高路易(Louis Kuijs)表示：“从全球来看，供应链问题最糟糕的时期已经过去。”
可以肯定的是，供应链压力达到峰值并不意味着它已经结束。
从历史角度来看，海运成本仍然非常高：全球基准费率较去年同期上涨了200%以上。波罗的海货运指数显示，运费上周上涨约5%，每40英尺集装箱运费约14700美元，仍是上年同期水平的三倍多。
数据提供商eeSea表示，10月份集装箱船延误率较9月份有所下降，但11月份在港口外等待的船只数量并没有太大变化。截至周五上午，在亚洲、欧洲和北美港口外等待停靠的大型集装箱船有500艘，比10月8日等待的497艘略有增加。
华尔街日报表示，消费者对商品的强劲需求、美国港口持续拥堵、卡车司机短缺以及全球运费上涨等因素仍将对经济复苏构成威胁。更加极端的天气和新增病例暴发的风险也可能再次堵塞供应链。
越南南部制造业中心的工厂主表示，尽管生产比几个月前顺畅得多，但挑战依然存在，许多在疫情期间返回村庄的工人尚未返回。
越南木材和森林产品协会会长杜宣立（Do Xuan Lap）说，工人在200至500人左右的中型家具厂开工率在80%左右；但规模更大、员工多达3000人的家具制造商却少了更多的工人，开工率约为65%。
美国船运行业的高管们指出，货运铁路最近取消了对进入芝加哥集装箱码头货物的限制，洛杉矶和长滩的港口仍然充斥着集装箱，入境货物的流量并没有减少。
“我们仍处于最艰难的时期，”洛杉矶港的优森码头有限公司（Yusen Terminals LLC）首席执行官艾伦·麦考克尔（Alan McCorkle）说。