本文来自微信公众号：正解局（ID：zhengjieclub），作者：正解局，题图来自：视觉中国
大家可能知道，在美国，坐飞机是很多人长途出行的重要方式。但是，最近不少坐飞机的美国人，却苦不堪言，因为大量的航班被取消。
光是美国航空公司，不到一周，就取消了2200多个航班。
而在更早的时候，Spirit航空公司曾经在一周里取消了1300多个航班。
这些航空公司给出的一个理由是：缺人，没法飞。
大量航班取消，给美国人带来非常多的不方便，导致怨声载道。
连美国参议院商务委员会主席Maria Cantwell都专门写信给六大航空公司CEO质问：为什么拿了政府几百亿美元的补贴，还会爆雷呢？
一、拿完钱，就翻脸
去年，新冠疫情大爆发，美国航空业遭受严重打击。
2020年4月份的客运量只有301万人次，同比降幅高达96.1%。人们不坐飞机了，那自然航空公司亏得一塌糊涂。
2020年全年，美国航空企业的净亏损已经超过300亿美元。
不过，很快美国航空公司就走出亏损。不是它们赚钱有方，而是美国政府的海量补贴。
去年10月份，美国政府就补贴了500亿美元。当然，美国政府给补贴，看起来也情有可原：毕竟，整个美国民航业关系着美国1.7万亿美元的经济活动和超过1000万个工作岗位。
不料，补贴才结束，各家航空公司就立马翻脸，纷纷开始计划大幅度裁员。
政府害怕大量人员失业，在特朗普下台前，特意签署了一项法案，继续为美国多家航空公司提供高达150亿美元的薪资补贴。
起初航空公司提出要付400美金代金券补偿并提供酒店住宿，见没有乘客愿意主动放弃，于是又加价到800美元补偿金。
当发现依旧行不通的时候，航空公司便用电脑“随机”抽选乘客让其下机。
被选中的四名乘客，有两名接受了安排，但另一对亚裔夫妇却拒绝换乘的安排。其中男性乘客表示自己是名医生，坐飞机赶着去做紧急手术。
即便这样，美联航还是叫来了三名警察，用暴力手段将该乘客拖出了机舱。结果，这位男乘客发出了剧烈的惨叫，不仅被弄得伤痕累累，嘴角也流了血。
疫情期间，关于航空公司拒绝为取消航班退款的投诉同比猛增了5500％以上，美国运输部也收到超过9万多例的类似投诉。
航空顾问比尔·麦吉（Bill McGee）说：“我从未见过有任何一个问题引起这么多消费者的不满。这已经不是图表能统计的了，而且这个情况已经持续了14个月。”
可以说，美国航空行业的乱象让人叹为观止。
三、美国政府都无可奈何
美国航空业这么乱，美国政府怎么就不管管呢？
说实话，管不了。虽说航空公司在世界各国的地位都很强势，但是美国却尤其严重。
归根结底，垄断是罪魁祸首。
在上个世纪，美国航空公司其实好歹还有类似“战国七雄”的相互制衡。
然而，进入新世纪以后，进入存量搏杀，大部分小公司都破产或者被兼并。
结果，美国大约80%的航空市场都被美联航、达美航空、美国航空和西南航空四家瓜分。
更可怕的是，除了明面上的垄断外，四大航空公司背后的股东还具有高度重叠性。
简直就是把垄断弄到极致了。
当四家航空公司独占市场后，自然而然以一种“都是我说了算”的姿态，根本不再考虑乘客的权益。
他们取消了无利可图的航班，而用更高比例的飞机座位进行填补，并且想方设法进去圈钱，设置更高的票价。
为了利益最大化，四大公司先后出台了如取消国内航班配餐、付钱挑前排座位、机上娱乐掏钱等各种霸道条款。
本来在上世纪80年，美国国内航线的飞机餐不但精美还有菜单。但现在，除了饮料免费外，简单的零食和三明治都需要额外付钱，甚至还可能花钱买罪受。
不过，就是这样，也没有多少公司敢贸然进入航空业。主要就是由于航空行业的门槛非常高，光是购买飞机的费用，就不是一般公司能承担得起的。
2011年6月的巴黎航展上，美国航空向空客公司订购了730架新型省油客机，总额高达722亿美元。另外还向波音订购了142架飞机，价值220亿美元。
算下来，每架客机价格高达上亿美元，一个航空公司订购一次飞机就要花费上千亿美元。
加上飞机折旧、航材消耗件以及飞机修理成本，现如今一架飞机的成本得两三亿美元。
除此之外，机场租用的停机坪费用、开设航线要出的政府公关费、飞机折旧维修费，外加飞行员和空乘工资等费用，加起来也是一笔不小的开支。
据Airlines for America数据显示，美国航空业每月预计消耗100亿到120亿美元。达美每天要消耗6000万美元，捷蓝则要消耗1000万美元。
可以说，即便不飞，一家航空公司每天的成本都要上千万美元。
虽说成本不菲，但比起小公司，已经成熟的航空公司却可以统一调配航线、飞机、人员等资源，充分合理地节约资金，让行业优势越发明显。
简单来说，美国航空市场就是强者恒强，赢家通吃。
四、养虎为患
论起来，美国航空业霸道到所有人都无可奈何，其实全都是美国政府一手造就的。
在1978年之前，美国民用航空局掌管着美国国内航空旅行的公共事业，飞机的时间表、票价以及路线，都是由航空局专门小组负责制定的。
而航空公司如果有新航线需求，也需要向民用航空局申请，但通常都不会被批，只能被迫寻求司法帮助。
由于管制太严格了，缺乏外部竞争，无论是票价和服务都没办法令消费者满意，于是1978年美国司法部出台了《航空公司放松管制法》，意在让民航业进行适当竞争，改善服务质量。
而法律出台后，美国航空公司增加不少，竞争开始激烈，票价也不断下降，服务质量与安全性也有了显著提升。
然而，这种良好的效果并没能长久保持下去。
随着美国民航业四大寡头公司的形成，虽说燃油成本这几年大幅度下降，但飞机票的价格却不断上涨。
2016年，国际原油均价比2012年下降超过了60%，然而票价的浮动却不大，四年间只下跌了10%左右。
近十年来，可以说是美国航空公司的红利期，他们靠着垄断地位，挣得是盆满钵满。
虽然眼见着美国四大公司垄断市场，但近20年来，美国司法部的反垄断法规，只对整个航空行业动过两次。
一次是2001年阻止美联航和全美航空并购，另一次则是2013年阻止美国航空和全美航空合并。
除了民航业是美国经济的支柱外，还因为美国航空业在国际航空业占有举足轻重的地位，所以他们想借此霸占国际航空市场，瓜分更多的利益。
其实，往大了说，任何行业混乱，归根结底，大部分都是因为公权力的纵容。
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