行业混乱的背后，往往是公权力的放纵。
大家可能知道，在美国，坐飞机是很多人长途出行的重要方式。
但是，最近不少坐飞机的美国人，却苦不堪言。
因为，大量的航班被取消。
光是美国航空公司，不到一周，就取消了2200多个航班。
而在更早的时候，Spirit航空公司曾经在一周里取消了1300多个航班。
这些航空公司给出的一个理由是：缺人，没法飞。
大量航班取消，给美国人带来非常多的不方便，导致怨声载道。
连美国参议院商务委员会主席Maria Cantwell都专门写信给六大航空公司CEO质问：为什么拿了政府几百亿美元的补贴，还会爆雷呢？
排队的美国旅客
去年，新冠疫情大爆发，美国航空业遭受严重打击。
2020年4月份的客运量只有301万人次，同比降幅高达96.1%。
人们不坐飞机了，那自然航空公司亏得一塌糊涂。
2020年全年，美国航空企业的净亏损已经超过300亿美元。
从降幅上来看，航空业所遭受的冲击是1978年以来最大的
不过，很快美国航空公司就走出亏损。
不是它们赚钱有方，而是美国政府的海量补贴。
去年10月份，美国政府就补贴了500亿美元。
当然，美国政府给补贴，看起来也情有可原：毕竟，整个美国民航业关系着美国1.7万亿美元的经济活动和超过1000万个工作岗位。
不料，补贴才结束，各家航空公司就立马翻脸，纷纷开始计划大幅度裁员。
政府害怕大量人员失业，在特朗普下台前，特意签署了一项法案，继续为美国多家航空公司提供高达150亿美元的薪资补贴。
美国政府救助民航业的具体花费
不过，美国政府没想到的是，航空公司虽然拿到了钱，裁员照搞。
据统计，美国航空已经裁员1.9万人，美联航裁员逾1.3万人，达美公司约有18000名员工自愿离职，占公司员工总数的将近20%。
没有裁掉的员工也不见得多好，大部分都被迫休无薪假期或者提前退休。
怎么看，也等于变相失业了。
美国运输部称，自大流行爆发以来，航空航天行业已经失去了超过10万个工作岗位。
同时，美国四大航空公司还约有10万名员工自愿休无薪或低薪假，该人数相当于这四大公司2019年底员工总数的26%左右。
在疫情最严峻的时候，美航公司为了节省资金，一口气解雇了大约1200名飞行员。
由于裁员过狠，结果现在航班数量和旅客人数增加后，飞行员明显就不够用了，其他如空乘、地勤等工作人员也是非常紧缺。
所以，当大批游客需要出行的时候，却发现，航班停飞或者取消。
航空公司解释称，是由于工作人员太紧缺。
不过，这些只是美国糟糕航空业的冰山一角。
多年来，只要乘坐上美国的航班，你就别想享受到温柔似水的服务，相反，空乘人员不耐烦、冷漠的态度相当普遍。
除此之外，像强迫取消登机、晚点、服务差、行李丢失等问题早就屡见不鲜。
尤其是航班超售情况特别严重，也就是本来飞机只能拉100个人，它却卖了105张票。
总不能让人站着，所以，解决办法就是：赶人，有票也不能上飞机。
光是2016年，就有47万旅客买到过超售票。
其实，航空公司卖超售票，不算稀奇，主要是为了降低乘客在起飞前改签或者退票造成的损失。
不过，美航的超售票一旦买不好，可能还会遭遇暴力袭击，被强制撵下飞机。
2017年4月9日，美联航有一班从芝加哥飞往路易斯维尔的飞机出现了超载售票的情况。由于人员坐不下，航空公司就开始想办法撵人。
美联航超载撵人下机的报道
起初航空公司提出要付400美金代金券补偿并提供酒店住宿，见没有乘客愿意主动放弃，于是又加价到800美元补偿金。
当发现依旧行不通的时候，航空公司便用电脑“随机”抽选乘客让其下机。
被选中的四名乘客，有两名接受了安排，但另一对亚裔夫妇却拒绝换乘的安排。其中男性乘客表示自己是名医生，坐飞机赶着去做紧急手术。
即便这样，美联航还是叫来了三名警察，用暴力手段将该乘客拖出了机舱。
结果，这位男乘客发出了剧烈的惨叫，不仅被弄得伤痕累累，嘴角也流了血。
被拖拽的男乘客伤痕累累
疫情期间，关于航空公司拒绝为取消航班退款的投诉同比猛增了5500％以上，美国运输部也收到超过9万多例的类似投诉。
航空顾问比尔·麦吉（Bill McGee）说：“我从未见过有任何一个问题引起这么多消费者的不满。这已经不是图表能统计的了，而且这个情况已经持续了14个月。”
可以说，美国航空行业的乱象让人叹为观止。
美国民航业这么乱，美国政府怎么就不管管呢？
说实话，管不了。
虽说航空公司在世界各国的地位都很强势，但是美国却尤其严重。
归根结底，垄断是罪魁祸首。
在上个世纪，美国航空公司其实好歹还有类似“战国七雄”的相互制衡。
然而，进入新世纪以后，进入存量搏杀，大部分小公司都破产或者被兼并。
结果，美国大约80%的航空市场都被美联航、达美航空、美国航空和西南航空四家瓜分。
美国航空业通过兼并收购形成寡头垄断
更可怕的是，除了明面上的垄断外，四大航空公司背后的股东还具有高度重叠性。
简直就是把垄断弄到极致了。
美国四大航空公司股东高度重叠
当四家航空公司独占市场后，自然而然以一种“都是我说了算”的姿态，根本不再考虑乘客的权益。
他们取消了无利可图的航班，而用更高比例的飞机座位进行填补，并且想方设法进去圈钱，设置更高的票价。
为了利益最大化，四大公司先后出台了如取消国内航班配餐、付钱挑前排座位、机上娱乐掏钱等各种霸道条款。
本来在上世纪80年，美国国内航线的飞机餐不但精美还有菜单。
但现在，除了饮料免费外，简单的零食和三明治都需要额外付钱，甚至还可能花钱买罪受。
不过，就是这样，也没有多少公司敢贸然进入航空业。
主要就是由于航空行业的门槛非常高，光是购买飞机的费用，就不是一般公司能承担得起的。
2011年6月的巴黎航展上，美国航空向空客公司订购了730架新型省油客机，总额高达722亿美元。另外还向波音订购了142架飞机，价值220亿美元。
算下来，每架客机价格高达上亿美元，一个航空公司订购一次飞机就要花费上千亿美元。
美国航空空客A321型客机
加上飞机折旧、航材消耗件以及飞机修理成本，现如今一架飞机的成本得两三亿美元。
除此之外，机场租用的停机坪费用、开设航线要出的政府公关费、飞机折旧维修费，外加飞行员和空乘工资等费用，加起来也是一笔不小的开支。
据Airlines for America数据显示，美国航空业每月预计消耗100亿到120亿美元。达美每天要消耗6000万美元，捷蓝则要消耗1000万美元。
可以说，即便不飞，一家航空公司每天的成本都要上千万美元。
虽说成本不菲，但比起小公司，已经成熟的航空公司却可以统一调配航线、飞机、人员等资源，充分合理地节约资金，让行业优势越发明显。
简单来说，美国航空市场就是强者恒强，赢家通吃。
论起来，美国民航业霸道到所有人都无可奈何，其实全都是美国政府一手造就的。
在1978年之前，美国民用航空局掌管着美国国内航空旅行的公共事业，飞机的时间表、票价以及路线，都是由航空局专门小组负责制定的。
而航空公司如果有新航线需求，也需要向民用航空局申请，但通常都不会被批，只能被迫寻求司法帮助。
由于管制太严格了，缺乏外部竞争，无论是票价和服务都没办法令消费者满意，于是1978年美国司法部出台了《航空公司放松管制法》，意在让民航业进行适当竞争，改善服务质量。
而法律出台后，美国航空公司增加不少，竞争开始激烈，票价也不断下降，服务质量与安全性也有了显著提升。
然而，这种良好的效果并没能长久保持下去。
随着美国民航业四大寡头公司的形成，虽说燃油成本这几年大幅度下降，但飞机票的价格却不断上涨。
2016年，国际原油均价比2012年下降超过了60%，然而票价的浮动却不大，四年间只下跌了10%左右。
近十年来，可以说是美国航空公司的红利期，他们靠着垄断地位，挣得是盆满钵满。
虽然眼见着美国四大公司垄断市场，但近20年来，美国司法部的反垄断法规，只对整个航空行业动过两次。
一次是2001年阻止美联航和全美航空并购，另一次则是2013年阻止美国航空和全美航空合并。
除了民航业是美国经济的支柱外，还因为美国航空业在国际航空业占有举足轻重的地位，所以他们想借此霸占国际航空市场，瓜分更多的利益。
其实，往大了说，任何行业混乱，归根结底，大部分都是因为公权力的纵容。