去年1月份的时候，1个40英尺的集装箱从中国宁波的港口运到美国的洛杉矶港口，只需要1000多美元的费用。如今一年多过去了，这个价格已经涨到了2万美元了。
目前全球海运价格平均涨幅高达7倍。另外很多业内人数表示，现在的海运价格基本上一天一个价格。价格飞涨的背后自然是因为供不应求了。业内人数表示，如今运送300个集装箱到美国，运费就可以买下整条船了。
那么为何会出现运费疯涨的情况下，最大的原因还是因为疫情。很多船只被扣留在港口，导致很多港口大堵车，而船只在港口堵车，又进一步造成了供不应求。另外很多国家遭遇疫情，于是依赖于中国的工业产品，同时又推动了国际贸易跟航运业的巨大需求。
现在全球港口港海运路线是上演了世纪大堵车。作为中国的龙头企业中远海控今年上半年就赚了370亿，同比增长了30多倍。
这次全球海运大涨价，有一个老牌豪门也是成为了大赢家，这个家族就是包玉刚家族。包玉刚去世之后，把自己的环球航运交给了自己的大女婿苏海文。如今苏海文控制的环球航运是全球最大的航运集团之一，控制了156艘海运巨轮，包括了VLCC10艘，成品油轮45艘，化学品船15艘，LPG船48艘，LNG船21艘，海事工程船17艘。
环球航运是非上市公司，所以业绩外人无法知道，不过今年航运公司基本上都是利润翻几十倍，现在是有船就可以赚钱。很多人预测未来两三年还会如此，所以苏海文未来两三年还有赚大钱的机会。其实说到包玉刚家族，他们的财富也是大大被低估了，如果包玉刚不分家，那么估计世界首富就是他们了。
时间回到70年之前，当时包玉刚离开了上海，只身来到了香港发展。包玉刚在上海的时候，其实就是金融界的名人了。到了香港之后，包玉刚却选择去发展航运事业。当时全球航运业疯狂发展，基本上就跟今天一样，有船就可以赚钱，而且赚钱跟印钞票差不多了。
当时很多航运公司都热衷于买船然后短租赚大钱，因为这样的利润率非常高。这一年包玉刚东拼西凑了77万美元，买下了一条货船，然后长租给了一个日本公司。这个决定对于当时的航运业来说，绝对是革命性的。
因为包玉刚开创了长租时代。长租虽然利润率低，但是收益却更加稳定。包玉刚是做金融出身，所以风险意识非常强。包玉刚最初几年发展非常慢，因为长租意味着资金回笼非常慢。3年之后，包玉刚才买下了第二艘船。
60年代，全球石油行业井喷式发展，油轮需求极大。包玉刚看好这个方向的发展，于是开始借用杠杆大量购入油轮，然后长租给客户。
包玉刚当时得到了汇丰银行的支持。汇丰银行给了包玉刚一个非常好的条件，让包玉刚可以无限额无抵押贷款，在汇丰银行的支持下，包玉刚的事业突飞猛进，加上又遇到了最好的时代。到了1970年的时候，环球航运成立，包玉刚已经是全球最大的船东之一了。
包玉刚用今天地产行业常见的运营手法，那就是加杠杆。包玉刚一方面用贷款买船，另外一方面却把船长租出去，租金跟利息的差就是包玉刚的利润。
到了1977年的时候，包玉刚入行刚好20年，这个时候他已经是全球第一大船王了，当时他的船队拥有超过了200艘船，总吨位达到了1300多万吨。3年之后，这个数据又涨到了2100万吨，这已经等于当时苏联全国船队的总吨位了。
不过在这个时候，包玉刚却开始做出了一个惊人的决定，他开始减船登陆了。70年代全球遭遇石油危机，石油大量减产，导致大量船只都没业务可做，都长期停留在港口。很多航运公司因此破产。
在危机出现之前，包玉刚已经成功卖掉了不少船只。到了80年代，包玉刚更是加速出手船只。到了1985年的时候，包玉刚手里的船只只有40多艘。包玉刚这次未雨绸缪的布局，让他成功躲开了这次危机。同时70年代开始，包玉刚在香港投资地产生意，让他的事业更上一层楼。
1985年包玉刚收购了自己的竞争对手会德丰，成为了当时的华人首富。这个时候包玉刚的重心已经转移到了地产上面，不过他也没有放弃航运事业，因为包玉刚知道航运是一个周期性的行业，早晚都是会回来的。
包玉刚在1985年之后因为身体不好，于是就把公司交给了女婿苏海文。苏海文其实是一个欧洲人，他跟包玉刚的大女儿在美国读书认识，随后两个人结婚。苏海文是一个出色的律师，也是一个高材生，他成为包玉刚的女婿之后就加入了包玉刚的公司。
当年包玉刚减船登陆就是苏海文的建议。苏海文的眼光也是绝对惊人。苏海文接手环球航运之后，一直非常保守，没有大规模去扩展公司的业务。苏海文一直等，等到了2000年之后，全球航运需求量又开始增加，苏海文才开始慢慢增加船只。如今环球航运又有了156艘的巨轮，同时他们还控制了多家子公司，再次成为了全球实力最强的船东之一。
这次苏海文又等来了一个爆发式的上涨周期了。苏海文已经准备退休了，未来他的儿子苏文刚将接手外公的公司。