日前,中国汽车流通协会和精真估联合发布了《2021年8月中国汽车保值率研究报告》。报告显示,车源量在经过两个月的“阴跌”之后,八月份恢复了正增长。这标志着下半年汽车市场旺季来临,置换需求开始增长。“金九银十”提前到八月,多数厂商开始推出改款换代车型,新车产品力强,同时老款车型的终端价格创新低,都刺激消费者换车。

线上车源恢复增长,环比上月增长4%(图源:中国汽车流通协会)

豪华品牌方面,虽然数量较多,但只有前五名品牌的保值率有明显优势。而中下游的豪华品牌保值率已经低于大众、丰田等主流合资品牌。

8月豪华品牌保值率普遍环比上涨,但只有前五名品牌的保值率有明显优势。保时捷再夺当月保值率“状元”头衔,三年保值率97.3%,达到历史最高峰。雷克萨斯以89.0%排在第二,奔驰、宝马、奥迪8月保值率也呈上升趋势。



美系豪华品牌保值率下降,或与品牌、营销等综合因素相关

相比之下,特斯拉保值率62.1%下滑至英菲尼迪、路虎、讴歌之后;凯迪拉克、林肯8月保值率略低于7月份,分别为57.8%、55.4%。据精真估分析,美系豪华品牌保值率下降,不一定跟产品力正相关,可能跟品牌、营销等等一系列的综合因素相关。此外,刚刚“复活”不久的DS品牌保值率下滑也比较明显。

流通协会表示,二手车价格上涨,主要是由于豪华品牌产品以中大型轿车和SUV为主,产品结构的变化,影响到品牌整体保值率。



大众品牌持续回升

合资品牌方面,丰田和本田仍处于保值率第一梯队,8月份保值率高于7月份,分别为84.5%和80.5%。此外,三菱、马自达、大众、日产、现代、别克8月份保值率均呈上升趋势。其中,马自达品牌涨幅最大,增长3.3个百分点。

流通协会认为,虽然日系品牌保值率仍有优势,但大众、现代品牌通过产品的更新已经行进在转型的道路当中,尤其是大众的新能源车上市之后,关注度较高。大众品牌SUV在二手市场中的保有量也较大。



起亚品牌保值率继续下滑

相比之下,起亚品牌保值率继续下滑。而JEEP品牌保值率下滑幅度收窄,其新款大指挥官在刚刚落幕的成都车展正式发布,在满足实用需求的同时,也展示出品牌独特性。流通协会分析,厂商在引入产品时须谨慎筛选。



本月自主品牌变化不一,五菱、传祺、红旗品牌保值率涨幅明显

自主品牌保值率排位变化明显,五菱、传祺品牌涨幅最大,环比增长超2个百分点,分别以73.6%、67.8%的成绩位居第一、第三。领克、长安、哈弗等主流品牌的保值率小幅下降。上汽乘用车旗下名爵、荣威小幅上涨,分别至60.1%和56.4%。

此外,宝骏、WEY、启辰、长安、红旗、吉利、名爵分别名列第4至10位,其三年保值率均超过60%。其中,红旗品牌保值率涨幅明显,增长1.4个百分点至62.2%。



8月新能源市场的整体的保值率整体回升

与7月相比,8月新能源市场的整体的保值率整体回升。从数据上看,插电混动车型保值率依旧领先纯电动车型,其保值率为48.9%,比纯电动车型39.1%的保值率高出9.8个百分点。

流通协会分析,纯电动车的定价和续航等主要指标都逐渐稳定,是维护价格稳定的主因。插电混动在二手车市场上的品牌集中度较高,比亚迪、荣威、宝马等若干品牌占据了市场大部分份额。



新能源二手车市场规模不断扩大,消费者接受度逐渐提高,车辆交易渠道更加多样

在流通协会看来,尽管新能源汽车保值率仍然显著低于燃油车,但当残值的降幅可感知、可预测、可成交,并且趋于稳定时,这个百分比已经能够为买卖决策提供依据,数据达到了可用的程度。相比以往价格起伏较大的情况,如今新能源汽车残值评估已经明显更“靠谱”。市场规模不断扩大,消费者接受度逐渐提高,车辆交易渠道更加多样,都是新能源二手车市场更加健康的标志。

本月新能源汽车整体变化不大,重点车型的表现上,保时捷依旧排名很高,1年和3年车龄均有均有车系排在首位,小鹏P7的1年保值率72.7%整体表现不俗,蔚来ES8的1年和3年车龄的保值率分别为71.5%和54.8%。