前几个月，“轮椅小仙女”陈小平因为无障碍通道坡度过高，导致从轮椅上摔倒而不幸身亡。
本是为残疾人带来便利的无障碍设计，为何反倒成了“杀人凶手”？
▲坡度过高、路面不平，且设有石墩拦路想起北大教授李迪华的「与人为敌的人居环境」演讲。
他提到自己曾试过乘坐轮椅，穿行公园和街道，明明到处都有路，却寸步难行。
因此，他开始反思我们习以为常的城市设计中，到底存在着多少不合理和安全隐患。
同时，希望大家能思考一下，现代城市设计到底给残障人士留下了“出路”吗？
不想让人走的路
经常出门的人应该深有体会，周围的道路几乎没有好走的。突然就多出一道非常小的坎，不小心就被绊着。
但很多情况下，它们其实是被迫“牺牲”的。
▲“凹凸不平”的道路几乎是每个城市发展的通病比如，让路于美观，在人行道上修建弯曲的排水沟。
对于部分人来说，这只是轻轻跨过的一小步，但对残障人士而言，却是难以逾越的鸿沟。
让路于城市绿化，浅根系的行道树扎根浅，树根顶破透水砖和硬质铺装的水泥，导致道路坑坑洼洼。
让路于车道和地铁站，致使人行道的空间被大大压缩，宽度不到半米。
有些地方为赶时髦，修建玻璃步行道和汀步，却忽略了安全隐患和残障人士的通行。
▲美观的汀步让人“寸步难行”一遇上雨雪天气，这些地方就成了“溜冰场”。即使是天晴，阳光暴晒引起的玻璃反射光，真的不会影响到行走吗？
突然冒出来的电线斜拉线，上面没有处理好的铁丝，看着就十分危险。
铺满鹅卵石的道路，不知道有没有考虑过坐轮椅的人的感受？
▲石子路走多了容易引发“神经痛”电动车正逐渐推广，拖曳着几辆车长度的充电电缆，却成了道路上新的安全隐患。
“看不见”的导视标志
不知道是否有人留意过，一条街道不管距离有多远，街道上的道路标志只出现在两个地方：道路的两端。
由于规划和设计的问题，部分地区的路牌间距过大，相互间缺乏联系，导致信息不连贯。
尤其因为没有考虑到和周围环境的协调性，部分公共标志散、乱，甚至被建筑物或树木遮挡住。
顺带一提，某地试点的新路牌。
虽然从设计美观性、结构简约性和夜间可视性等方面综合考略，排版变得更为小巧精致。
▲左为旧路牌，右为新路牌但考虑到视障人士的知觉能力下降，字号需要醒目且合乎一定比例。
因此，新路牌的设计是否真的有平衡好美观性和功能性？
不得不绕路的出口
城市出行，地铁是必不可少的交通工具。
通常，地铁站台设置在地下二层，虽然有考虑老人和残障人士的需要，配备垂直电梯。
但往往只设置一部且位于街道路口的某一个方向，有穿行的困难，且关键的是没有任何标志，指示无障碍通道和直梯的位置。
此外，地铁出入口缺乏细节上的考量，比如，台阶过高、楼梯通道未设置低位扶手…
有时候，正是这些无意识的设计细节，加大了残障人士的出行难度。
再吐槽一点，很多地铁站的地面喜欢用光滑的大理石材质。
等到雨雪天气，行人身上的雨雪残留在路面上。坦白讲，别说残障人士，我每次走的时候，都需要格外小心。
且每级阶梯没有明显区分（比如在阶梯边缘画黑线），万一踏空而跌跤十分危险。
成为“祸患”的无障碍设计
比较有意思的，部分设计初衷是好的，但因为过程中欠缺思考，导致成品实际应用显得有些鸡肋。
比如，设计成锯齿状的无障碍通道，不知道有没有考虑到使用者的身体状态，是否经得住一阵阵的颠簸。
本是为残障人士设计的无障碍坡道，偏偏坡度却设计得过于陡峭，上个坡仿佛比登山还难。
稍有不慎，就会导致椅翻倒引发事故。
▲cr：少数派说尤其令人疑惑的是：在无障碍通道的必经之路上设有台阶，以及在顶端放一排石墩拦路的，这是怎么想的？
▲cr：少数派说以及由于忘记排水设计，道路上的斜坡，到了雨天就成了“迷你池塘”。
200米长的盲道不是被交通灯，就是被垃圾箱挤占。左侧不到半米就是水沟，连个防护栏都没有，这合理吗？
有些无障碍卫生间设计得过于小气，完全没有考虑到乘轮椅者进出和回转所需要的的空间。
弹出座椅的无障碍出租车，高级却不实用。
且不说从轮椅转移到座椅上需要耗费的功夫，光是空置的轮椅车如何放置就是一个大问题。
设计需要包容性
大楼越建越高，交通工具越来越快，我们都在追求更快、更好的生活，看得高、看得远，但什么时候能低头看看？
▲70-80年代无障碍运动者抗议游行比如，依照图案纹理的不同做好道路功能区域的区分，尤其是人行道和车道之间，可以添加条形凸起做到警示作用。
同时不要给地砖使用易混淆的凸起纹理，干扰盲道砖的正常工作。
▲盲道砖分为条形引导砖和圆点提示砖在路口、楼梯口等重点区域一定要铺设盲砖，方便盲人过马路和走台阶。
斑马线附近配备带有提示音的延长绿灯按钮，且按钮位置不要太高，方便腿脚不便和视力不好的人过马路。
透明的玻璃门需要贴上标识，且在出入口附近使用不同颜色的地砖，提醒视障人士前方需要注意。
如果没有条件更换地砖，可以使用亮色的地毯，但要注意地毯不能太厚。
使用深色的瓷砖指引前进的路线，且路面和楼梯边缘使用明亮的色彩，提醒地面高度发生变化。
李迪华教授演讲中，有条印象比较深刻的评论，大意是：
拿着普通百姓交的税，在通用社会增加无障碍设施，讨好弱势群体，是否是种犯罪？
▲含有轮椅通道的楼梯提一个经典概念：人行道斜坡现象——针对弱势群体的设计，往往受益的不只是他们，而是所有的使用者。
拉过行李箱、推过手推车的人，都感受过斜坡带来的便利，但它最开始是为坐轮椅的人设计。
第一个商用 Email 系统是为听障人士发明设计的。连现在追剧必不可少的字幕，原本也是为了方便听障人士看电视。
包括上海试点建设的“平层街道”，在方便残障人士出行的同时，也兼顾到普通人带婴儿车出门的情况，还能避免行人走路踏空。
▲平层街道：车道、人行道无缝衔接，处于同一水平面况且，骨折后打石膏、购物时提着大包小包…都被归入“残疾”概念中的一种。
每个人都会经历某些“残障”时刻，也无法避免衰老后，所带来不同程度的“残障”。
▲残疾包括永久性残疾、临时性残疾和情境性残疾所以，当我们谈到无障碍设计时，不也正是在为我们自己考虑吗？
毕竟，设计的本质是“以人为本”，是为了让生活变得更美好，而不是做“表面形象”。
▲包豪斯设计理论：设计的目的是人而不是产品资料参考：北大副教授李迪华 一席演讲 | 夜深人静，一个男孩一个女孩牵着手穿过这个曲桥，难道你们不担心他们会掉到水里吗？夏冰莹 | 从无障碍设计中学习如何成为一个更好的设计师RIT无障碍设计 | 视障用户不完全设计指南
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