对付印度，还是你们专业
2005年，当印度飞行员中校Sanjeet Kaila驾驶的米格-21战斗机突然失火时，他心中一定满是骂娘的脏话。
米格21的发动机已经失火，并自由落体般冲向地面的一个村庄。Sanjeet Kaila勉强控制战机脱离了村庄范围，但自己因此错过最佳弹射时间，万幸的是，他保住了一条命。
▲死里逃生的Sanjeet Kaila在思考人生
事故后的调查显示，事故原因是发动机后燃烧室内的管线焊接部分出现了疲劳裂纹，最终导致了飞机起火。
事故发生九个月后，Sanjeet Kaila经常感觉到颈部疼痛，经检查发现脊髓受伤，他无法承受任何的剧烈运动，已经失去了继续服役的资格。
2012年8月，事故原因彻底水落石出，就是印度斯坦航空有限公司（HAL）的粗制滥造和加工缺陷导致部件不合格，产生金属疲劳裂纹。
2013年5月，Sanjeet Kaila中校将印度国防部和HAL全部告上法庭，控诉HAL的粗制滥造对他的生存权造成了侵害。印度国防部和HAL甚至声称，中校的伤势并不是坠机导致的，只是因为他年龄到了的正常慢性病，而且他的行为已经影响了印度空军的士气和纪律性……
HAL粗制滥造威胁飞行员生命没有影响空军士气，飞行员的控诉反倒影响士气了？
这场官司一直打到2017年5月2日，德里高级法院最终做出判决，印度斯坦航空对于战机的低劣质量负有责任，应当赔偿500万卢比（当时折合人民币53.67万多），印度国防部对于采购的装备质量问题及所造成的事故负有一定责任，也应当做出一定赔偿。
▲德里高级法院的判决书
判决之后，Sanjeet Kaila表示，“这是一场持续了多年的战斗，我是正义的，我希望这样的判决结果能对印度国防工业和责任有着积极的影响。”
很明显他想多了，在这次事件之后，印度依然在孜孜不倦地摔飞机，致力于干掉自己的飞行员。
印度最新一次坠机事故发生在半个月前，据印度媒体报道，印军一架米格-21战斗机于20日夜间在例行训练时坠毁，一名飞行员遇难，这已经是印度今年摔的第三架米格-21。
因为摔的太多，苏-21非常不幸获得了“飞行棺材”称号，印度官方的报告显示，自1966年开始服役以来，872架米格-21战斗机已坠毁482架，当然，这个数字肯定在不断增长。
印度人显然对苏-21的称号很不满意，印度空军退役中队长维诺德表示，米格-21的绰号“飞行棺材”没有根据，“还没有听说过发生米格-21弹射座椅在某人身上失效的情况发生。”
嗯，看起来俄国人制造的弹射座椅确实质量过硬。
如果只是米格21被摔也就罢了，毕竟服役时间确实已经很长了，但是其他型号的战机在印度同样逃不了频繁坠机的命运。
2018年6月7日上午11时左右，印度空军一架正在执行试飞测试任务的SU-30MKI战斗机在印度马哈拉施特拉邦坠毁，两名飞行员跳伞逃生。
坠毁的这架SU-30MKI战机是印度斯坦航空公司下属工厂今年生产的第一批产品，正在进行试飞，按计划在完成后续的试飞任务后就将服役。
对印度而言，SU-30MKI目前是其空军的中坚力量，也是印度空军种类繁多的机型中，相对比较先进、成熟“可靠”的型号。
▲SU-30MKI
自从2009年印军装备SU-30MKI以来，先后有9架SU-30MKI坠毁，原因也是五花八门：有电传系统故障导致操作失灵的；有发动机吸入不明物质导致空中停车的；有刚起飞就机翼爆裂的；甚至还有飞机正常飞行，弹射系统突然把飞行员弹射出去的……
▲俄罗斯的弹射座椅确实很靠谱的
另外，印度军事网站IDRW在2021年1月1日发布了近20年以来印度空军战机坠毁记录报告，印度空军在这20年里因坠机事故共计损失了176架战斗机/攻击机。
▲近20年以来印度空军战机坠毁情况
不包含教练机和直升机以及印度海军坠机记录
自2000年以来，印度空军“平均每年损失8.8架战斗机/攻击机”，坠机情况最严重的一年是2002年，印度空军在这一年的时间里足足损失了21架战斗机/攻击机。
2020年可以称得上印度空军的奇迹之年，因为他们只摔了一架米格-29战斗机，主要原因是疫情期间空军的训练频率直线下降……
因为摔飞机实在太多，网上甚至有传言表示，印度已经把引进的幻影2000战斗机全部给报废了，法国人表示情绪稳定。
很明显，印度肯定没有把幻影2000战斗机全部给搞没，但是问题来了，没有把飞机摔完很骄傲吗？
这些摔掉的战斗机，绝大部分都跟HAL脱不了干系。
任何正常情况下的飞机都是有使用寿命的，飞机故障率有一个“浴盆曲线理论”，一旦进入损耗期，飞机故障率将会极度升高，这个时候就要返厂大修或者退役。维修后故障率将会大幅度下降。
▲飞机的“浴盆曲线理论”
损耗期进行大修可以有效降低故障率
但是印度不一样，每次摔SU-30MKI，停飞调查半天什么都搞不清楚，最后依旧是不了了之。
而且，坠毁的米格-21几乎也都被HAL维修过，从目前的坠机率来看，HAL的手艺确实不怎么样。
有人统计了印度斯坦公司“地面击落”的1992-2004年间一部分“战绩”：
组装米格-21两架，大修八架,，其中八架坠毁
组装米格-21一架，大修一架，其中一架坠毁
组装美洲豹三架，大修五架，其中六架坠毁
大修幻影-2000四架，全部坠毁
组装米格-27三架，大修三架，其中四架坠毁
大修米格-29三架，全部坠毁。
这作战效率不能说不高。
作为印度唯一的一家飞机制造商，HAL直接由印度国防部管辖，可以说是印度空军的唯一指定供应商。
1940年12月23日，印度斯坦飞机公司正式注册成为私有的有限公司，1941年4月，印度政府通过向印度斯坦飞机公司投资25万卢比收购该公司三分之一的股份，在1942年4月，印度政府接管了印度斯坦飞机公司，成为国有化的公司。
在1964年10月1日，印度斯坦飞机有限公司和印度航空学有限公司、坎普尔飞机工厂正式合并成为印度斯坦航空有限公司。
虽然听起来相当霸气，但是HAL的官方网站透露出一股浓浓的外包气息。
▲HAL官网
HAL近乎垄断了印度战机的维修和保养，光是2017年就有将近200架战机要被送到HAL进行维修保养，修的多自然摔的多。反正不管怎么摔，你下次不还是要乖乖送到我这里来修？
2008年年初，在“美洲虎”攻击机的升级改造项目中，为了及时完成合同，HAL竟然偷偷地在战机上安装了“非标准部件”，印度空军最终不得不将7架该公司改造过的“美洲虎”攻击机退回去重新返工。
估计HAL心里的想法是：又不是不能用？
不知道是不是因为这个原因，埃及和印度都购买了法国的阵风战斗机，但卖给印度的阵风增加了多项性能改进并具有5年延长保修，埃及买的阵风只有2年保修。
除了干活比较糙之外，印度战机频繁坠机一个是因为老旧型号太多，另一个是因为种类实在太杂了。
印度空军现役飞机中，包括来自俄罗斯、美国、法国、英国的各种战斗机、直升机和运输机，仅在战斗机这一类上印度空军就装备了包括苏-30MKI、米格-29UPG/UP 、米格-27ML （战斗攻击机）、米格-21、“幻影”-2000H/TH、“美洲虎”-M/S在内的 6个型号，这些飞机的保养和维修对HAL来说简直是灾难。
不过这说到底还是因为HAL太拉胯了，因为造飞机同样是HAL的任务。
作为HAL唯一量产的直升机，北极星直升机从上世纪80年代在原德国MBB公司(现并入欧洲直升机公司)的协助下研制，直到2002年才开始服役。
2009年4月厄瓜多尔从印度购买了7架“北极星”直升机，结果到了10月份，一架直升机直接在庆祝厄空军成立89周年的庆典活动时坠毁。
▲庆典活动直接变事故现场
2014年2月20日，一架北极星在去接厄瓜多尔总统的路上坠毁，机上4人有3人死亡，得亏当时还没有接到总统，不然HAL等于直接给厄瓜多尔来了一次斩首行动。
厄瓜多尔一共买了7架，先后摔了4架，还难以从印度获得备用零件，气得厄瓜多尔直接停飞该型号并单方面终结与HAL的合同。剩下的3架厄瓜多尔本来准备卖了回点血，结果没人买，算是彻底砸手里了。
不仅如此，哥伦比亚、巴西和智利等国也取消了购买北极星的计划，你印度自己就摔了20多架了，我得买多少才够摔？
▲北极星直升机
不过虽然HAL手艺不太行，但是人家要价高啊！
HAL卖给印度空军的LCA“光辉”MK1A型战斗机每架要6750万美元，而在印度组装的苏-30MKI才6050万美元一架，这让印度国防部不能接受：老子从俄罗斯直接买原装苏-30MKI更便宜，有这么多钱我买什么不好去买光辉？
别人军售都是薅外国羊毛，HAL直接薅自己家羊毛——虽然你赔了但是我赚了，所以印度不亏。
但是除了腐败，HAL贵也不是没有原因的。
HAL执行产品“本土化”方针，除了必须用非常复杂而昂贵的设备才能进行生产的产品，凡是制造国产飞机所需要的零部件和设备都尽可能由本公司自己生产，至于究竟是独立自主还是利润更高，就是有自己知道了。
印度很多人把HAL公司的问题归结为受政府控制，缺乏竞争和活力，认为政府阻碍了公司的发展前景，如果政府将HAL企业化，拆分为多家公司，面向东南亚和非洲市场制造和出售产品，将提升HAL的出口竞争力。
说实话，现在HAL尽管烂，至少还能修修飞机，如果真的被拆分，恐怕马上变成了寡头的囊中之物，只会更拉胯。
作为一个国企，HAL的技术水平基本相当于印度的极限水平了，一家公司不可能超越印度的工业体系和技术水平。如果少一点腐败、提高一下人员素质，也许它能做的好一点，但最多也就是少摔几架飞机而已。
2017年有媒体曝光，印度空军接收的苏-30MKI战机中，至少有18架使用的发动机是二手货，这还只是印军腐败的冰山一角。
大哥别说二哥，你军方都这个鬼样子，拿了回扣买了二手货让我修，修不好还怪我不行，我HAL找谁说理去？
至于飞行员的安全，弹射座椅不是很好用吗？