提到科目二的恐怖，相信是没几个人不惊出一身冷汗。想当年板娘我都是考了3次才过，真是人生噩梦。不过就在前两天，不少“准司机们”关注的驾照考试有了新变化：小型自动挡汽车（C2）驾驶证考试中的科目二，降低考试难度，取消了“坡道定点停车和起步”项目。

 

面对这个好消息，我只想说——我怕的是坡道起步吗？我怕的是倒车入库啊！ 在知乎上，“有哪些科目二倒车入库技巧？”问题下已有400多万次阅读，3000多位“准司机”默默点了关注，只为偷学“车神”传授的倒库秘籍。 

 

但你以为考过科目二就能熟练倒库吗？

非也！很多人即便在自家小区的停车场打转一年，也不能保证每次都能做到完美停车。 



小剐小蹭在所难免，爱车漆面伤痕累累，划痕修复神器买了一大堆，甚至最后只能用贴纸来遮羞...... 停不好车，到底还有救吗？？ 



不管你是后轮压线、越倒越歪，还是压根就不会找线，各大车企早就已经帮你想到了解决办法。

从早期的倒车雷达，到后来的360°全景倒车影像，辅助倒车的装备也在逐渐升级。直到现在，自动泊车系统已经成了车企和车主共同追求的最佳解决方案。

 

APA（Auto Parking Assist）是最常见的自动泊车辅助系统。

它能利用超声波雷达、摄像头等车载传感器识别有效的泊车空间，在自动计算泊车轨迹后，让汽车以正确的“姿势”停靠泊车位或驶出泊车位。

虽然不同车企对于自动泊车的叫法五花八门，但总的来看，大多量产车的自动泊车系统都属于APA这一类。

根据佐思汽研发布的报告显示，2020年中国乘用车的APA装配量达到了230.8万辆，同比增长46.4%；而APA的装配率也达到了12.3%。

不难看出，APA自动泊车系统在中国已经开始逐渐普及。



可惜的是，装了自动泊车功能的车很多，但真正好用的，少之又少。对许多车主来说，自动泊车功能犹如鸡肋，还不如自己一脚离合倒得快。

在众多泊车系统中，小鹏汽车G3的超级自动泊车辅助系统，较其他品牌就有巨大的进步。

该系统无需驾驶员即可进行车位搜索，从自动识别车位信息到操控车辆停车，均由车辆本身完成。无论是一般的垂直车位，还是平行车位、斜列式车位都难不倒它。

 

此外，小鹏G3的泊车指令下达方式也很特别，用户可以选择语音、点击屏幕、方向盘快捷键三种方式激活该功能。

如果不想待在车里，只拿一把车钥匙也能控制车辆倒车、停靠，比传统的APA更智能。



截止5月19日，小鹏自动泊车功能月均使用次数超过28万次，平均每次泊车仅需34秒，每个月能剩下261.4个小时，将近10天。这个数据就是很好的佐证。



自动泊车系统虽然已经能帮不少人解决停车难的烦恼，但仍然需要驾驶员在泊车过程中进行实时监控，才能保证泊车的顺利完成。

说白了，就像是车圈“第一辅助”，视野好、意识佳、反应快，但不擅长独立行走。 而更理想的自动泊车系统，应该是驾驶员把车开进停车场之后，车辆就可以自己开到车位停好，车主要做的只是放松和等待罢了。 听上去是不是有些异想天开了？ 其实在今年6月，小鹏P7在完成最新的Xmart OS 2.6.0系统升级后，解锁了VPA停车场记忆泊车功能。



该系统能在车辆进入提前设定好的停车路线后，召唤虚拟的“辅助驾驶员”，将车辆从设定路线的起点开往终点，自动泊入已被录入的停车位。

车辆在移动期间，还可以实现自动转弯、会车、绕行、避让行人和其他车辆，根本不用驾驶员操心。



很多车企总宣称拥有最好的自动泊车技术，但完美实现预期的效果屈指可数，更别提应用到量产车上了。

而小鹏VPA却是首个应用于量产车、不依赖于停车场改造的“最后一公里”泊车功能。有了这套VPA系统加持，小鹏在自动泊车领域里说自己是第二，可能也没人敢说是第一。



VPA最核心的功能是1000米超远距离自动泊车。

1000米的距离，意味着泊车系统不再受停车场大小的限制，也不用为了停好车改造停车场。在国内，几乎很少有车企能做到比这更远。

自动泊车为的就是一个方便，如果停车是一次性的，每次只能记住一处停车位，那无异于鸡肋。

小鹏VPA最多可以记录100个地下停车场，不仅让用户在自家小区停的爽，还能满足用户在公司、商场等各大场景的使用需求。不在同事面前停车耍个帅，实在对不起小鹏的用心良苦。 如果你有自己的固定车位，那就更省事了。VPA系统拥有车端和云端两种路线设定方式，车端是指用户操控系统进行路线学习，云端则是系统主动记忆用户的泊车路线。

只要用户再次开车回到停车场，便可自动激活VPA系统，根本不用费脑子。

VPA停车这么准，小鹏是如何做到的？

这就要提到小鹏P7强大的硬件基础。

VPA系统拥有9个摄像头、3个毫米波雷达、12个超声波雷达，经过多传感器融合，可构建出一张高精度的停车场地图，对车辆进行实时高精度定位。

真正做到眼观六路、耳听八方。



这时，车子几乎就没什么“盲区”了，停车场中大多数元素都可以被识别到，包括各种形状的停车位，减速带、柱子一类的障碍物，或者是来往的车辆、穿梭的行人。

技术够硬了，系统却更柔软，操作起来几乎没有门槛。VPA可以通过语音指引，帮助驾驶员学习、使用该功能。

值得一提的是，VPA系统完全由小鹏汽车自主研发，不依赖于任何供应商，只靠OTA升级就能持续进化，越用功能越多。 



泊车本来就是个细心活儿，可架不住很多司机技术不够，泊车总会变得变得异常困难。

如果是副驾驶充当指挥者，还可能因为默契不够，让指挥升级成吵架，停车也从目的变成赌气。 更要命的是，中国的停车场景多且复杂，对停车的要求尤其高。

一般的住宅区，停车场规模小，车位并不富裕，有些时候好不容易找到一个位置，却是在拐角处、柱子旁，十分考验倒车技术。

而在机场、医院，或是会展中心，停车场规模虽然大了，但是车流量也大，如果停不好车，自己着急不说，还碍着其他车辆通行，最后堵在一起按喇叭。

 

就算摸清了地形，不够智能的倒车系统，也可能让倒车难度升级。比如，尖锐刺耳倒车雷达，吵得人心慌；光感不好的倒车影像，总让人少了些安全感。 再加上许多自动泊车系统的计算标准不同，可能会对车位的大小形状有要求，有时很难一次停到位，需要车主二次停车。 



 一边是复杂的停车场景，一边是不够给力的泊车系统，倒车难入库是很多车主永远的痛。

这时候，换一辆更智能、更好操作的自动倒车入库的车，正是许多车主最急切的需求。 在小鹏、蔚来、威马等造车新势力出现后，自动泊车、自动导航、辅助驾驶等功能的比拼一直让人津津乐道。

在这其中，小鹏拥有VPA停车场记忆泊车这个拳头产品，更有OTA整车升级这个杀手锏。 经过OTA的不断迭代，小鹏未来还将拥有更精准的自动泊车系统，更硬核的驾驶辅助系统，为常年拥堵的停车场和众多“难停”车主带来了新的福音，向“地表最强泊车系统”迈出一大步。