最大的“黑天鹅事件”还是华为遭遇美国的封锁和打压。在此之前，华为在智能手机领域已经超过苹果成为全球第二，而且马上就要超过三星，登顶全球智能手机出货量榜首。
随着各大数据机构2021年第一季度全球智能手机市场数据的陆续发布，没有芯片可用的华为，智能手机出货量出现“断崖式下跌”，直接跌出全球前五，只能被列在“Others（其他）”之中。
当曾经的“王者”华为逐渐“消失”，其空出的市场空间里谁是最大的受益者？谁在“补位”华为？全球智能手机市场格局又将走向何方？
行业增速创五年新高，但行业格局分化和震荡加剧
全球知名市场研究机构Strategy Analytics近日发布的《2021年Q1全球手机市场出货量报告》显示，今年一季度全球智能手机出货量为3.4亿部，同比增长24%，实现了2015年以来的最高增长。
其中，三星以7700万部的出货量排名第一，市场份额达23%，相比去年同期的增幅为32%；苹果排名第二，出货量为5700万部，市场份额为17%，相比去年同期的增幅为44%；第三到第五名是3家中国品牌，小米、OPPO（不包括Realme和一加）和vivo，出货量分别为4900万部、3800万部和3700万部，市场份额分别为15%、11%和11%，相比去年同期，增幅分别为80%、68%和85%。
而华为只被列在“Others（其他）”一栏，排名跌出前五。包括华为在内的其他智能手机厂商的整体市场份额为24%，出货量同比去年下降23%。可见市场格局在向头部厂商加速集中，华为“消失”后空出的市场空间更多被头部厂商所瓜分。
Strategy Analytics高级总监Linda Sui表示：“芯片短缺和供应方面的制约因素对第一季度排名前5的品牌没有重大影响，但对于较小的供应商来说，接下来的几个季度，这将一直是一个问题。”毕竟，芯片的紧张和供应链不确定性的加剧，会让更有议价权和控制力的头部厂商，竞争力更加明显。
华为跌倒，谁在“补位”？
早在2016年，华为消费者BG CEO余承东曾“吹牛”，要“三年超苹果，五年超三星”，成为全球第一大智能手机厂商，拿下全球市场25%左右的份额。这也让他得到一个“余大嘴”的绰号。
2019年5月16日，美国商务部将华为列入“实体清单”，但即使如此，IDC（国际数据公司）的数据显示，华为2019年智能手机的销量确实超过苹果，成为全球第二，距离三星也不过全年5000万部左右的差距。
到2020年上半年，华为的季度销量已经超过三星，离目标并不遥远。余承东也曾表示，如果没有美国的打压，华为手机在2020年就可以成为全球第一了。
但随着美国一轮又一轮不断升级的禁令和打压，华为手机在2020年三季度出现2014年以来首次出货量下跌，并且在2020年第四季度开始暴跌。市场调研机构Canalys发布的数据显示，2020年第四季度，华为（包括荣耀）全球市场份额从第三季度的41%下降至22%。
来自IDC的数据显示，华为智能手机销量在2020年第四季度销量为3230万部，同比大幅下滑42.4%。而2020年全年，原本排名全球第二的华为因销量暴跌被苹果反超，全年出货量1.89亿部，市场份额为14.6%，与2019年2.41亿部的全年出货量相比，减少了5200万部。
另外一家全球知名调研机构Counterpoint Research的数据显示，2021年第一季度，华为手机出货量暴跌18%，全球市场占有率仅剩4%。
不过，对于头部厂商来说，谁能在接下来抢到更多的市场份额，至关重要。虽然华为“跌倒”让三星和苹果都吃到了红利，但好在其他中国厂商也表现出强大竞争力，包括在海外市场。实际上，从去年开始，小米、OPPO和vivo等中国品牌明显都发力布局海外市场，除了亚太、中东、非洲等传统优势地区，也包括欧洲等成熟市场。
Strategy Analytics的分析师在报告中指出，中国智能手机品牌在全球市场的出货量增长了35%，中国5G进入全球市场的举动“令人震惊”。
美国电子行业战略咨询公司IBS首席执行官Handel Jones曾在全球规模最大的半导体年度盛会SEMICON CHINA论坛上预测，小米、OPPO和vivo三家中国厂商在2021年将出货5.66亿部手机，而2020年这个数字是3.62亿部。
不过，在华为空出的高端市场，三星和苹果吃到的红利显然会更多。虽然其他国产品牌已经开始在高端市场发力，但市场和消费者认知的建立都需要时间，要想在高端市场站稳脚跟，品牌力、产品力、创新力都需提升。
华为的自救：不卖手机卖汽车？
“被美国方面多次制裁后，华为手机业务受到影响，思来想去，华为决定卖车，以此弥补手机业务下滑的利润。”4月20日，华为消费者业务CEO余承东出现在位于上海南京东路的华为全球旗舰店，正式宣布华为要开始“卖车”了。
余承东表示，华为拥有线下高端体验店5000家以上，覆盖了中国每一个重要城市，这和不管是宝马、奔驰等传统汽车厂商，还是特斯拉以及各种造车新势力，都不在一个量级上，这也是华为卖车的巨大优势。
在这种情况下，卖车确实是不错的“自救”方式。线下渠道运营成本巨大，利用不好是累赘，但盘活了就是非常好的资产。余承东坦承，虽然智能汽车的销量没有手机那么大，但是单价高，有助于解决手机销量缺失带来的业绩难题。
不过，以手机为主的门店与汽车销售店在各方面的要求上有巨大差距。华为智能汽车BU总裁王军也在近日透露，华为已经开始尝试，将一些位于Shopping mall的大型华为旗舰店进行改装。
“这同时开创了消费电子行业和汽车行业的先河。未来，华为不仅可以提供领先的ICT（信息与通信技术）智能汽车解决方案，帮助车企造好车；还可以通过在消费电子行业积累的高端品牌运作、营销经验及销售网络，帮助车企卖好车。”余承东说。