注：据新华社，埃及苏伊士运河管理局29日发布公报说，搁浅货轮已经完全恢复至正常航道。据彭博，埃及苏伊士运河管理局（SCA）方面表示，目前搁浅船只已重新浮起并脱离了河岸，交通将恢复，但暂时没有时间表。
本文来自微信公众号：财经杂志（ID：i-caijing），作者：《财经》特派记者金焱发自华盛顿，原文标题：《苏伊士运河世纪大堵警示：为什么 “一带一路”等替代路线如此重要？》，题图来自：视觉中国
自当地时间3月23日起，堵在苏伊士运河航道上的“长赐”号（Ever Given）货轮至今搁浅已超过120多小时。至当地时间3月29日上午4:30，该货轮终于上浮脱浅，但整个运河恢复通航尚需数日。至此，这一苏伊士运河150年历史上出现的最严重拥堵事件，制造了从中国义乌到荷兰鹿特丹到美国洛杉矶横贯全球的贸易损失。
由中国台湾长荣海运公司经营的这艘重型货船船长约400米，和美国帝国大厦的高度相仿、宽约59米，运输能力为22.4万吨，是世界上最先进、最庞大的集装箱巨轮之一，它几乎横亘在苏伊士运河上，双向堵死这个世界最重要的海运通道之一。
苏伊士运河承载着全球海运15%左右的货船物流，是亚欧之间最繁忙的石油、精炼燃料、谷物和其他贸易通道之一。埃及方面至今已为搁浅的货轮制定了多套救援预案，目前等待通行的船只已超过327艘。
多位专家对《财经》记者表示，在苏伊士运河上，即使是最轻微的延误和拥堵也会扰乱货物和商品的交付，像长赐号这种长达120小时以上的严重拥堵，对全球供应链等的打击是多重而深远的。
苏伊士运河堵塞的冲击波
受苏伊士运河堵塞的影响，成品油油轮的航运价格几乎上涨了1倍，油轮的航运价格也几乎上涨了1倍。如果船舶改道好望角，航运行程会增加约两周的时间，导致大型货轮多耗费800吨燃油，它导致一些邮轮采取观望态度——燃油是船舶的最大单项成本，占运营成本的60％，目前只有几艘船被迫驶离这条重要的水道。
根据油轮跟踪公司Kpler的数据，2020年全球原油海运贸易总量为3920万桶/天，其中174万桶/天通过苏伊士运河。此外，每天有154万桶汽油和柴油等成品油通过这条运河，约占全球海运产品贸易的9%。法国裕利安宜信用保险公司（Euler Hermes）指出，巨轮堵住苏伊士运河的每一天，都可能产生高达100亿美元的全球贸易损失。苏伊士运河管理局主席奥萨马·拉比也表示，运河封锁后，埃及每天收入损失高达1400万美元。
当地时间3月29日，海事服务供应商Inchcape表示，货轮于当地时间上午4:30成功上浮脱浅，救援队已经成功解救了苏伊士运河里的“长赐号”。有消息称，拖船正在努力矫正其航向，不过船虽然再次漂起，但苏伊士运河河道畅通尚需时日。
穆迪投资者服务公司（Moody’s Investors Service）表示，即使情况迅速得到解决，港口拥堵以及本已受到限制的供应链的进一步延误也是不可避免的。由于疫情影响，考虑其他的运输方式替换不太可能，由于全球航空旅行减少，航空货运能力已很紧张。中国和欧洲之间的铁路运输有限，已接近运力上限。以航空货运为例，如果要把长赐号上的两万个集装箱全部用飞机运送，需要2500架波音747货机。
长赐号货轮已经成功脱浅的消息传出后，美国原油大幅下跌近2%。除了影响国际石油市场的涨跌，业内人士对《财经》记者指出，疫情初期人们抢购厕所纸的经历还记忆犹新，这次苏伊士河被堵死会重新带来厕所纸供应的短缺，家具家电的延迟交付，咖啡的短缺等。很快，全球的消费者就会感受到长赐号货轮搁浅的影响。
战略顾问公司FutureMap的执行合伙人巴拉格·卡纳（Parag Khanna）对《财经》记者指出，对诸如苏伊士运河停航或破坏能源供应的冲突等事件，供应链显示出了高度的弹性。 此外，我们有互联网连接使数亿人保持业务连续性。停航事件很好地提醒了我们，为什么北极和陆上的“一带一路”等替代路线如此重要。对于供应链遇挫，全球的反应不应该是退出全球供应链，而应该是建立更多的供应链。
风、挖沙和阴谋论
航运数据显示，这艘船是从中国驶往荷兰鹿特丹港的。当地时间3月23日上午8时左右，货轮在经过苏伊士运河时停电，搁浅原因疑似遇到突然强风。有报道称，当时的风力超过70公里/小时，导致船体偏离航向并意外搁浅。法国的一名海军上校（Capitaine de vaisseau）指出，通过苏伊士运河属于一种棘手的操作，需要一直保持警惕，尤其是风。如果风来自船身的侧面，就会极大地降低人们对这些船只的操纵能力。也有人怀疑船只搁浅更可能是“技术故障”和“人为失误”。
苏伊士运河全长192公里，这条东西走向的运河连接红海和地中海。当长赐号货轮堵住苏伊士运河两端的交通运输后，邮轮监测机构Tankertrackers的数据显示，彼时运河两端停留了许多满载油轮，船上装载着来自沙特、俄罗斯、阿曼和美国的石油，约有1000万桶原油和石油产品。大宗商品数据公司Kpler认为被堵在苏伊士运河的石油和液化天然气运输船只达数十艘。贸易商表示，至少有六批从美国、卡塔尔和埃及运往欧洲和亚洲的液化天然气货物被困。
另外，至少有20艘货轮运输的是牲畜和动物。澳大利亚的相关信息显示，从罗马尼亚启航的11艘货轮上运载了13万头绵羊，另外还有9艘船上运输了其他动物，其中有三艘船只因为长赐号搁浅而被困在苏伊士运河，有5艘来自西班牙的货轮上也有动物。瑞典家具品牌宜家表示公司有110个集装箱待运；荷兰茶叶交易商Van Rees表示有80个集装箱的茶叶困在15艘船只上。
虽然埃及在2015年完成耗资80亿美元的苏伊士运河扩建工程，但从那时起，短暂堵塞运河几小时的船只搁浅事故仍时有发生。苏伊士运河堵上的这一段约205米宽，25米深。埃及方面制定了多套救援预案，包括挖掘疏通工作，通过拖船和陆地挖掘机在船头挖掘，试图把卡住的地方挖开；也寄希望于潮水涨到一定高度以托起搁浅货轮。
目前有14艘拖船正在搁浅货轮的多个方向实施救援。由于货轮巨大的尺寸和载重量，再加上搁浅处水位较浅，现在仍无法判断救援何时结束。“长赐”号货轮管理方Bernhard Schulte公司发言人称，该船的船头受损，河水涌入了两个船舱。他们使用了大功率泵将水从船舱中抽出来，船体目前状态稳定。
搁浅货轮9000吨的压舱水被排出后，货轮的舵和螺旋桨已重新开始工作，但是强劲的潮汐和大风增加了救援难度。挖掘机不停地进行挖沙作业，协助货船解困，已经清除2.7万立方米的沙子，深度约18米，相当于近11个奥林匹克标准泳池。
苏伊士运河管理局负责人称，埃及总统塞西（Abdel Fattah Al Sisi）下令为卸货作好准备。据报道，埃及总统阿卜杜勒·法塔赫·塞西的海港问题顾问穆哈卜·马米什（Mohab Mamish）表示，可能在3月30日开始对在苏伊士运河搁浅的集装箱船卸货。
在各方不断为苏伊士运河恢复正常而努力的过程中，这个不寻常的事件引发了许多全球性的讨论，包括了新娱乐项目，也有阴谋论。在纽约的罗切斯特（Rochester），埃里克·怀尔德（Eric Wilder）花2小时创建了一个在线游戏，人们可以尝试用独轮推土机来移动这艘巨无霸货轮，在网上很受欢迎。一些阴谋论者则称这个货轮是希拉里的人口走私船只。
能否成为全球供应链的转折点？
这条连接欧洲和亚洲的狭窄航道的运输中断加深了航运公司的问题。根据克拉克森研究，全年约80%的时间，超大型油轮航行在苏伊士以东地区，主要是中东出口至亚洲地区。而通过苏伊士运河南向贸易主要是北欧原油出口至亚洲，但是占比较小，主要是中东出口至欧洲和北美。
丹麦“海运情报”咨询公司首席执行官拉尔斯·延森表示，每天约有30艘重型货船通过苏伊士运河，堵塞一天就意味着5.5万个集装箱延迟交付。
根据路孚特的数据，从俄罗斯黑海港口图阿普什（Tuapse）向法国南部运输汽油和柴油等清洁产品的成本，从3月22日的每桶1.49美元升至3月25日的每桶2.58美元，涨幅为73%。从中东到日本的船舶航运基准指数也出现了攀升。Rystad能源公司天然气和电力市场主管近日在一份报告中表示，如果堵塞持续两周的时间，大约100万吨液化天然气可能会推迟交付到欧洲。
国际评级机构穆迪分析，由于欧洲制造业特别是汽车零件供应商，一直奉行“准时制库存管理”以最大化资本效率，不会大量囤积原材料。在这种情况下，物流一旦受阻，可能导致生产中断。多家欧洲家居、家电零售商均表示有货物堵在运河中，将导致延迟交付。亚洲本已疲软的柴油市场也因运河堵塞而变得更加糟糕，亚洲地区集装箱紧缺问题也可能会进一步恶化。
自去年下半年以来，国际海运市场受集装箱短缺、贸易复苏等因素影响，运力本已经十分紧张，海运价格已处于高位。苏伊士运河受堵可能会进一步加剧集装箱的供应压力。由于全球对载运集装箱的货船需求暴增，连散货船也开始供不应求。除了装载大量消费品的集装箱，不少空集装箱也被堵在了那里。在全球供应链亟待恢复的情况下，集装箱在欧美港口大量搁置，或将加重集装箱短缺的情况，同时给海运运力带来极大挑战。
与此同时，运输延误也将产生大量保险赔付请求，让从事海运保险的金融机构承压，或将引发再保险等领域动荡。如果海运费率持续提高，增加全球贸易成本，将导致一系列的连锁反应。
于是有国家开始推广替代方案。北极理事会的俄罗斯特使科乔诺夫日前表示，此次事件充分说明各国需要考虑除苏伊士运河以外的航道，北极航道就是明显的新选项。但冰山和恶劣的自然环境影响船只航行的速度，船只也必须有破冰功能。伊朗驻俄罗斯大使卡齐姆·贾拉利也提议，开通一条途经伊朗的新航线。多年来，伊朗一直在推动连接印度和俄罗斯的南北贸易走廊，该走廊将途经伊朗。拟议中的航线“缩短了时间”，“与苏伊士运河相比节省了30%的成本”。
全球供应链在新冠疫情冲击下已经比较脆弱，复苏也面临瓶颈，此次苏伊士运河堵塞让全球供应链问题更加凸显。安联研究报告显示，苏伊士运河每中断一周，全球贸易增长就可能减少0.2个至0.4个百分点。全世界都依赖航运业维持正常物品供应的事实，经苏伊士运河事件得以放大，有些人认为它彰显了全球供应链的重要和弹性，另外的声音则认为这是过分依赖全球化的恶果。
卡纳指出，苏伊士停航事件的教训包括，如果我们在一个国家集中精力过多，那么如果该地区发生混乱，供应链就面临风险。唯一的解决方案是拥有更多的连通性，而不是更少。
也许从长期来看，苏伊士运河的长赐轮事件，会是全球供应链的转折点。
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