印尼航空业软硬件条件，没有跟得上高速发展的市场。
前段时间，印尼三佛齐航空公司一架客机坠毁，60余人不幸遇难。
印尼航空业空难频发， 再次引发人们关注。
数据显示，印尼空难死亡人数世界第一，原因是什么？
一、致命航空
印度尼西亚位于东南亚地区，由约17508个岛屿组成，是全世界最大的群岛国家。
印尼还是东南亚人口最多的国家，人口总数超过2.55亿，居世界第四位。
印度尼西亚地图
这么多人居住在岛上，公路、铁路交通基础设施不发达。印尼人的长距离出行，只能靠航空。
再加上旅游业的发展，印尼成为仅次于中国的世界第二快速增长的航空市场。
航空业快速发展的同时，空难事故也触目惊心。
2018年，一架737 Max飞机，因防失速系统发生故障，坠入爪哇海，机上189名乘客和机组人员全部遇难。
由此拉开了波音737 Max飞机停飞的大幕。
这架737 Max飞机，正是隶属于印尼狮航公司。
狮航737 Max飞机坠机
印尼狮航是印尼最大民营航空公司，就是这么一家行业标杆企业，自1999年创建至今已发生多起安全事故。
狮航历年事故
像印尼鹰航、印尼亚航等其他大型航空公司，都发生过多起空难。
空难次数太多，危险性太高，以致于其他国家和地区一度禁止印尼航空公司入境。
2007年，欧盟将印尼所有航空公司拉入黑名单，直到2018年6月，才正式撤销。
2007年至2016年，美国也曾禁止印尼航空公司在该国运营。
“航空安全网”的数据库统计，印尼航空业自创立以来，共发生104起事故，2353人死亡。
近十年来，印尼共有697人死于空难，人数位列全球第一。
二、高速发展下的隐患
“没有任何一场空难是一个人造成的。”
印尼高空难率，背后的原因很复杂。
天气，是首要的外在原因。
虽然印尼海岛众多，为航空业创造了巨大的市场，但是众多岛屿之间会形成近地气团，环境复杂多变，对飞机安全构成一定影响。
再加上印尼地处热带，气候炎热，降雨量大，湿热异常，这也不利于航空飞行。
软硬件不健全，则是关键的内在原因。
岛屿的空间，远不如陆地宽裕，导致印尼的很多机场十分窄小。很多跑道建设水平低，不符合国际标准，导航设备不完善。
印尼的苏加诺－哈达国际机场
从硬件上看，飞机起飞和降落，有点难度。
软件管理上，印尼航空业的短板就更明显了。
为了降低运输成本，印尼航空管理部门有意降低安全标准，也给空难频发埋下了一大隐患。
印尼最大的机场管理公司Pt. Angkasa Pura II运营的机场中，至少有12个机场超载。
棉兰的Polonia机场超载最严重，超负荷达到617%。而苏加诺-哈达机场的负荷也达到运营能力的3倍。
印尼航空在飞行员培训、飞机维护等方面也跟不上。
有业内人士称，印尼航空甚至无法提供足够的合格飞行员、机械师来确保飞机安全。
上文提到的2018年737 Max飞机空难，后来发布的调查报告显示，除了波音客机设计缺陷外，狮航自身培训不足也是一大原因。
印尼空难频发的原因，总结成一句话，就是航空业软硬件条件，没有跟得上高速发展的市场。
这种因“跟不上”而“妥协”的产物，就是廉价航空。
国民收入不高，又有坐飞机的需求，廉价航空应运而生。
印尼亚航的飞机
廉价航空为了节约成本，会购买老旧飞机。例如前段时间三佛齐航空公司失事飞机，机龄长达27年。
老旧飞机售价虽然便宜，但因为服役时间已长、机龄大，零部件逐渐老化，维护成本却不低。
廉价航空自然不愿意花心思保障维护、定期检查工作，常常是能拖则拖，能省则省。
这样看，印尼航空事故频发，也就不足为奇了。
三、穷病
除了印尼，整个东南亚的飞行安全性都比较差。
从世界范围看，经济较发达国家的民航安全记录一般优于经济不发达国家，失事率一般低得多。
欧盟出于安全考虑，会禁止某些国家和地方的航空公司入境。
欧盟禁止的航空公司
这些被禁的航空公司，大多来自经济欠发达的国家。
道理也不难理解。
不同于公路、铁路，航空是一个更复杂、更专业也更昂贵的系统。要想维护航空安全，必须持续大量投入高技术人才、高科技设备。
经济欠发达国家，因为穷，没有钱买更新更先进的飞机，在飞行人才的培训、管理、团队合作等方面也稍逊一筹。
像印尼这样，盲目追求发展速度，降低了安全标准，也埋下了安全隐患。
这是相对落后国家的必经之路。
残酷的是，穷病的“药引”，常常是人命。