任何所谓低温电池技术只要无法商用，就只能表明当下新能源车无法面对冬季低温问题。尤其是那些售价在10万以下基本以纯电动车为主的新能源车，定然无力考虑相应解决方案。

冰川思想库特约撰稿 | 陈城

这个冬季，新能源车因严寒天气趴窝等问题，令广大新能源车主叫苦不迭，也因此喜提外号“新能源爹”。不仅媒体频频报道，连主管部门都回应，支持企业加强技术攻关。

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当下新能源车基本上以电车为主，天然气能源车和氢能源汽车作为新能源车很少被普通民众所熟知。

无论是纯电动车（BEV），还是混合电动汽车（HEV）、插电式混合动力汽车（PHEV）以及增程式电动汽车（EREV），他们都离不开一个装置，那就是电池。

新能源车出现冬季趴窝问题的原因并不复杂，就是电池冬天不耐用。

和手机锂电池冬天不耐用会冻关机一样，新能源车的电池一样在冬天不耐用。目前新能源车电池主要采用三元锂电池与磷酸铁锂电池，低温条件下，锂电池中的锂离子活性会下降，导致电池的净放电率下降。再加上冬季用车需要开暖气以及额外供电给车载电池加热等因素，就使得新能源车，尤其是纯电动车在冬季的续航里程严重缩水。




▲新能源车（图/视觉中国）

电池不耐用怎么办？以目前的技术水平，当下并没有能够普及商用的解决办法。

2017年，有科技媒体曾报道称，全球首款低温电池产品问世，它可从零下30度快速升温至0度以上，从而激活动力电池的正常应用。但这款低温电池在随后的三年寂寥无声，搭载这款电池的相应样车后续低温寒区试验，也未曾检索到相关信息。

2018年，科技媒体又报道了呼和浩特市公交车的低温电池技术，但至今为止，也没发现这一技术被大面积商用。

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当然，也不是没有新能源车可以不用敏感冬季低温问题，比如说油电混合动力汽车、插电混合动力汽车以及增程式混合动力汽车。

但细究起来，这些车要么不符合一些地方新能源车政策，要么不符合新能源车的环保理念，要么成本高昂无法普及。

比如油电混合动力汽车，有发动机、电动机、发电机，整车不需要依赖外部充电桩，靠发电机给电池充电作用于电动机。此类车型通常没有里程限制，但电池容量通常较小，主要还是靠发动机工作。此类车，在北京、上海等新能源车主力消费城市是无法上绿牌（新能源车牌）。

而插电车与油混车类似，都有发动机、电动机、发电机，只不过还拥有额外的外接充电装置。插电车的电池也较小，虽然比油混车电池大，但通常纯电行驶标称里程也就100公里左右，实际省油效果不能说十分明显。

至于增程式混合动力汽车，就比较奇葩了。增程式电动车能够加油，也能够充电，但其燃油发动机只有一个功能，那就是供能发电机给电池充电。

这样就意味着增程式电动车只有电力输出动力，在冬季一样要忍受续航里程缩水严重的问题。虽然燃油发动机能够给电池充电，但油耗和普通燃油车没啥区别，何苦呢？



▲能源汽车（图/视觉中国）

还有一种画饼巨大的新能源车品牌，如蔚来汽车，除了常规的充电，还宣称可以免费换电。所谓换电就是在专门的换电站，通过整体更换电池的方式，保证新能源车的续航里程。

且不说该品牌已几次修改换电政策，新车主已享受不到终身换电服务，品牌宣称的全国179座换电站，显然这个覆盖能力是不足的。

这些相对而言不敏感低温的新能源车，半数价格是普通消费者所无法接受的。如可以换电的新能源车品牌，并不能代表整个新能源车市场。因为其价格相对高昂，并非普通消费者所能承受，整体市场较小，显然也就难以形成规模。

截至2020年底，全国新能源车保有量达492万辆。如此庞大基数下，任何所谓低温电池技术只要无法商用，就只能表明当下新能源车无法面对冬季低温问题。尤其是那些售价在10万以下基本以纯电动车为主的新能源车，定然无力考虑相应解决方案。

在这样的前提下，当前的新能源车市场对于消费者而言，其实是比较无奈。

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至于充电桩，这并不是解决冬季低温续航里程缩水问题的根本办法。即便城市对新能源车友好，遍布超充和慢充，开100公里充1个小时（况且有的新能源车只有慢充）再继续，显然是不现实的。

并且，新能源车必须要考虑到电池衰减损害问题。这是所有用电池作为能源的行业都至今无法解决的问题。电池衰减，冬季续航里程就会更低。从二手车市场对新能源车给出的价格，就能看出这一问题所产生的影响。

既然新能源车问题如此多还不好解决，为什么市场保有量仍有500万呢？不排除真的有热爱新能源车或者出于环保目的（国内以火电为主，电车未必环保）购买新能源车的消费者。但可以肯定，有很大一部分群体购买新能源车只是因为油车没法上牌。

各地开始的车辆限购政策，使得消费者不得不将目光投向新能源车。在上海，新能源车可送沪牌；在北京，新能源车总体上还是比油牌好获得……

所以，在当下减少焦虑的一个方法，就是新能源车品牌能够不虚标续航里程，尤其是不扩大冬季行驶里程数。这只能寄期望于品牌方是否有获取消费者信赖的自觉。




▲冬季出行（图/视觉中国）

目前，有媒体报道称，工信部等联合发布的《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》中提到，从2021年起，新能源汽车试验方法标准将更新，这意味着今后车企公布的新车续航里程会更加真实可靠。不过，新标准目前还未正式对外公布，是否能够起到效果，还是未知。

因此，在今年这个寒冬驾驶新能源车，还是选择网上所调侃的方法，靠不开空调、衣服穿厚的人工省电方法，让车辆的续航里程能够长点。