“屌丝青年”赖平前30年的人生，过得稀巴烂。
被初恋抛弃，十几岁就在外流浪，找不到工作只能吃软饭...
谁都以为他要完了，但4年后：
从福特、宝马、到保时捷，三连跳，他成为保时捷首席设计师，资产暴涨至3千万。
他设计的保时捷911，打破了保时捷的销售记录，把保时捷从破产的边缘拉回来。
曾获德国设计大奖、亚洲设计界最高荣誉奖「DFA终身成就奖」，被德国总统亲自召见。
▲赖平设计的保时捷911系列
老爷子的一生，其传奇度堪比好莱坞电影。
“直到今天，我都还会常常掐自己，确认自己是不是在做梦”。
荒废前半生的“混混”
“我不是含着金汤匙出生”。
1951年，赖平出生在鲗(zéi)鱼涌，一个香港的贫民窟。父亲是一名普通的船工。
作为家里唯一的男孩，赖平从小就和父亲对着干。
成绩次次倒数，毛还没长齐就学别人谈恋爱，玩“非主流”。
挨打跟吃饭一样，但打归打，贵死人的黑胶唱片，父母还是照旧给他买。
别说，摇滚歌听多了，中文常常挂科的赖平，也能随意拽几句英文。
然而，除了英语其它科目，科科垫底。无奈下，他只好提前“毕业”。
托父亲的关系，他有了份稳定的工作，船工。
但他眼高手低，干什么都不长久，造船厂小弟、纺织厂工人...屁股还没坐热，人就已经走了。
为此，他把父母气得够呛，彻底无家可归，成为无业游民。
最后，所有积蓄花光，走投无路下，他不得不在一家家具店里打工。
没多久，他又被初恋甩掉。“我以为可以幸福到老，怎知她有机会去欧洲发展，就飞了我！”
连平日里一起鬼混的朋友，也已经西装革履在大公司里上班。
身边的人都已经有头有脸，只有他，还一事无成。
这次，他急了：自己不可能比他们差，不行，我不能再浪费青春了。
“我要去意大利学习设计”。
1972年，凭着一张单程票，还算OK的英语，勉强撑3个月的余额，赖平在异国他乡开启了自己的“逐梦之路”。
浪子回头，好难啊！
“我也不知道自己为何会这么大胆无惧”。
凭着对家具设计的喜爱，赖平进入了一家罗马高等工业技术学校，学习工业设计。
开始上课后，他发现自己不仅是学校里唯一的中国人，也是年龄最大的新生。
更糟糕的是，本就毫无设计基础的赖平，碰上了一个比自己更懒的学校，连教授都翘课。
别无他法，平日里除了打工兼职外，他把所有的时间都用来练习绘图。一张接一张，直到手都肿了起来。
到了寒暑假，他又跑到德国，想尽办法寻找实习机会。
一点一点地累积，到了毕业时，赖平的设计已经相当具有水平了。
▲赖平的设计草稿
正当他准备大展拳脚，现实冷不丁地在他脸上泼了盆凉水。
“虽然毕业了，但是我什么也没有准备好。任何一个公司都不接受没有背景的我”。
抱着试试的心态，赖平来到了福特公司，当时最大的汽车生产商之一。
他也是个牛人，对汽车设计毫无概念，却来应聘汽车助理设计师。
果然，面试官当场把他赶回了家。
原以为入职无望了，几天后，赖平正准备收拾行李，门铃响了。
一封来自福特的邮件，里面有一张机票和...入学通知书。
赖平懵了，这不是在耍人嘛，竟然让近30岁的自己回学校读书。
拜托，自己现在可是要养家糊口的人啊！
▲赖平的孩子们
但福特提供的待遇实在太香了：
出钱让他去读硕士，读完还让他做福特的设计师。
又是世界前5的顶尖名校，又是大公司的工作。
实在抵不住，赖平决定拼一把。
“想在设计界有所作为的话，现在的学历依然是不够”。
进了皇家艺术学院，他也不多话，只一个劲地读书。
期间，他成为了首位赢取约翰·奥吉尔纪念奖学金的亚洲人。
1980年，拼了老命苦读２年后，赖平顺利毕业。
▲1978~1980年，赖平在RCA（皇家艺术学院）的硕士作品
在福特期间，赖平设计的“嘉年华”小型汽车，也是国产嘉年华的太爷爷。
很快，赖平被宝马看中，跟随他的主管跳槽到宝马。
他一上任就开始大改革，抛弃沿袭了多年的金属保险杆设计、改成软鼻子。
▲他设计的宝马E30系列是宝马性能车系的精神图腾
这第一个方案，就让他击败了公司内的其他团队，赢得内部设计大奖。
“这对我是莫大奖励，但是，也造成我在设计团队中的孤立”。
所以，没多久赖平接受了保时捷的邀请，离开了宝马，成为了“保时捷的救星”。
▲赖平和保时捷COO费里·保时捷站在996 Turbo边上合照
停不下的工作狂
“我肩上的压力和负担比公司的命运还要大：我不得不应对911的命运！”
彼时，保时捷就是头受了重伤的狮子，赖平负责的911系列能否成功决定着它的生死。
“那是我们的孤注一掷，我们没有第二次机会了”。
顶着质疑，赖平完成了911系列的革新设计：
首次使用电脑数字化绘图，首度搭载水冷引擎作为动力来源，抛弃前一代的造型，采用全新车型。
▲赖平向保时捷管理层展示996 Turbo的数字模型渲染
1996年，保时捷911上市，赖平知道自己成功了。
它打破了保时捷销售记录，拯救了濒临破产的保时捷。
随后，Boxster和Cayman两大新车型大获成功，为赖平赢得了一系列设计大奖。
再也没有人敢质疑这位来自中国的“垫底生”了。
▲赖平的设计草图，注意右下角的中国印！2014年从保时捷退休后，赖平觉得自己快死了，吃不好、睡不好。
“活得像颗菜，没有功用，生不如死！”
赖平已经习惯了每天“627”的工作生活，早上6点上班，晚上1、2点才下班。
一年365天，他随时都在工作，甚至认为度假是在浪费，因为这时他的灵感最低落。
▲赖平和团队谈论996外型设计“对我来说，设计不是工作，而是我的兴趣，也是我人生的全部”。
对于国内车厂过分依赖国外的设计师，赖平曾有感而发：
“中国汽车产业起步得晚，他们花了大笔的钱，投资硬件设备、邀请顶尖人才参与。但到目前，还没看到一辆属于中国人自己设计的车子”。
于是，已经60多岁的赖平自己成立了设计公司。他说自己在憋大招，他要设计一辆新型中国车，证明中国设计绝非二线设计！
如果采访18岁的“屌丝”青年赖平，你以后想做什么？
估计答案和我们也差不多，偷懒摸鱼、混吃等死。
所以，如果此刻你正在迷茫，也不要放弃，不要觉得为时已晚。
“世界上没有捷径，只有努力工作才能成功。但前提是你热爱这份职业，那么回报也将会颇为丰厚。这是我的经验。”
资料来源：Pinky Lai interview—Total 911 Magazine畫出保時捷線條的男人 賴平Pinky Lai—GQ设计邦对话前保时捷汽车公司首席设计师赖平：保时捷996，Boxster和Cayman的鼻祖