海上救援，勇敢者的职业！现代世界，是海洋的时代，自从大航海时代以来，海洋就成了人类有史以来最为繁忙的交通线。虽然飞机出现后，航空业也很发达，但与我们生产生活密切相关的商业运输，尤其是跨国运输，海运，占据着绝对优势的份额。
▲海运的大容量和低成本是空陆不能比的
据联合国贸易发展促进会统计，海运贸易量按重量计算，占全球贸易总量的90%，按商品价值计算，占70%以上。而且海运的成本很低，只有航空运输的1%，公路运输的3%。
所以，海洋就是一个全球航运的“高速公路”，经济强国必然也是海运强国。
不过，这个“高速公路”也是需要维护的，就像汽车跑的高速公路需要公路救援一样，奔忙在大海上的各种船只，也会发生各种各样的“车祸”——有遭遇风暴损坏的，有触礁的，有撞船的，有起火的……
这时候，就需要海上的“公路救援”出手了！恰逢华语电影首部海上救援题材电影《紧急救援》上映，中国救捞人的故事也被揭开了神秘的面纱。
▲这只是基础训练
海上救援的难度，不知道比公路救援高了多少个数量级，因为海洋实在太广阔了，距离遥远，天气莫测，大风巨浪，还存着容易产生错觉、不易发现目标等困难。为了快速施救，除了船舶，更多的要使用直升机和水上飞机，对搜救人员的要求也很高。 搜救人员都要练些什么？
首先必须得会游泳吧？但这个游泳，可不是在泳池里的体育锻炼，而是要在6米的深度，在高压和低能见度下，练习各种水中救援技能——自由潜、深潜水闭气控制训练、深潜水救援障碍排除训练、深水极限本能训练……
在救援遇险者时，被救援者往往会因为恐惧死死抓住救捞员，需要通过或轻或重的拍打让他们冷静下来才能施救，这不仅仅是在考验体能，而且也是在考验心理。
潜水或游泳，还只是一个基础，因为海上救生是一个综合性的团体行动，队员还得掌握机降、索降、伞降、登临等技术，还具备一定的医疗技能，因为有些伤员得在当场就进行救治才更有可能活下来。载具的操纵，特别是驾驶直升机，更是一个技术活加体力活。因为有可能会长时间低空悬停，既要照顾到海面上的人，又要小心风浪，要各种微操，属于重体力劳动，对心理素质要求也很高，一般人根本干不了。
根据《联合国海洋公约》，每艘船舶以及沿海国家，都有救助海上遇险者和遇险船舶的义务。当然，条文是条文，真要执行，也得救援力量够得着不是？所以，能进行大范围海上救援的国家，必然是海上强国。
▲美军实施救援的HC-130J比如美国，就拥有与其军力相称的海上救援能力。2014年5月2日，一艘委内瑞拉渔船在距离墨西哥卡博圣卢卡斯以西接近2000公里处的太平洋上起火，船上有11名中国船员，他们在逃离渔船后，困一只救生筏上，被另一艘渔船所救，但其中4人被严重烧伤，急需救治。
美国空军第563救援行动大队收到求救信号后，派遣2架HC-130J救援飞机，3架“铺路鹰”直升机，共48名队员施救。
▲率先到达的伞兵HC-130J经过11小时飞行（含空中加油）先行到达，投下携带医疗器具的伞兵。他们用充气艇登上渔船，对伤员进行救治，保住了其中两人的生命，另两名伤员不幸身亡。4日上午，直升机到达，将伤员运送至卡博圣卢卡斯救治，未受伤的中国船员则搭乘另一艘中国渔船回国，这是一次非常典型的海上搜救实例。
可能大家会想，我们中国有没有这样的能力呢？当然有！
中国的海上搜救事业始于七十年代，1973年，国务院、中央军委成立了全国海上安全指挥部，负责统一部署和指挥海上船舶防台风、防止污染海域以及海难救助工作，办事机构设在交通部。
▲我国的海上救援能力日益完善1989年，根据《1979年国际海上搜寻救助公约》要求，国务院、中央军委在交通部建立“中国海上搜救中心”，负责全国海上搜救工作的组织协调，日常工作由交通部海事局承担，国务院有关部门和军队提供配合。
也就是说，解放军海军也是搜救力量之一。如果注意军事新闻的话，会注意到海军会时不时搞一些搜救演习，这一方面是为了演练搜救落水飞行员、水兵，另一方面也是为搜救非军事人员、船舶做准备。
▲海军要准备打仗，也要准备救援交通部海事执法船舶是海难救助的重要力量，在海上搜救中承担现场的组织协调和救助任务。近年来，交通部加强海事执法队伍的建设，拥有一批3000吨、1500吨级和60米、45米、35米级海事执法船，执法兼顾搜救。
当然，最专业的队伍，还得数交通部的救捞系统。
2003年以来，交通部分别在烟台、上海、广州成立了三个救助局及所属18个沿海救助基地，在大连、烟台、湛江等地建立了交通部海上救助飞行队，形成了专业的立体求助网。
▲可以看出，险情的数量还是不少的中国加入世贸组织以来，对外贸易额飙升，航行在内河、沿海的船舶数量剧增，险情的数量随之增加，搜救工作变得繁重起来。大家不要以为没有恶劣天气水上海上就平安无事，因为很多事故都不会登上新闻版面，而事实上船舶事故和险情几乎天天都有。
以中国海上搜救中心发布的2020年8月份的数据来说，当月全国各级海上搜救中心共接到各类遇险报警321次，核实并组织、协调搜救行动171次，派出搜救船舶1039艘次、飞机44架次，搜救遇险船舶141艘，其中108艘船舶获救，搜救遇险人员1212人，其中1162人获救，搜救成功率95.9%。
▲灭火后的隆庆轮被拖带航行
2020年8月20日4时，载有3100吨汽油的“隆庆1”轮和砂石船“宁高鹏688”轮在长江口相撞，导致隆庆轮起火，砂石船沉没。东海救助局接获险情后，立即调遣“东海救101”轮、“东海救102”轮和救助直升机“B-7361”、“B-7359”先后赶赴现场救援。
“东海救101”轮在海面救起3名遇险人员，“东海救102”装载着30吨灭火剂，对隆庆轮进行喷水降温和灭火。数小时后大火被扑灭，避免了全船大爆炸的严重后果。随后，应急队员登船搜索，勘测油气浓度，寻获并转移了遇难人员遗体。
类似这样的救援实例还有很多，大多数都不为人所知，但这还不是中国海上救援经过的最严重险情。
2018年1月6日晚8时，伊朗国家油轮公司所属的巴拿马籍油轮“桑吉”号（MT Sanchi）装载着13.6万吨天然气凝析油驶往韩国，在距离上海300公里的东海海面上，与装载着6.4万吨谷物的香港货船“长峰水晶”号相撞。
撞船后，“长峰水晶”勉强漂浮，“桑吉”号着火，并且持续燃爆，一时间海面上火光冲天、毒烟弥漫，油污遍布海面。
凝析油就是天然汽油，极其易燃易爆，燃烧之后还会分解产生一氧化氮、二氧化碳、硫氧化物等有毒的烟雾。运载十几万吨凝析油的油轮起火爆燃，在世界海难救援史上无先例，事故地点风大浪急，远离海岸，如何施救是一个世界级的难题。
中国海上搜救中心接到求救信号，确定了撞船位置后，派出包括专业救助船、海事执法船奔赴事故现场进行援救，同时协调过往商船、以及周边的数艘中国籍渔船赶往现场参与搜救。
途经此处的中国渔船“浙岱渔03187”号最先赶到，救起了“长峰水晶”号上的全部21名船员，但根本无法靠近如同大火炉一般的油轮。
凌晨4时，专业求助船“东海救101”和“东海救117”经过8小时航行到达事故现场，此时的“桑吉”轮漂在海面上，船体倾斜，火势凶猛，伴有燃爆，十几海里外都能闻到刺鼻的味道。救援船几次试图靠近，寻找生还者，都被燃爆和毒烟所阻，只发现并捞起一具遇险船的遗体。
接下来的几天里，海面一直刮着6到8级风，浪高达5米，气候非常恶劣，求助船舶横摇达25度，船上的救生艇都被海浪拍碎了。10日，专业救助船“深潜号”号、“德深”号以及“东海救101”轮冒险抵近实施灭火作业。中午时分，桑吉轮船艏位置再次发生了爆燃。
1月12日，一艘日本救助船也加入灭火作业，但因为火势太大，中日两国调集的泡沫不够用，火势无法控制——因为失去动力的“桑吉”号还在向远离中国的方向漂移，救助船舶返回上海补给，单程要10个小时，来回要一天。后来安排了一条拖轮专司补给，然而仍然不够用。
所以，不能等到完全灭火再施救了。于是，1月13日的上午8时35分，“深潜号”通过吊篮运送4名搜救人员登上了仍然在熊熊燃烧，随时可能爆炸的“桑吉”轮。
▲4名队员，连同救援船本身，都在鬼门关上走了一遭搜救人员在自身生命面临极大危险的情况下对“桑吉”轮驾驶台和人员可能存在的场所进行勘察，在一个生活舱搜寻时，救援队员明显感觉到温度正在一点点升高，一测温，结果是89度！他们看到，船员生活的舱室被烧光，钢板被烧弯，天花板全部掉落，形同火炉，船员没有生还的可能了。
搜救人员在驾驶台取下了“黑匣子”（航行记录仪），又在二层甲板上发现了两具遇难者遗体。4名救援人员多次尝试搜索更下层舱室，因为高温热浪和浓烟，根本无法进入。13日9时3分，4名搜救人员携2名船员遗体和黑匣子返回“深潜”号，登轮搜救行动结束。
第二天10时20分，赶来的12名伊朗救援人员试图登船，因为更加猛烈的火势而没有成功。两小时后，“桑吉”轮突然猛烈燃烧，火焰高达1000米！又经过4个小时，“桑吉”轮沉没。
事后，伊朗劳工部表示，事故中伊朗船员无人生还令人遗憾，但中国为搜救船员和扑灭火势做出了巨大努力。伊朗社会福利部部长拉比伊向中国驻伊朗使馆发来感谢信，特别感谢了那些冒着巨大生命危险、不顾毒气和爆炸威胁尽全力参与救援的中方人员。
“桑吉”轮是中国海上搜救史上最困难最危险，也是创下世界纪录的一个案例。从中不难看出，搜救人员要面临何等危险，在和平时期，这大概就是最考验勇气和决心的职业了。
如果只是文字描述，看看照片，这个体会恐怕还不够深刻。现在，电影《紧急救援》就将海上搜救这个很少为人所知的特殊职业带入了大众视野，让我们可以非常直观的体验到这个既专业，也危险，又非常光荣的职业。
大家可能已经看过不少美式灾难片，其中以救援为题材的作品也不少，而国产类似题材的电影一直是空白。
为了拍好这部有开创意义的电影，有着“魔鬼导演”之称的林超贤对演员进行了8个月的高强度集训，训练体能，学习专业救援队的知识和技能、机械的操作、“第一急救”，如何在不同的危机里（水、火、深山等）进行第一时间的紧急救援。演员们为此付出了巨大的辛劳，甚至还要冒险。
男主角彭于晏拍摄水下镜头时坚持不用替身，在7度的水中浸泡十几个小时，如同置身冰库。他还曾经被威亚钩住，压到池底，所幸通过自救脱险。彭于晏表示，其实训练才是最累的，拍戏只是把训练的内容体现出来，“拍完这部戏，我到现在都不想游泳了。”
而且影片中的深水、火焰，极少用特效，大多是实拍，海上坠机的那场戏，置景师搭建的机舱内景根本无法满足林超贤，他希望这台飞机是真的。
于是，剧组专门买了一架退役的空客A320客机从美国运到墨西哥，并且对这架飞机实行的暴力拆解，将这架飞机的机翼拆了，更是将这架飞机直接“拦腰斩断”，这也就有了我们看到电影中失事飞机的惨状。
同时，还找到了当年拍摄《泰坦尼克号》的摄影棚，这里有全世界最大的户外水池。开拍时飞机慢慢下沉，海水四处涌入，高压逼仄的环境带给演员的是更真实的下意识反应。
除了水上营救，剧组的演员们还要面对林超贤准备的火之试炼。
拍货轮失火那场戏时，剧组搭建了大量的真实火景。像是彭于晏置身火海中的场景里，那些火焰和爆炸很多都是真的。要表现打捞队员日常的艰辛，就要让演员置身于一个尽可能还原的场景当中，从而捕捉下演员最真实和传神的反应。
演员们在真实的烈火和寒冷中，展现出了救援行动最残酷最真实的一面。这就是电影呈现出让人感到身临其境的一面。
电影具有高真实度的另一个原因，是其中部分角色和相关事件都有现实原型。
辛芷蕾饰演的机长方宇凌，原型人物就是中国仅有的两位女搜救直升机机长之一的宋寅，参加过400多次救援任务的资深救援机长。
而影片中最为惊险的压轴大戏，原型应该就是桑吉轮。
真实的救援英雄在观看了《紧急救援》的点映后表示，“彭于晏和整个救援小队的动作都非常专业”，“从一开始到播放结束，我的心情都很激动。因为我觉得每一个场景都很真实，真实到我想上去帮忙。”
对于中国观众来说，在电影上看到过形形色色的人物和职业，但看到中国救捞人，这应该还是第一次。现在，到电影院去欣赏这部基于真实事件，由林超贤导演执导，充满惊险情节的海上救援电影，既有眩目的视觉效果，又能感受到专业的力量和拯救的伟大。
“救援队每一次出任务都是面对一场灾难，把生的希望留给别人，把死的危机留给自己，这是一件对常人来讲很难做到的事情，但却是他们的日常。”
电影已经上映，让我们一起，用电影向光荣的中国救捞人致敬！