公告称，本次交易不构成关联交易，亦不构成《上市公司重大资产重组管理办法》规定的重大资产重组。同时，赛力斯表示，本次交易不影响双方联合业务的开展，双方将进一步深化合作关系。基于产品与品牌市场认知的一致性，本次交易相关标的资产将专用于双方联合业务。
赛力斯：交易不影响双方联合业务
赛力斯表示，本次交易不影响双方联合业务的开展，双方将进一步深化合作关系。基于产品与品牌市场认知的一致性，本次交易相关标的资产将专用于双方联合业务。同日，有媒体获悉，继2023年2月签署深化联合业务协议后，赛力斯与华为于近日再次签署进一步深化联合业务合作协议。南都·湾财社记者关注到，此消息已得到赛力斯方面证实。据媒体报道，双方将发挥联合业务优势，将AITO问界打造为世界级新豪华汽车领先品牌。在原合作框架不变的前提下，赛力斯与华为充分发挥各自资源、禀赋优势，聚焦AITO问界系列产品，双方联合设计、联合营销，为用户提供高端智能电动汽车产品和智慧出行解决方案，把AITO问界打造为世界级新豪华汽车领先品牌，双方共同实现商业成功。
华为：此举进一步表明“不造车”立场
华为方面则表示，将问界等系列商标转让给赛力斯，同时将继续支持赛力斯造好问界、卖好问界。“华为一贯坚持不造车，而是利用领先的智能网联汽车技术，持续帮助车企造好车、卖好车。”华为将问界等系列商标转让给赛力斯，可以说进一步将华为品牌与汽车商标隔离开来。商标转让后，华为鸿蒙智行（智选模式）的边界也更加清晰，进一步表明了华为“不造车”的立场，而是利用自身优势帮助车企造好车、卖好车。时间往前推移。在2023年3月，一份华为创始人任正非签发的《关于华为不造车的决议》，曾引发外界关注。该决议明确华为品牌不能和汽车商标组合使用，不能出现在汽车宣发的物料中。当时，华为公司副董事长、轮值董事长徐直军还颇为严厉地指出，华为品牌不会被任何人滥用，严禁出现“华为牌”汽车。显然，此次华为将问界等系列商标转让给赛力斯，是进一步将华为品牌和汽车商标隔离开来。
焦点问界系列的鸿蒙“一哥”能否当得长久？
目前，华为与车企的合作模式主要有三种：一是售卖标准化的汽车零部件产品；二是提供全栈智能汽车解决方案的 Huawei Inside 模式（简称“HI模式”）；三是深度参与产品、整车设计，以及提供销售网络渠道的智选车模式（鸿蒙智行）。赛力斯是华为智选车模式的第一个合作伙伴，却已经不再是唯一。华为已经先后与北汽、奇瑞、江淮达成了智选车的合作模式。如与北汽合作的享界品牌、与奇瑞合作的智界品牌，以及呼之欲出的傲界品牌。
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不过，目前问界汽车最为畅销。据鸿蒙智行披露的销量数据显示，今年6月，鸿蒙智行全系交付46141辆，其中问界M9交付17241辆，战胜了老派豪车BBA，是50万以上车型销量第一，问界新M7交付18493辆，问界新M5交付7046辆。不过，问界系列的鸿蒙“一哥”能否当得长久，或许还存在一些变数。诚然，问界系列车型凭借超大空间SUV的精准定位赢得了消费者的广泛认可。但据一份名为《北京新能源汽车股份有限公司纯电动乘用车项目环境影响报告书》的文件显示，北汽与华为除了打造享界S9以外，还将共同打造定位C+级别纯电动豪华旅行车（Wagon）和定位B+级SUV；以及日前，华为与奇瑞合作的第二款车型智界R7也确认为SUV车型，不过将采用轿跑设计。
同个联盟下不同定位的SUV车型是否会“相互打架”，将成为未来市场观察的一大焦点。值得一提的是，赛力斯股票也曾剧烈波动，先是在6月18日冲破“百元线”，后又开始震荡回落，在6月25日一度跌停。截至7月2日收盘，赛力斯报收89.98元/股，总市值1359亿元，跌2.55%。
关注转让对消费者有何影响？对于消费者而言，华为将问界等系列商标转让给赛力斯，是否会影响后续的服务和体验。据南都·湾财社记者从知情人士处了解到，商标的转让将不会影响智选车的合作模式，消费者对AITO问界汽车的购买、使用、售后体验及权益也不会受到影响。不过，在华为品牌与汽车商标强化隔离的情况下，华为与车企联合打造的“界字系”品牌，能否获得消费者对华为品牌的认同感，将有待观察。
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