事件发生在2020 年，安德鲁·迪茨科夫斯基（Andrew Dyczkowski ）和妻子安娜·迪茨科夫斯基（Anna Dyczkowski ）乘搭加航从温哥华飞往哥斯达黎加，结果航班延误 24 小时。
在向加拿大运输署 (CTA) 提出投诉近四年后，这对夫妇终于得到了对他们有利的解决方案。
2023 年 11 月，CTA 官员认定这是加航的错，根据联邦法规，该航空公司被要求赔偿这对夫妇每人 1,000 加元。
“我们很高兴这个系统能正常工作，”迪茨科夫斯基说，他和妻子居住在卑诗省基洛纳（Kelowna）郊外，从事建筑行业。
但是，这对夫妇没有得到加航的赔偿现金，相反，在今年 1 月份，他们收到了法庭文件。原来，加拿大航空将他们告上联邦法院，试图推翻 CTA 官员的决定。
受害者变成了被告，这对夫妇感到无计可施，只能聘请了一位律师。
“我们有点呆了，”迪茨科夫斯基表示，他认为法律纠纷应该发生在加拿大航空和加拿大运输署 CTA 之间，而不是加航与乘客之间。
“别管我们这些小人物了。我们真的不想卷入这种法庭事务，也不想处理数百页的法律文件，”他说。
现在，迪茨科夫斯基对系统的说法180度改变，称：“这个系统确实出了问题。”
加拿大交通管理局 (CTA) 是加拿大的交通监管机构，其任务是解决航空公司和乘客之间的纠纷。双方一直都有权对 CTA 的决定提出法律挑战，但这种情况很少发生。
过去几年，数以万计的航空乘客向CTA提出投诉 。
据 CTA 称，在此期间，航空公司仅对涉及赔偿的六项机构决定提出上诉。
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“这真的很不幸；我认为还会有更多这样的[案件]，”律师兼公共利益倡导中心执行董事约翰·劳福德 (John Lawford) 说。
航空公司将“试图进一步阻碍这一进程，让投诉过程看起来很糟糕，甚至比现在更糟。”
2023 年 9 月下旬，加拿大推出新规，目的并非为更多的法律纠纷打开大门。这些新规旨在通过允许 CTA 聘请可以代表该机构做出决定的投诉解决人员来加快积压的投诉流程。
但这一新规变化的一个副作用是，航空公司不再能够向联邦上诉法院质疑这些决定。相反，航空公司现在必须向联邦法院申请司法审查，而联邦法院对可提出异议的案件类型的门槛较低。
“航空公司将能够以比以前更多的理由反对 CTA 的决定，”卑诗省Thompson Rivers University 大学助理法学教授马克·曼西尼 (Mark Mancini) 表示。“这对航空公司来说是一个容易得多的过程。”
不过，加拿大航空对此表示否认。
在发给 CBC 新闻的电子邮件中，发言人表示，法律挑战“复杂且成本高昂”，并且只针对“严重的事实或法律问题”进行。
加拿大航空为什么要提起诉讼？
根据联邦法规，如果航班取消或延误在其控制范围内，航空公司将向每位乘客支付高达 1,000 元的赔偿金。
在迪茨科夫斯基案的法庭文件中，加航辩称恶劣天气（不受其控制）是航班延误的主要原因。
对此案作出裁决的 CTA 官员不同意。
加航则称该CTA官员“未能正确评估证据”。
加航表示，提起诉讼是航空公司在评估证据时明确新 CTA 官员义务的唯一途径。
加航在此案没有将 CTA 告上法庭，被告是2名乘客夫妇，加航发言人表示，因为加拿大的司法系统就是这样运作的。
“最的案件的纠纷是发生乘客和加拿大航空之间的，因此对判决的审查也是在相同的当事人之间进行的，”他说。
CTA 已向法院请求允许参与此案，但加航正在反对这一请求。
消费者权益倡导者 Lawford 认为对乘客不公平。
“航空公司的规定应该是免费的，应该简单易懂。消费者永远不应该上法庭。”
CTA官员则表示，如果乘客在司法审查案件中被点名，他们不需要参与。
他说，即使乘客缺席，法官仍将审查所有相关文件，以确定 CTA 官员是否做出了正确的决定。
但迪茨科夫斯基担心，如果他不出庭，“就意味着法院会对你做出不利判决，而你甚至没有机会说任何话。”
怎么办？
文章来源：https://www.cbc.ca/news/business/air-canada-court-cta-1.7220964
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