比亚迪秦L DM-i上市了，起售价仅9.98万元。要知道，这不是一款A级车，而是一款中型车，它对标的是大众迈腾、帕萨特、凯美瑞、雅阁、天籁等B级车。在A级车市场，比亚迪秦Plus的价格更便宜，起售价只要7.98万元。

可以说，9.98万元的价格一发布，这就是工业奇迹了。全世界最便宜的插电混动B级车，就是比亚迪秦L了，没有之一。比它性能好的，价格比它贵，价格跟它差不多的，性能都没有它好。



这已经不是简单的性价比能形容了，而是把价格打到极致了，跟它一卵同胞的比亚迪海豹06也同步上市。

回顾当初，比亚迪秦Plus卖7.98万元时，长安旗下的启源A05也被迫加入价格战，起售价拉低至7.89万元，比秦Plus还要便宜900块。因为混动更便宜了，入门级的吉利帝豪、长安逸动、荣威I5、奇瑞艾瑞泽5，雪佛兰科鲁泽等A级燃油车，价格也迎来雪崩。可以预见的是，比亚迪秦L发布后，10万级的B级车，也将掀起残酷而血腥的价格战。



首当其冲的就是吉利星瑞、奇瑞艾瑞泽8、马自达3、丰田卡罗拉、日产轩逸、大众朗逸等。这些自主B级燃油车，合资A级燃油车，都将遭受巨大的冲击。尤其是合资A级车，比亚迪秦L属于是降维打击了。它一个B级混动车，卖了一个B级自主燃油车的价格。这个价格基本可以杀穿A级合资燃油车了。

目前，唯一能与之抗衡的，就只有奇瑞旗下的风云A8了。风云A8的起售价是9.99万元，比亚迪秦L卖9.98万元，便宜100块，明显就是要力压风云A8一头的。



在核心技术参数上，奇瑞风云A8也与比亚迪秦L高度相似。二者的综合续航里程都突破2000公里了，风云A8配置的60升油箱已经足够大了，可比亚迪秦L上了一个65升的超大号油箱。要说优势，售价9.99万元的风云A8远航版，纯电续航127公里，卖9.98万元的比亚迪秦L纯电续航只有80公里。但风云A8的电池包容量只有8.3度，比亚迪秦L电池包容量有10度。

显然，比亚迪秦L这个定价，是专门针对了奇瑞风云A8的。在这两款车上市后，压力最大的就是日系车了。日系车一向以省油著称，可比亚迪秦L百公里油耗低到了3升。如果只是日常代步，甚至可以完全不烧油，只烧电。在用车成本上，完全碾压了丰田卡罗拉、日产轩逸。



比亚迪秦L的上市，是对日系A级车的致命一击。它一个B级车的定位，卖一个A级车的价格，直接就能打爆日产轩逸，丰田卡罗拉了。在秦Plus上市时，日产轩逸就被逼到8万落地提车了。可如今，9.98万元能买一辆B级混动车，在10万元的价格区间内，谁还愿意去买一辆老掉牙的经典轩逸，或者丰田卡罗拉？这已经不是降价就能解决的了，而是性能上的全面落后，价格上还被降维打击了。

油电同价的时代，正在告别，电比油低，才是真正的杀手锏。之前，队长讲，合资B级车要被打到15万元。可现在，队长可以讲，要不了多久，合资B级车就要被打入12万元了。现代第11代索纳塔起售价就已经来到13.98万元了，通过置换补贴，加官方让利，降至12万以内是板上钉钉的事。



现代索纳塔当前面临的市场格局，就是接下来日产轩逸、丰田卡罗拉所要面临的格局。在今年5月份，一向热销的广汽本田也破天荒地启动了千人规模的裁员计划。本田的招牌车型就是雅阁，要是雅阁都卖不动了，本田距离退出中国也就不远了。

但最危险的还是长安马自达、东风日产，马自达已经日渐边缘化，日产则是挣扎求生，靠着一款轩逸，顶住销量的半壁江山。轩逸一垮，日产在中国就垮了。

当比亚迪秦L定价9.98万元时，我们要看到的不只是秦L，而是中国的新能源汽车工业，已经走到了世界前列。在这套产业链的支持下，比亚迪可以造出9.98万元的秦L，奇瑞也可以造出9.99万元的风云A8。后续，小鹏的第二子品牌“MONA”也会杀入到15万元级纯电家轿市场。



以前，我们说留给合资车的时间不多了。但现在，我们可以宣布，合资车时代的终结正在加速迈入倒计时！