新加坡航空公司在乘客死伤事故后，于昨天（24日）修改飞行规定，包括飞机遇到湍流时停止机舱发餐。
新华社这起事故同时引发人们对飞机遭遇湍流的关注。
据报道，气候变化未来可能会导致雷达无法探测到的湍流增多。根据2023年进行的一项研究，湍流的发生率在1979年至2020年间增加了17%。
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航班颠簸预测网站Turbli日前对2023年全球约15万条航线进行分析，整理出“全球十大最颠簸航线”排名。
分析数据基于大地测量线和航班平均巡航高度计算气流影响程度，并以湍流耗散率（edr）为标准，将颠簸等级分为轻微（0-20）、中等（20-40）、严重（40-80）和极端（80-100）。
结果显示，欧洲地区有两条短途航线登上“全球十大最颠簸航线”排名，均为意大利飞往瑞士的航线。此外，中国有4条航线上榜。
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具体排名如下——1. 智利圣地亚哥-玻利维亚圣克鲁斯，距离1905公里，平均湍流耗散率17.568；2. 哈萨克斯坦阿拉木图-吉尔吉斯斯坦比什凯克，距离210公里，平均湍流耗散率17.457；3. 兰州-成都，距离661公里，平均湍流耗散率16.75；4. 日本中部国际机场-仙台，距离517公里，平均湍流耗散率16.579；5. 米兰-日内瓦，距离214公里，平均湍流耗散率16.398；6. 兰州-咸阳，距离519公里，平均湍流耗散率16.337；7. 大阪-仙台，距离655公里，平均湍流耗散率16.307；8. 咸阳-成都，距离624公里，平均湍流耗散率16.25；9. 咸阳-重庆，距离561公里，平均湍流耗散率为16.041；10. 米兰-苏黎世，距离203公里，平均湍流耗散率为16.016。
欧洲范围内，米兰至日内瓦、苏黎世的航线位列前两名，其次为日内瓦至苏黎世、马赛至苏黎世、斯洛文尼亚兹戈尔尼-布尔尼克至苏黎世。
