想象一下，你刚刚招手叫停了一辆网约车，期待着一场轻松愉悦的旅程。然而，当你打开车门的那一刻，一股“历史悠久”的气味扑面而来，仿佛是时空隧道中迷失的古龙水味，又或是前一位乘客匆忙间留下的早餐包子味。你不禁眉头一皱，但车已行进，只能默默打开窗户，让清新的空气来一场“气味救赎”。
这趟旅程，不仅考验着你的嗅觉，也让你对“车内空气清新”有了全新的认识。
网约车越来越臭了，好像已经成为公认的事实。原因到底是什么？夏季的网约车还臭吗？
网约车臭哭乘客
如同现代版的“阿拉丁神灯”，网约车凭借其“一键召唤”的特殊技能俘获了无数大众的心。从都市白领到小镇居民，没有人不在享受这种随点随到的出行方式。
网约车的用户规模也日益庞大。从2021年6月到2023年6月，2年时间里网约车用户规模增长了近20%。截止到2023 年12月，我国网约车用户规模达5.28亿人，同比增长9057万人，占网民整体的比例达到48.3%，几乎有一半网民使用网约车。
但事有一利，必有一弊。随着网约车市场越来越大，相关问题也逐渐显露出来。其中最为重要的，就是司机的问题。
有网约车平台曾经做过关于“网约车10大不文明行为”的投票，结果显示，近三成用户认为网约车司机不文明行为问题里最多的就是车内环境，其中车内异味问题，以16.2%的占比高居榜首，13.7%的用户表示网约车车内不整洁/有垃圾。
网约车里肆意弥漫的异味实在是让人叫苦不迭，尤其是门窗紧闭，需要空调取暖的冬天，哪怕在冷风中的意识有多么清醒，一钻进网约车里就立刻被熏得头晕脑胀，若是重视性价比而选择拼车，还要面临同行人员们各种味道的穿插交织的“危险”，叫人苦不堪言，抱怨是“花钱受罪”。
图数室以“网约车 臭”为关键词，对1889条微博讨论做了筛选统计。结果发现，大家关于“网约车 臭”的吐槽集中体现在：车内臭到使人晕车、打车就像进司机被窝、打到臭车频率高，急需平台接入整治等问题。值得一提的是女性网约车司机得到众多网友的认可，还有人高呼“希望之后能多遇到一些女司机”。
一闻就上头的网约车臭味，从何而来？
网约车为什么那么臭？
事实上，车内“臭气”来源是多种多样的，其中最常见的就是汽车内饰散发的味道。座椅、顶棚、仪表盘等都大量使用塑料、橡胶、皮革制品，这些材料中的有机溶剂、添加剂等成分会逐渐挥发到空气中。
人们常说的“新车味”很大程度说的就是这个味，“坐上车闻到味就晕车”的情况也是由此导致的。如果司机是个喜欢装扮爱车的人，在车上放上车载香水、各种挂件，那味道就会更复杂。尤其冬天，车窗密闭，暖风一吹，那味道真的很上头。
车载空调也是罪魁祸首。汽车空调系统制冷会在通风管道产生水珠，长期以往和灰尘、污垢混合引起发霉。所以有人说冬天过去，臭车就会减少，但可能恰恰相反。很多网约车可不愿花精力、时间、金钱去清洗空调，常见情况是，你大汗淋漓开车门，想着沐浴凉爽空气，迎接你的却是一股酸腐味。
温度越高，分子的运动也越激烈，当夏季暴晒，冬季开空调使汽车内温度升高时，都会让汽车内的味道变得复杂难闻。一项调查就曾发现，温度从 25 度升高到 35 度时，车内甲醛浓度提升了 1.5 倍。
拼车、快车、经济型又是消费者最常选择的网约车类型，这些车大多是10万左右的紧凑型车，汽车本身空间比较小，乘坐体验不舒适，空气也更不易流通。有数据显示，汽车车宽的标准尺寸在1600mm到1800mm，车高一般在1400mm到1600mm之间，以比亚迪秦为例，它的宽、高才刚过标准。
网约车运价近几年也持续下滑，单车运营时间不断拉长。北方工业大学汽车产业创新研究中心主任曾调研，约有50%的司机每小时流水收入在30到45元之间，如果取中位数38元计算，10小时的收入为380元，扣除各类相关成本，该收入属于中低收入，要取得相对高的收入，必须有比较长的出车时间。
司机和车辆都在超负荷运转。有的网约车两班倒，车歇人不歇；有的网约车司机可以说是吃住行都在车里，气味复杂难闻可想而知。
电车充电时间还比较长，很多人在充电时脱个鞋，抽根烟，味道就有了。
以2018年为节点，网约车租赁公司大批量上车，每年的投放量约为60万台。业内估算，现在大街上跑的网约车至少有40%是车龄在4年以上，行程超20万公里的旧车。积年累月的使用，气味已经深入到各个缝隙。
网约车变臭该怪司机吗？
其实，针对“臭车”问题，业内是有明确规范来解决的。
比如，“60万公里”和“8年”是所有网约车绕不过的槛。早在2016年，《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》就规定，网约车行驶里程达到60万千米时强制报废；行驶里程未达到60万千米但使用年限达到8年时，退出网约车经营。
而去年6月，杭州市交通运输局发布《杭州市网络预约出租汽车车辆技术标准》，要求新注册网约车必须是新出厂的纯电动汽车，或者计税价格在15万元以上的非新能纯电动源汽车，还给新车的轴距等参数设限，以提升乘客体验。
这样一来，至少可以保证乘客打到的车条件不会太差，但增加了购车/租车成本，压力全部加在了司机身上。
众所周知，网约车由于门槛相对较低，被越来越多的人作为灵活就业的首选，然而近年司机增幅远高于客单量，行业运力和需求已经趋于饱和。
从交通运输部近年公布的全国网约车数据来看，截至2024年3月，网约车司机注册量达679.1万人。短短一年，中国新增了156.2万名登记在册的网约车司机，增幅接近30%，而同一时间段乘客数量的增速约为20%。
网约车市场整体被稀释，带给司机个体的直观感受就是：“订单变少”、“收入下滑”。为了保持收入他们不得不延长工作时间，有媒体报道，网约车司机日流水从原来轻轻松松就能有五六百元，到如今得跑至少十二三个小时，才能达到500元的流水。
为维护行业健康，不少城市发出了运力饱和预警，并暂停受理相关证件的办理。
于是，网约车行业形成了一种围城困境：外边的人进不来，里边的人也出不去。司机并没有大众想象得那么随心所欲，他们入行就意味着压上了两座大山，除了上文提到的购车/租车费用，另一个是平台抽成，每天睁眼就得还债。
过高的平台抽成一直被大众所诟病，2023年4月，交通运输部发布《2023年推动交通运输新业态平台企业降低过高抽成工作方案》，要求各平台整改过高抽成，保障司机收入。到了去年年底，官方信息称网约车各平台平均降低抽成比例1到3个百分点，各主要平台公司将抽成比例的上限定在18%～30%，此后30%也成为业内抽成的“红线”。
然而实际操作中，各家平台的计算公式并不明确，抽成比例一直是黑盒。更有记者调查发现，某些平台司机与乘客之间可能存在“阴阳账单”。
上观新闻就曾在报道中提到过这样一个案例：司机实得报酬86.79元，从司机视角看，乘客支付116.92元，抽成比例小于30%，这笔账单没问题。其中的猫腻就在于，乘客实际支付的车费，要大于司机看到的“乘客实付金额”。如果按照乘客支付140.13元车费计算，接近四成的钱都被平台抽走了。
业内人士指出，“阴阳账单”很可能是聚合平台层层转包造成的。乘客在聚合平台下单后，订单被发到中小平台，中小平台再匹配给承运司机。就这样，每轮“中间商”雁过拔毛，推高了实际抽成比例。
说一千道一万，臭车存在的根源，是司机被困在车里的无奈。
卷起来不一定能赚到钱，但不卷一定赚不到钱。随着硬件成本水涨船高，工作时间与日俱增，司机的生活空间不断被蚕食，为谋生计他们顾不上体面，只能以车为家。
夏天来了，网约车会更臭吗？
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