美国财长耶伦4月4日抵达中国，一位美国高官预告耶伦访华行程时表示：拜登政府担心中国过剩的工业生产对外倾销会阻碍美国相关的产业发展。耶伦将向中国政府施压，遏制其廉价产品泛滥，希望中国提振自身消费市场。
欧盟确定到2030年，将可再生能源从现在的22%提升至42.5%，欧盟内部市场专员布列东表示，“太阳能电池板对欧洲具有重要的战略意义.....。针对中国的调查旨在确保我们欧洲单一市场的企业真正具有竞争力并按规则行事，从而保障欧洲的经济安全和竞争力。”
光伏电池板的快速应用得益于世界市场价格的暴跌，但同时也增加了对中国的依赖：据布鲁塞尔统计，欧盟 97% 的太阳能电池板依赖进口，其中大部分来自亚洲巨人。全球供过于求和大量进口使欧洲制造商承受着沉重的压力。
由于自身经济复苏乏力，国内消费市场疲软，中国以向全球倾销太阳板、电动汽车、锂电池“新三样”为代表的绿色产品来提升自己的经济。欧美担心正在加速实施的新能源政策将遭逢中国向全球倾销过剩能源的冲击。
“中国工业海啸”不是一个唬人的词汇，今天的中国已成为“制造业超级大国”，根据经合组织2020年公布的资料，中国制造业产值占全球比率35%，排名第一，是美国为首的其他九个制造业大国的总和。如果其内部消费不振，产品全球倾销，对全球产业、经济以及政治生态造成的冲击可想而知。
华尔街日报日前报道说，随着中国电动车，机械、消费者电子产品等廉价商品再度大量涌入外国市场，美国与全球经济正遭受一场“中国冲击”，而这次的冲击与上次不同，中国正在电动车、复杂机械、电脑晶片等高价值产业领域竞争。
法国世界报也在“美国和欧洲正面对中国工业海啸” 一文中指出，面对气候变化和海平面上升的风险，各国不得不作出调整，四面筑堤，以防洪水泛滥。现在，来自中国的工业海啸也是如此。中国电动汽车运输船在欧洲港口掀起的只是第一波浪花。在中国经济持续疲软的情况下，中国的产品，特别是能源转型技术，正大量涌入出口市场。
华盛顿、布鲁塞尔、柏林和巴黎都在敲响警钟。金融时报曾报道，由美国国际事务副部长杰伊.香博 (Jay Shambaugh) 率领的一个美国代表团 2 月初访问北京，提醒中方美国和欧洲可能被迫反击，但中国主管经济的副总理何立峰反驳称，是美国根据《降低通货膨胀法》采取的为工业提供援助的措施引爆了火药桶，还有布鲁塞尔启动的对中国电动汽车补贴的调查也在推波助澜。
法国国立工艺美术学院工业经济学讲席教授塞巴斯蒂安.让（Sébastien Jean）对费加罗报表示：“西方人确实深感忧虑。这种担忧的部分原因是欧洲与中国的贸易逆差激增，从1800亿欧元增至2019年至2022年的4000亿欧元，创历史新高。”
这一逆差唤起了人们不堪回首的记忆。2010 年前后，光伏产业在中国的竞争下一蹶不振，当时旧大陆生产的太阳能电池板占全球总量的三分之一。钢铁和造船业也遭遇了同样的命运。"塞巴斯蒂安-让解释说：“现在这种威胁更加严重，因为在此期间，中国已成为一个工业强国，在更复杂、更高附加值的产品方面与西方国家正面竞争。中国的成功并不仅仅依靠公共补贴的发放”。
西方国家对中国制造业投资加速和产能过剩的担忧与日俱增。据国际能源机构估计，中国的太阳能电池板产量已超过全球市场规模。2023 年，中国汽车的资本支出增长了 18%。由于中国国内消费没有增长，所有这些过剩产品都以低价出口。
一场巨大规模的贸易战能避免吗？
中国电动汽车将泛滥德国？
据德国N-TV电视台报道，中国汽车制造商希望迅速将其电动汽车推向欧洲，并且正在自己通过海路运输汽车。但与欧盟的贸易冲突可能会对中国的出口攻势产生重大影响。
“比亚迪探索者1号”在中国深圳港口起锚时，引起了德国的广泛关注。货轮上装着比亚迪的5000多辆电动汽车。中国汽车制造商现在已经找到了自己的运输方式。这艘近200米长、可容纳7000辆汽车的“比亚迪探索者一号”是第一辆所谓的滚装货轮，旨在将中国汽车推向世界。预计比亚迪的船队将在2年内增加到8艘。中国乘用车协会负责人崔东树说，“现在把这么多汽车从中国运到欧洲，主要是为了降低运输成本，让产业链真正可控、自主。”汽车制造商此前无法预订船舶将汽车运往其他市场。
自己的货船可以在目的地港口快速运输汽车，并使公司免受其他供应商运输可能产生的限制。除比亚迪外，与大众合资的国有汽车制造商上汽集团也于1月份通过首艘自有货轮开启了自己的海上运输，船上装有3700辆前往德国的汽车。国有企业奇瑞也预计今年将获得第一架货轮。
杜伊斯堡汽车中心的钱仁杰（音译）计算出，在目前情况下，一艘比亚迪货船往返需要100天左右。一年内，该集团计划的8艘货轮理论上可以将168000多辆电动汽车运送到欧洲。每艘货轮一年可以完成3个往返。
据中国官媒报道，2023年，中国汽车出口量为120万辆，同比增长近78%。根据德国联邦汽车运输管理局的数据，2023年，来自中国的新注册车辆同比增长了47.6%。但中国汽车仅有33699辆，远远落后于其他国家的竞争对手。前5名进口品牌中，也没有来自中国的品牌。
钱仁杰表示，比亚迪的国际化野心非常明确，随着运输能力的增强以及与当地汽车经销商的合作，其他汽车制造商将明显感受到来自中国的压力。这压力不仅来自比亚迪，还来自小米，蔚来和小鹏汽车等公司。
在德国，中国品牌仍需摆脱廉价形象。不过，钱仁杰建议国内汽车制造商不要忽视中国的竞争。中国人正试图通过德国大城市的陈列室让他们的汽车更出名。
船舶主要驶往欧洲，也是因为港口。据崔东树介绍，这些地方接受汽车货运的方式与非洲或南美不同。不来梅港的BLG Logistics 发言人蒂娜·阿勒·海利根 (Tina Aller Heiligen) 表示，滚装船在不来梅港是新船。但这家德国北部城市汽车码头的运营商并没有看到中国汽车的大量涌入。2023年，这里运转了170万辆汽车，其中1万辆是中国汽车。
但该公司注意到了一个变化：现在进口的汽车多于出口的汽车。根据中国海关的数据显示，今年前两个月，中国向欧盟交付了约75600辆电动汽车，与去年同期相比下降了约五分之一。
此外，欧盟对中国电动汽车反补贴调查仍在布鲁塞尔进行中。初步结果预计将于七月出台。如欧盟征收惩罚性关税，这将严重恶化欧中贸易关系。美国等国家已通过征收非常高的关税来阻止中国汽车进入其市场，以至于中国人在这些国家销售汽车不划算。
一些专家表示，中国品牌目前是电动汽车中最先进的品牌之一。但销售电动汽车的不仅仅是中国人。 北京中国与全球化中心的高维克多先生指出，美国汽车制造商特斯拉的上海工厂向海外出口产品。 “中国市场是生产电动汽车最好、最有条件的市场。”无论如何，中国电动汽车企业目前正在为市场生存而苦苦挣扎。利润很低，很多都没有盈利。高先生说： “目前中国有一百多家电动汽车制造商，但最终可能有三到五家能够生存下来。”