2024年最有排面的人，非雷军莫属。
在汽车圈价格战、舆论战打得激烈时，小米一场发布会了集齐了半个车圈的大佬。
不仅让蔚小理三人久违的同框，还引得刚经历新车扑街的李想开怀大笑。
小米发布会一开始，就火速占领热搜榜，连续十几条词条刷屏。
更牛的是，跨界造车的雷军，卖车也像卖手机一样轻松。
4分钟大定10000台，7分钟大定20000台，27分钟大定50000台！
要知道，去年最大的爆款问界新M7，大定突破5万用了25天，问界M9用了62天，极氪007用了40天。最夸张的是，在定金2万不支持退款的情况下，5000台创世版，仅用了百余秒便被抢空。
一晚上下来，小米光定金就收了1亿元。
这个卖车速度，让不少网友表示怀疑：说好的消费降级，20多万的汽车怎么说买就买？
且小米的火已经吹到了黄牛圈，有圈内人把创始版加价3万出售。
某科技公司创始人甚至发朋友圈表示，愿意用一台保时捷Taycan 4S，换一台小米SU7创始版。
在宣布造车三年后，雷军站在特斯拉和保时捷肩膀上，一夜封神。
但坐稳“价格屠夫”宝座，对小米汽车来说真的是件好事吗？
小米SU7交卷，整个车圈都沸腾了
2024年，有两个最神秘的数字：
一个是贾玲的体重，一个是小米汽车的价格。
在《热辣滚烫》播出前，贾玲瘦了的词条天天刷屏，引得无数人去电影院一探究竟。
小米汽车的价格更是如此，从汽车发布到现在，关于价格的预测和争议，早已蔓延出了米粉群。
在某媒体平台上，有一个关于小米SU7定价的投票，有近十万人参与。
连各界大V也积极参与各种喊话雷军，给出定价建议。
小米迟迟不肯定价，只是单纯的在“猜价营销”吗？
用雷军的话来说：这个数字背负了太多的压力。
今年年初，比亚迪等车企开启新一轮价格战，让无数人兴奋的同时，把小米汽车架在火上烤。
甚至有网友表示：“小米汽车还没上桌，但桌子快被同行掀了”。
就连友商的发布会，评论区都充斥着网友的调侃，几乎每次发新车，小米都要被喊话。
在多方的压力和全民好奇心之下，小米发布会有4162万人在线围观，成了有史以来最受关注的中国汽车发布会，比华为的号召力还大。小米汽车这场迟来的交卷，对车圈的杀伤力有多大？
受邀参加发布会的几位同行的表情最有说服力。
当21.59万的价格出现时，镜头给到车圈大佬，只有做增程的李想还能笑得出来。
不怪几位大佬表情管理差，而是小米SU7给到的震撼太大。在谜底揭晓之前，雷军在各种场合的发言，都营造出小米SU7很贵的氛围。
9万9、14万9不可能，大家尊重下科技。
小米SU7的采购成本比较高，定价上有压力。
就连发布会前期，雷军算完特斯拉的定价和成本，也表示配置拉满，不会太便宜。
超高的预期，意外的“低价”，小米稳定发挥，车圈一夜沸腾。首先米粉们疯狂了。
仅仅几个小时，热情的米粉就把小米汽车App，干到了App Store排行榜第一，超过了常年霸榜的抖音。
除了小米汽车，发布会上的所有周边都一样热销，车模、帽子、衣服都有黄牛高价售卖。
在小米的持续爆发下，友商们也坐不住了。
蔚来创始人更是直接和雷军说：“太猛了，搞得乐道不好定价了。”
没被小米发布会邀请的吉利，连夜晒银河E8海报，8比7大，车大、屏大、体系大、优惠更大”的标语，誓要和小米SU7拼个高下。
缤越更是甩出了流行梗：不是小米买不起，而是缤越更有性价比。
有特斯拉销售也紧跟热点，在朋友圈反击“都对标特斯拉，为什么不直接买标杆”。
让整个车圈沸腾，可见小米汽车这场发布会的成功之处，但雷军的赌上荣誉的造车之战是否成功，还要看市场的反馈。
除了性价比，小米还能靠什么爆？那问题来了，明明小米SU7的价格没有达到米粉最期待的19万9，为什么还是火到封神？
这背后藏着雷军的几个小心机。
第一个小心机：直击Model3三大软肋
小米发布会上，雷军的穿搭成了亮点。
当年小米手机对标苹果手机，雷军的穿衣风格对标乔布斯。
如今，小米汽车对标特斯拉，雷军的穿衣风格对标马斯克。
仅从穿衣这个细节来看，这次小米是冲着特斯拉来的。首先是定价。
发布会上，雷军直接几张跑分表甩出来，把特斯拉的成本分析了个遍。
在差不多的配置上，小米对标的方式简单粗暴：比特斯拉低三万。
其次是体验。特斯拉汽车毛坯房的吐槽由来已经，小米SU7的对应打法是“豪华精装修”。
为此小米汽车更是变身痛点高手，把“体验感”挖掘到极致。
特斯拉天幕暴晒，小米汽车则关注到前挡风玻璃最容易晒黑，全系标配了玻璃防晒、涂层和隐私膜。
专门保留了实体操控按键，设计了手机支架的插槽，就连收纳雨伞的卡槽，都做了两个。
就连车载冰箱配了防滑格，避免可乐瓶晃动发出噪音。
最后是智驾。
讲到智能化的时候，雷军除了讲解小米SU7的优势，还着重强调，虽然特斯拉智驾算力大幅度领先，但小米的智驾系统会更适配中国司机体质，适配国内道路系统，今年的 8 月还会开通目前最卷也重要的城市 NOA 功能，因此体验更佳。
小米汽车专攻竞品软肋，和特斯拉PK体验，把平替特斯拉这个点做得深入人心。第二个小心机：用最大杀手锏，越级PK保时捷
不得不承认，小米汽车的实用细节很戳人，但汽车毕竟不是手机，再多人性化的细节也只能锦上天花，安全才是一辆汽车最豪华的配置。
那小米汽车在这方面靠谱吗？
从小米发布会上公布的数据来看，小米SU7无论软件硬件堆料都够狠。
底盘上甭管是高配还是低配，都用上了前全铝双叉臂+ 下叉臂双球节解耦，都目前最牛的形式和材料。
续航上，从起步的 668 km 续航做到了 700 km 起步，还能做到全国“不挑桩”。
还跑了300个城市路测540万公里，刷新了全球车企的新车测试纪录。
但除此之外，真正让小米爆发的还是它的最大杀手锏：人机生态。
小米汽车最吸引人的一点，莫过于它让小米“人车家”概念走进现实生活。
在苹果已经放弃造车的情况下，小米是目前唯一一家完全自主生产电动汽车的手机厂商。
这个唯一性，也是小米汽车卖爆的一大助力。
打完第一场硬仗，雷军造车路才刚开始卖24万也是亏，卖21万也是亏，干脆多亏点，交个朋友。
发布会上，雷军在公布价格是豪气万丈，引得不少米粉尖叫。
有媒体统计，可以看出为了打赢造车的第一场仗，雷军确实拼了。但做爆款只是开始，汽车爆卖后面临的第一道坎，就是交付和产能问题。
这个坑很多车企都踩过。
小鹏G6上市之初，受困于激光雷达的供应，产能也迟迟跟不上，急的小鹏本人也去下工厂拧螺丝。
去年问界M7大卖的时候，余承东也是亲自下车间督促产能。小鹏、问界都是有成熟生产线的企业尚且如此，对在生产制造端完全是新手的小米，初期的产能提升就更是个难关了。
雷军此前接受采访时也说过：“如果大家都来买，这一等要等一两年肯定会被骂惨。”
为此，小米在造车前确实做了充足的准备。
2021年的时候，小米就和北京经济技术开发区管委会签订了《合作协议》，宣告小米SU7落户北京经开区。
按照当时的计划，小米工厂的年产能30万辆的整车工厂，分一期、二期各15万辆产能。
且小米SU7三分之二的供应商来自BBA的供应链，工厂就在奔驰的边上。在芯片供应上雷军表示：“供应链是小米的专长，小米是全球第六大芯片采购商，别人缺货都不会缺到小米的”。
之前有媒体报道称，雷军给小米SU7工厂2024年定的产能为10万辆，按照如今的卖车速度，仅27分钟卖出的车，就要交付到年底了。
其次，竞争对手群狼环饲。下一个挑战就是订单能否持续。
据新浪科技报道，北京小米SU7旗舰店的工作人员透露，小米SU7至少对标有四款热门车型，分别是极氪001、007、华为智界以及特斯拉Model3。
华为智界和特斯拉这两个同样具备极大品牌影响力的玩家暂且不提，极氪旗下的两款车型的定价和配置都足够有吸引力。
极氪007起售22.9万元，带800v高压平台和智驾，极氪001起售25.9万元，带双电机四驱。
在竞争激烈/价格敏感的20-30万价位区间，每一个细节都有可能成为影响购车的原因。
在第一波消费热潮过后，能否持续卖爆，还需要市场检验。费利·保时捷曾经说过：“当我环顾四周,却始终⽆无法找到我的梦想之车,我决定亲手打造一辆。”
为了这辆梦想之车，雷军也是背水一战。
今年是中国汽车品牌进入“血海” 竞争的第一年，也是淘汰赛开打的第一年，汽车行业已开启淘汰赛。
这场科技与梦想的赌局，最终能否让市场买单，还需时间来验证。
结语：
小米汽车爆火之外，21.59万一辆到底贵不贵？仍是大家热议的话题。
对于小米来说，这个价格肯定已经是最大诚意。
有媒体统计，标配小米汽车每卖一辆要亏1万左右，高配要亏损5万以上，就算小米有1363亿现金储备，这也不是一笔小数目。
但对于米粉们来说，他们期待的小米汽车肯定是20万以下，尽管在前期的铺垫中，大家都觉得21.59万可冲。
但它到底值不值这个价，还要看后续的交付和体验。
小米汽车的真正挑战在于：真正的杀手锏和爆款，不能靠亏本来换。
小米汽车卖21.59万，你觉得贵吗？