中国官员称中国商飞宽体客机C929处于“详细设计阶段”。据路透社今天报道称，中国通过国有的中国商用飞机有限责任公司（COMAC）投入巨资，试图打入由西方飞机制造商波音公司和空中客车公司主导的客机市场。
目前，中国商飞已将窄体客机C919和支线客机ARJ21投入商业运营，但中国远程宽体客机项目却出现了延误。原因可能包括俄罗斯在 2023 年退出了开发该飞机的合资企业。
据中国媒体称，中国商飞公司营销总监张晓光周二在上海举行的一次会议上表示，C929 已进入详细设计阶段。
今年2月，中国商飞公司选定在2021年建造C929机身的中国制造商华瑞航空表示，首架“机身中段”将于2027年9月1日之前交付。
这似乎是自俄罗斯退出该项目（以前称为 CR929）以来 C929 生产时间表的首次迹象。
中国商飞表示，C929 将拥有约 280-400 个座位，航程为 12,000 公里。
在全球新飞机短缺的情况下，中国表示希望今年扩大中国商飞在国内和国际上的足迹。其中包括推动C919 获得欧洲航空安全监管机构的批准，目前该机型仅获得中国认证。
业内消息人士普遍欢迎中国商飞进入市场，但警告称，制造有竞争力的飞机是一个长期项目，并指，获得西方监管机构的里程碑式批准可能需要数年时间。
中国只有 ARJ21 飞机（中国商飞已交付 128 架）在中国境外与印度尼西亚 TransNusa 运营。
路透社说，中国商飞的飞机也严重依赖西方设计的零部件。C919 发动机由 GE (GE.N)的合资企业 CFM International 提供，和赛峰集团(SAF.PA)。但中国航空发动机公司（AECC）正在开发国产替代品，只是尚未获得认证。
中国还在研制国产宽体发动机。
上个月参加新加坡航展的中国商飞代表表示，C929 的发动机尚未选定。