图源：Global News
温哥华弗雷泽港务局局长Peter Xotta周五在接受采访时表示：“据我们所知，红海的影响已导致集装箱货船大量改道。预计这可能会导致短期内进入温哥华港的货物数量增加。”
他说，“我们在2024年初看到了货物激增，其中一些可能与这些事件有关。”
3月6日，True Confidence号货船遭袭击，少数货船选择从亚洲地区向东穿越太平洋前往北美，而不是绕好望角向西航行。
温哥华弗雷泽港务局表示，去年，加拿大最大港口的散货、杂货和集装箱货物积压量达到了前所未有的1.504亿吨。
Xotta在接受采访时表示：“在疫情爆发初期，我们看到非常强劲的消费者购买力，这推动了集装箱数量的增长。”
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他还指出，由于生活成本上升，消费品支出随后下降，人们的支出越来越多地转向服务业而非产品。
“可以预见，到2024年，或者到2025年初，我们将看到人们购物量复苏。”家庭用品（包括毛巾、电视机等占入境集装箱物品近三分之一）的大幅下降导致港口集装箱运输总量下降了12%。
大约有79%的家用产品来自中国，越南和韩国位居第二。进口建筑材料以及工业和汽车零部件的减少也加剧了集装箱数量的下降。
另外，集装箱出口量的增加，尤其是装载木浆和特种作物（如运往印度的扁豆）的集装箱出口量增加，有助于抵消入境量的下滑。
Xotta表示，由于经济放缓，BC省码头工人为期13天的罢工以及红海和巴拿马运河贸易路线的持续中断都对港口的运营构成了挑战。
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他补充说，尽管存在这些障碍，但其对142个国家的总体出口仍增长了12%。
谷物和原油，分别是中国和美国接收最多的。在农作物丰收和阿尔伯塔省有产量创纪录激增之后，推动了大宗出口的激增。
与此同时，随着制造商理顺供应链，通过该港口进入加拿大的车辆数量增加了36%，达到超过454,000辆。
“我预计很多人会关注这对加拿大供应链的普遍影响。”Xotta说到。
不过，东亚和西海岸之间的航线受到的影响普遍较小。货运分析公司Xeneta的数据显示，虽然过去一年中从东亚运往美国西部的货运费率增加了两倍，但反方向的货运费率却下降了28%。
在亚欧航线上，进出货船的运价飙升。
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