最近关于飞机出行的数字有点夸张。
不久前的春节，中国游客的足迹遍布全球125个国家，国际机票预订增量高达14倍，其中前往新加坡的机票同比增长29倍，连带着机票价格，春节国内单程含税机票均价约1200元，也同比上涨近两成。
数据的翻倍下，都诉说着如今机场正在呈现绝对的强劲复苏。
那么，拥有如此充沛的客流，这些机场岂非赚得盆满钵满。
以我国最繁忙的首都机场为例，过去三年，早已让这位曾经旅客吞吐量全国排名第一的机场大佬，遭受了前所未有的冲击。
从全国第一跌落至2022年的11名，2020年～2022年累计净亏损77亿元，连续三年成为所有机场中的亏损之王。
哪怕是有所回转的2023年。
今年3月1日，根据北京首都机场股份发布公告，预计2023年仍然保持净亏损，约16.5亿到17.5亿元。
而另一头，反倒是上海两大机场、广州白云机场、海南机场，都开始全线扭亏为盈，甚至还有号称“穷鬼航空”的春秋航空，直接盈利创下10年来新高。
同样都是客流量复苏，怎们偏偏这几个机场就能赚到钱，很简单这四个字：“不务正业”。
一、最赚钱的上海机场，把自己活成“免税店”
来，先问问我们常在上海坐飞机的各位：如果不靠旅客量取胜，大家觉得虹桥机场、浦东机场能靠发家致富，是各种LV、CHANEL的奢侈品店，还是卖更贵的餐饮店？
毕竟整个上海机场2022年还亏损29.95亿元。
而根据今年上海国际机场公司发布的公告，预计2023年实现归母净利润为9.10亿元到10.80亿元，整体营收上实现扭亏为盈。
来源：机场官方披露
虽说上海机场坐拥虹桥、浦东两座机场，但前三季度实现营业收入79.21亿元，91.81%的同比增长率也算得上是一骑绝尘了。
所以，上海机场靠的是什么？一个或许你每次都在经过却没有留意的地方。
我也是上次从浦东飞澳门才发现，原来浦东机场商业板块中最大、最稳固的一块蛋糕是这个：日上免税店。
是的，上海人民对免税产品的购物欲可不比海南小伙们弱。
要知道机场的免税收入主要来源于特许经营费用、店铺租金以及销售提成。于是凭借巨大的旅客流量池，疯狂买买买的背后，据上海机场数据显示，疫情前免税业务为其贡献了约七成净利润，而免税业务本身的利润率也在惊人的50%左右，这几乎是只有烟酒行业才有的利润。
尤其是在租金方面，2019年单就免税店的租金，就给上海机场献出52个亿，几乎是整个公司当年营收的一半。
而除此之外，上海机场还相当有投资大脑。
给大家看下2018年早期上海机场和日上上海签署的合同协议，有多令人艳羡。
该合同约定在2019年～2025年，日上上海需要把每月42.5%的销售额作为租金交给机场。
换句话说，只要你在浦东机场的免税店里买了1000块的化妆水，有425块其实都是归浦东机场所有。
此外还有一种方式，是每月向机场支付保底销售提成，两者取其高。
我们可以来看下保底收入，按照2018年的模式，即使是保底租金，到2025年浦东机场收取的免税租金将高达81个亿。7年内至少可获得410亿元的保底收入，在家坐着数钱也不过如此了。
虽说因为过去特殊时期影响如今为了长久维稳，在2023年年底双方重新签署了新协议，保底租金大幅下调。
如今浦东机场月保底提成为5245万元，虹桥机场为647万元，但怎么说加起来一年最低7个亿的保底年租金。
在当下行情下，也算是一笔相当不菲的稳定收入了。
此外，在2023年1月，上海机场成立了合资公司收购日上资产，通过参股形式获取日上上海利润，来弥补部分提成比例下滑带来的收入损失。
而你以为凭借一家免税店就能赚成行业第一的上海机场够厉害了吧，那我告诉你还有更不按常规出牌的机场。
二、海南机场，居然是隐藏的地产大佬
是的，你没看错。最该靠着免税店赚钱的海南机场，反而剑走偏锋，居然还干过开发商的活。
别说，还整挺专业。
看到单独列了份地产业务经营数据的，而从数据我们也能发现，为什么海南机场放着天生的免税资源不好好利用，投向地产的怀抱。
其实也是因为藏在海南机场的财报之下，这个机场的地产规模比我们想象的还要更大。
来源：海南机场财报，单位：亿元
免税业务营收包含了原计入机场管理业务的三亚凤凰机场免税相关收入。
就在2023年上半年，凭借15.22亿的好成绩，房地产业务收入遥遥领先其他行业，也是唯一一个营收破10亿的赚钱业务。
与高成本的机场管理业务相比，2022年毛利率仅为1.99%，而房地产的毛利率高达53.16%，仅次于免税与商业（90.56%）。
虽说毛利率不及免税，但架不住地产规模大呀。
截至2023年上半年，海南机场在房地产业务领域尚有在建及土地储备项目25个，土地面积逾6600亩。
同时也包括海口日月广场、海南大厦、海航大厦等持有租赁。
且在销售额上，去年7～9月海南机场签约金额近5个亿，租赁方面也有1.35亿的收入。
而之所以一个机场能够如此，也是因为海南机场，原本就是一位隐藏的地产大佬。
早期海南机场还叫海航基础，是海航集团的机场平台，又是房地产开发平台。如今虽说还在推动海口市大英山片区海南中心、豪庭南苑三区等项目开发建设，但后期股权变动，海南机场也在谋求向机场业务转型。
到了2021年，已无新增开工面积，地产营业收入也在逐年下降。
于是在2023年的半年报上，海南机场写下了这样一句先知先觉的话：
在房地产转型发展背景下，开发业务开始做“减法”，但物业服务作为存量市场，仍然可以持续做“加法”。
相信未来的海南机场，也会同上海机场一样，更多往免税商业地产转型。
而除了以上两种机场，最后再跟大家说一个绝对想不到的赚钱模式。
三、来自一家航空公司，我愿称之为“省”出来的亿万富翁
记得这家航空公司的创始人说过一句经典名言：
“我的钱一半是赚的，一半是省的”。
当时年轻只觉得好笑，现在回过头来，万万没想到最后一位赚钱的机场，正是来自我们对于省钱人士如春天般温暖，但对机票土豪们又多少有那么点“看不上”的：春秋航空。
最近一次我被春秋航空惊到还是因为这个：8元从上海飞大阪。
这价格我能顶多坐个远程地铁，更何况是国际航班。
即使是把税费算上，也不过400元，远低于平时动辄1000+的日常票价。
就这价格，再算上人工成本，不把春秋航空亏空就不错了，还能大赚么？
事实证明，我们想的还是太简单。
各位还记得小时候做的数学应用题么，只有单价适当降低且销量爬上去，才是企业赚最多的时候。
同样对于春秋航空来说，最优解就是：高客座率。
来源：官方披露
2023年，春秋航空载运旅客人次超过2400万人次，较2022年和2019年分别增长77.4%和7.8%，创公司开航以来最高。客座率全年累计为89.4%，在7家上市航空公司中排名第一。
如果说低票价换来了高客座率，那么将“省”发挥到极致的春秋航空还有一个秘密武器：无餐饮提供（除非付费）。是不是没想到？
各位别急着吐槽，我们往深点看，就拿配餐系统来说。相比全服务航司要提供配餐服务，需要在各地成立配餐公司，配备人员管理、生产，或向第三方地面服务平台公司采购，包括采购过程也同样需要人来定服务、餐饮标准等。
两种途径无疑会产生大量人力成本，而春秋航空直接砍掉这部分服务。一来节省人力，二来餐车停放、烤箱冷藏柜等空余出来的位置还能再改成座位，多赚它几次机票费。
而这还只是小小一个“抠门”维度，还有包括维修费、折旧费、职工薪酬等。
来源：官方披露
以南航和春秋航空为例，单就以上这部分费用，每班架次春秋航空都能硬生生省出超1500万的费用。而基于这样的高客座率，这样的省钱到极致。
这位国内低成本航空公司的龙头，靠着白菜价的机票赚着比南航、国航更多的钱，荣登2023年航空公司利润之王。
来源：官方披露（预计范围内取最高）
曾经以为春秋是廉航、连免费午餐都没有，结果每一步早就是别人基于市场营收的深思熟虑。
四
所以各位，今天我们分享的案例：靠着免税店发家致富的上海机场，隐藏的地产大佬海南机场，亦或是我们“省”出来的亿万富翁春秋航空。
它们都没有因为过去客流量的流失而陷入泥沼，反而另辟蹊径，通过各种非航空性业务收入逆势实现营收。
什么叫强者从不抱怨环境，我想它们就是最好的践行者。
而另一头，最近我也刷到了不少航班增加的消息，且为推动国际航班加快恢复。
中国自3月14日起，对瑞士、爱尔兰、匈牙利6个国家持普通护照人员试行免签政策。包括国内方面，根据民航局指出要将北上广三大机场，打造成全方位门户复合型国际航空枢纽。重点加密枢纽机场间的航班频次，围绕商务旅客出行需求打造航空快线。
相信在未来更多航班的加持下，不久后就会有更多的机场打开自己的营收之路。
本文来自微信公众号：真叫卢俊 （ID：zhenjiaolujun0426），作者：Moon