二线豪华品牌，可能扛不住了。
凯迪拉克CT5降价7万，沃尔沃XC60降价9万，S90降价10万，林肯Z降价2万......20万出头，买一辆二线豪华轿车，已经变得非常靠谱了。
原来，卖20多万的平价品牌B级车，大众帕萨特、丰田凯美瑞、日产天籁则纷纷下探到了15万级别。曾经加价销售的雷克萨斯，加价的套路也玩不转了。
在海南海口，一家雷克萨斯4S店，加价10万销售一款最新的GX550车型。要是放在往年，加价10万，客户可能毫不犹豫地就付款开走了。可今年不同了，加价被客户投诉了。
市场监督局收到投诉以后，当即对这家中升雷克萨斯店以涉嫌价格欺诈，处罚45万元。以前，雷克萨斯加价卖，是稀松平常。可现在，不降价，就是对不起消费者了，加价卖的不但要承受舆论的口诛笔伐，还要接受行政处罚。
在这个案子发生以后，雷克萨斯的加价销售策略就彻底崩盘了。不只是海南这一家店的问题，而是以后，雷克萨斯加价卖，都要面临一个问题：“客户投诉怎么办？投诉被罚款怎么办？”在这个社交媒体时代，任何一次小小的舆论风波，都有被无限放大的可能。雷克萨斯加价卖的套路，算是走到尽头了。
为什么以前很多人愿意加价买雷克萨斯？不是它真的值那么多钱。而是它精准地击中了一部分人的心理。就是想要告诉别人，自己是有钱人，但又不想过于高调。加价买雷克萨斯，就成为低调炫富的重要选择了。这些人主要集中在医生、大学教授、律师等行业。开BBA，太张扬，雷克萨斯刚刚好，有点小众，又不失身份，还能展现一下自己独有的品味。
在新能源汽车高速发展的2023年，雷克萨斯依然坚挺，雄踞中国进口车第一名。现在，中国车企就是要给这些二线豪华品牌“祛魅”。这个“祛魅”，简单地说就是，去掉它的品牌光环，让它回归原有的价值属性。加价购买雷克萨斯，显然就是“魅过头”了。明码标价，是最基本的市场规则。可为什么明知雷克萨斯玩加价套路，依然会有很多人趋之若鹜呢？
主要原因就一个，以前的国产车品牌力太弱了。别说雷克萨斯了，国产车想卖20万以上，都很难。吉利、长城、奇瑞、比亚迪以及一众国有大车厂，长期在20万以下的价格内卷，甚至超过15万的价格，就卖不动了。在20万以上的价格区间，国人根本就不考虑国产车，绝大部分人瞅都不瞅一眼。
这种认知上的差距，是在2020年才打破了，距今也才3年而已。2020年，小鹏、理想、蔚来分别在20万，30万和40万的价格区间站稳脚跟。比亚迪汉、比亚迪唐也跟着卖到了20多万。不管外界怎么看待蔚小理，但确实是他们先把国产车的价格天花板打起来了。随后，华为入局，联合塞力斯推出问界品牌，进一步巩固了国产车在20万级的市场地位。
而小鹏今年更是杀入10万级，将推出平价子品牌，全面进军10万级价格区间。手握30万，太多可以选了。问界M7、理想L7、极氪001、蔚来ET5......以前国产车是没得选，才去买二线豪华。可现在，BBA都下杀到20万级别了，二线豪华既没面子，又没里子，谁还加价去买雷克萨斯啊？凯迪拉克CT5都降7万了，XT5更是降十万。这些所谓的“品牌溢价”，都被国产车给打得颜面扫地了。
未来，除了BBA还能站稳一个身位外，二线豪华都将遭到“祛魅”，价格回归到应有的属性。溢价购买二线豪华品牌，是不可能了。