“降价可以理解，因为市场竞争，但是消费者的钱也不是大风刮来的，至少给老车主一些相应的补偿。”来自江苏南京的某新势力品牌纯电动轿车车主林先生告诉记者。
林先生于2023年11月12日订车，11月23日提车。提车一周后，林先生花费23.49万元购得的这款车，降价了5000元。
“我当时买车的时候，它有个立减的活动，他（销售员）说立减活动和线上活动不能叠加，但是‘双十二’的时候，两个优惠又可以同时使用了，所以就在我提车时的车价基础上，又直接减了5000块钱。”林先生说。
提车一个月后，林先生再度发现，这款车又降价1万元。而销售人员告诉林先生，各大车企都在降价，这款车降价也是商家的市场行为。
林先生表示，自己和一些有相同遭遇的车主，此前为了从车企和经销商手中争取一定的补偿，曾联名在各个平台上发起投诉，但是没有获得任何结果。
林先生的遭遇是一个缩影。2023年以来，随着市场竞争加剧、原材料成本回落，汽车市场的“价格战”持续蔓延且愈演愈烈，新车刚买不久就遭遇降价的情况正变得更加常见。
在近期接受经济观察报“汽车3·15”问卷调研的701位车主中，多达390位车主反映，自己遭遇到了购车后较短时间内车企直接或者变相降价的情况。汽车降价问题已经成了被消费者投诉的重灾区，其中涉及到的多为电动车型，也有一些燃油车型。
一、直接降价与变相降价
林先生购车后因厂商降价而蒙受的“损失”，在受访车主中并不是最大的。
“降价增配，且无任何补偿和回应，2个月蒸发3万块，普通消费者无法承受”，“半年降2万多，我贷款才还了1万多，车价就降了2万多”，遭遇降价问题的受访车主，反映的降价周期从数日到1年不等，降价幅度则从数千元到6万元不等。
山东日照的李先生2023年8月购买了一台某国产新能源品牌的插电混动轿车，当时的新车指导价是9.8万元，他享受了3000元优惠。李先生发现，这款车在他提车三个月后的优惠幅度达到了1万元，半年后的优惠幅度达到了2万元。
“我问了销售，他们说补偿不了，最后送了我两个水杯，我们（有类似遭遇的车主）有个群，有的车主希望厂家能把老款车型55公里的电池换成120公里的，增加纯电续航，但目前还没听说有（向厂家索取补偿）成功的（车主）。”李先生告诉记者。
根据经济观察报的问卷调研结果，不少车主反映的降价问题，不仅仅指车价的直接降低，还包括新车通过增配手段的变相降价，此类降价通常都指向电动汽车。
“新款全系标配方向盘加热和后排座椅加热，老款车主仍然需要花2400元开通，硬件本身已经存在，付费只需软件升级，这对老车主非常不公平。”江苏常州的某国产中高端品牌纯电动轿车车主张先生告诉记者。
张先生表示，希望厂家能够将老款车型的配置升级至与新款车型一样，目前与他诉求一样的车主已经达到数百人。
据了解，传统燃油车虽然也提供选装配置，但大部分涉及到的是单一的硬件问题，而且一旦购车时没有选装，后期也难以通过官方途径加装。而电动汽车的配置差异则更多通过软件体现，出厂时的硬件配置差异较少，高低配车型的差异化更多体现在软件权限方面。但如果是硬件版本不同，则可能面临着无法升级的尴尬。
二、如有价格承诺可索赔
车企频繁降价，消费者能否索取补偿？对此，重庆善佑律师事务所主任谭普认为，汽车价格的变化是受市场需求、车企成本及其他因素影响的。根据《中华人民共和国民法典》472条规定，车企报价行为属于要约行为，希望与潜在的买家订立合同，如果消费者接受这个报价并进行了合同的签订，接受该款车型包括它的功能，属于受邀约人承诺，双方合同关系成立。事后任何的降价与升价，功能增加与减少都与该消费者无关。
谭普表示，“如果车企在销售过程中做出了其他承诺，比如最低价，而事后又进行了降价，这涉嫌欺诈消费者，根据《中华人民共和国消费者权益保护法》第55条的规定，有可能要承担三倍赔偿责任”。
今年2月，西安市莲湖区人民法院公布了一则与新车价格承诺相关的案例：2022年12月底，刘先生前往西安一家4S店购买家用轿车，销售人员称给刘先生的价格为同期最低价，并承诺如果半年内卖给其他客户的价格低于该价格，则差额部分全部返还给刘先生，双方当场签订了保价协议。
2023年5月初，刘先生通过网络了解到该款车型销售价格下调，便要求4S店履行保价协议，退还车辆降价差额。刘先生多次联系4S店，对方一直未予解决。刘先生向法院起诉，法院扣减购买车辆时的优惠幅度，判决4S店向车主刘先生退还销售差价11950元。
部分受访者在问卷调研中表示，自己当初购车时，曾获取过销售人员“不会降价”的口头承诺，“年前买的16万，年后就降了2万，买车时销售还口头承诺两三年内不会降价”，“2023年10月销售承诺半年内不会出新款，因此决定下单，现在（变相降价的）新款上市，销售连一句道歉都没有”。诸如此类的消费者抱怨不在少数。
谭普表示，如果消费者能够证明销售人员口头承诺短期不降价，而车企却很快降价，这也有可能涉嫌消费欺诈，其法律后果与前述三倍赔偿一致。不过，口头承诺最大的问题是证据的取得，如果消费者有证据，比如录音，来证明销售商为了卖车做出了这种虚假承诺，是可以认定为欺诈消费者的。
三、车企需平衡销量与口碑
“虽然车企降价的行为并不违反法律，但新车频繁降价可能会给品牌带来多方面不利影响”，福建华策品牌定位咨询创始人詹军豪认为，频繁降价会损害品牌的形象和声誉，消费者会认为品牌的产品价值不稳定，进而对品牌的可靠性和质量产生怀疑，这种不信任感会降低消费者对品牌的忠诚度和购买意愿，从而影响品牌的长期发展，频繁降价还会影响消费者对品牌定位的认知，如果品牌一直以高端、豪华的形象示人，那么频繁降价会破坏这一形象。
湖北黄冈的某新国产能源品牌插电混动轿车车主在问卷中表示，“虽然降价属于企业自主行为，但短期大幅降价对我这个‘免费推广员’造成了巨大压力。一方面，是个人刚不到一年的新车大幅折损，当时一分优惠、礼品均没有。还有一方面，是这一年间我推荐了不少亲戚，朋友购入该车，如今招致很大亲情、友情拷问”。
“对于那些刚购买新车就面临降价的车主来说，他们可能会感到被欺骗。这种负面情绪如果在社交媒体等渠道上迅速传播，会进一步损害品牌的声誉，还可能因此引发重大公关危机事件。”詹军豪表示。
产品降价引发消费者不满的情况，不仅存在于汽车市场。在房地产市场，就出现过因房价短时间内下降过多，老业主要求退房的“维权”事件，其中部分事件中的老业主还出现了打砸售楼处的举动。
值得注意的是，部分企业和商家为规避价格波动带来的问题，提供短至七天、长至一个月的限时保价服务，如消费者购买的产品在一定时间内降价，则消费者可以申请差价补偿。不过，这类保价服务涵盖的家电、手机、电脑等产品，往往支持七天无理由退货，七天之内产品降价，消费者也可以选择直接退货，而汽车产品目前并不支持七天无理由退货。
在詹军豪看来，在产品降价前后，车企应该采取措施，最大限度避免对品牌产生负面影响。首先，车企应该制定合理的价格策略，避免因为盲目跟风或误判市场形势而导致价格频繁变动。其次，车企应该重视与消费者的沟通，包括产品降价前向消费者明确解释降价的原因和必要性，降价后可以考虑提供相应的补偿或增值服务，以缓解消费者的不满和负面情绪。
本文来自微信公众号：经观汽车 （ID：autoeeo），作者：濮振宇