小米汽车上市倒计时了。3月28日,小米SU7将正式发布。大家最期待的定价,也将揭开序幕。



在某媒体平台上,有一个关于小米SU7定价的投票,有近十万人参与,其中得票率最高的是,希望小米SU7售价不超过10万,有3.7万票。排名第二的是售价不超过20万,有2.7万票。而希望小米SU7售价不超过15万的人,只有2.2万票,比不超过20万的人还要少5000票。



20万以上则的票最低,仅1.4万票。这个得票很有意思。它暗示了小米SU7在大部分人的心目中,价值大约在15到20万之间。也可以说,大部分人愿意掏15到20万来购买一辆小米SU7。超过20万,愿意买的人就很少了。10万以内虽然得票最高,但这不现实,只能说是一种美好的愿望。从性能上来说,小米SU7是全面领先于比亚迪秦的。雷军不可能造一辆20万的纯电B级车,来卖一个7.98万A级车的价格。这个,大家就不要幻想了。

在小米SU7的技术发布会上,雷军就已经预告了,小米SU7有两个版本。第一个是800伏快充版,第二个是400伏慢充版。我们来看,配备800伏快充的B级车有哪些?



第一款是华为智界S7,起售价24.98万。考虑到智界S7搭载了国内最先进的华为智驾系统,小米SU7大概率是做不到的。它的价格要比智界S7更贵,就比较缺乏竞争力了。



第二款是极氪007,全系标配800伏快充,起售价20.99万。第三款吉利银河E8,性能版22.88万元。第四款上汽智己LS6,起售价22.99万,还有小鹏G6,20.99万元。可以看到,国内主流的搭载800伏快充技术的B级车,售价都在20万以上。

没有搭载800伏快充的,像比亚迪汉、银河E8非性能版、哪吒S等,起售价均在15到16万左右。充电快不快,对纯电轿车的体验是非常重要的。队长不是拿充电速度来做区分车好不好,而是快充版和慢充版,代表着不同的价位,相应的配置也会存在较大的差异。其实,最贴近于小米SU7定价的是吉利的银河E8和极氪007。

这两款车基本上把小米SU7的定价区间,都给覆盖掉了。小米SU7的低配版对应的是银河E8,高配版则对应的是极氪007。因此,网上很多流言说,小米挖吉利的工程师挖得太狠了,这是吉利对小米的反围剿。但新势力车企,从传统大车厂挖人,是很正常的。在激烈的市场竞争中,吉利也不太可能专门去针对小米SU7。毕竟,吉利的对手太多了。



更可能的是,在密集的产品覆盖和残酷的价格战中,小米SU7就被包围了。那小米SU7有没有生存空间呢?可以肯定地说,小米SU7一定有生存空间。

为什么小米SU7迟迟没有上市?其实,雷军吸取了很多的经验。其中,一个典型的失败案例就是智界S7。在拿下海量订单以后,智界S7交不出车,排不上产能。小米为了SU7,做了大量的准备:

第一个是,舆论造势。这个就不用提了,小米SU7还没上市,就已经成为年度最热车型了,讨论量不低于刚进入中国的特斯拉。雷军还特意包下多个城市的地标广告,致敬了比亚迪、蔚来、小鹏、理想和华为。



第二个是,小米门店已经在全国多个城市铺开。不要小看这一步,门店的铺开,可以确保用户第一时间试驾小米SU7。用户买不买?广告打得好固然重要,但试驾感受才是第一位的。

第三个是,提前量产囤现货。中国新能源汽车市场已经变了,不再是预售制了。要想抢占市场,就不能留给客户时间去思考了。发布会开完,订单下来,客户直接去门店试驾,试驾满意,交钱提车。一条龙服务,环环相扣,争取把转化率拉到最高。



小米SU7唯一的悬念就是价格。但如果雷军从一开始,就定价在15万到25万之间,那到目前为止,小米SU7的全部营销节奏,都是正确的。低配版主打20万以下,高配版主打20万以上,小米SU7所谓的定价悬念,很可能从一开始,就没有悬念。