哪吒汽车，有点危险的苗头了。在高合汽车陷入破产风波时，哪吒汽车CEO张勇在微博上声援：“难道丁磊不值得尊敬和敬佩吗？”
本来，张勇说这话，是想鼓励一下丁磊，也鼓励一下高合汽车。毕竟，做实体制造业不容易。高合汽车没跑路，没捐款，还在积极筹措资金，争取把高合汽车盘活起来。
从设计上来看，高合汽车也有它的独到之处。有消息称，长安汽车有可能并购高合，但这一消息遭到长安汽车的否认。长安的意思是，这不过是高层的走访与互动，远谈不上并购高合的地步。可就在张勇声援高合汽车的时候，却引发了哪吒汽车员工的不满。不少哪吒汽车的员工在张勇微博下面留言称：“公司承诺的年终奖没发下来。”
紧接着，关于哪吒汽车的负面新闻就大量地曝光出来了。有媒体爆料称，哪吒南宁工厂停工了。随即，有媒体团队还实地探访了哪吒汽车的开工情况，结果发现，南宁工厂确实停工半个多月了，还在正常运转的只有位于浙江嘉兴的桐乡工厂。同时，哪吒汽车还拖欠了一部分供应商的货款。这些信息都在传递一个危险的信号，难道哪吒汽车会成为下一个高合吗？
从现状来看，哪吒还没到高合的地步。高合是已经全面停工停产了，可哪吒汽车桐乡工厂还在正常运转，订单也还有，供应商只是减少了供应，还没断供。可从未来来看，哪吒汽车不太乐观。
2023年，哪吒汽车定下的年度销量目标是30万辆，却只卖出了12.7万辆，目标完成率不到50%。这个成绩无疑是不及格的。在刚刚过去的2月份，哪吒汽车的销量也不太理想，只卖了6085辆，对比去年同期下滑了39.6%。承担哪吒汽车主要销量的车型有两款，一款是哪吒U，另一款是哪吒V。哪吒V的定价在6万到10万之间，哪吒U的定价则在10万到15万之间，主要冲击的是中低端纯电市场。
一开始，哪吒汽车主攻B端市场，也就是以政企用户为主。这种策略让哪吒汽车打响了第一炮，还曾登上过中国新能源汽车销量榜第一名的席位。可随着埃安、比亚迪秦、吉利几何等车型的入场，哪吒的B端市场就打不动了。尤其是比亚迪和埃安，在网约车市场形成了两强争霸的格局，留给哪吒的市场空间非常小。
为了切换到个人车主消费市场，哪吒主推了20万级别的哪吒S。这被视为哪吒汽车跻身主流市场的战略级产品。可是，哪吒S很难说得上是成功，月销基本稳定在2000辆左右，价格也从20万以上，一直下跌到了15.48万起售。然而，降价策略并没有提振哪吒S的销量，而是始终稳定在2000辆左右，以价换量的策略失效了。
冲击中高端失败不可怕，可怕的是，比亚迪的价格战杀入哪吒汽车的核心市场了。哪吒海鸥荣耀版起售价6.98万元，海豚荣耀版起售价9.98万元，比亚迪秦更是杀到了7.98万元，还有新上市的五菱缤果PLUS起售价8.98万元。突然之间，10万元以下的纯电汽车市场，跻满了传统大车厂，哪吒汽车被包围了。
哪吒汽车的售价本来就低，比亚迪、五菱这种大厂可以降价，可哪吒几乎没有降价空间了。张勇也只能在微博上发文称：“可能公司少部分员工不习惯过苦日子吧，看来有必要把寒气传递给每一个人了。”
上一个说把寒气传递给每一个人的公司是华为，可华为经历低谷后，已经爬出低谷了。毕竟，华为是一家经历30多年风雨的大集团，家大业大，5G手机做不下去了，还有通信业务，云业务两大支柱。哪吒只是一家创业公司，在过去3年里已经亏损过百亿了。哪吒的家底还有多少？能扛多久？能否在深蹲以后，奋力跳起来？这都充满了未知数。
如今，中国新能源汽车品牌不是太少，而是太多了。中国汽车产业正在经历手机产业曾经历过的一切。从最初的山寨纵横，生死大战，再到如今的华米OV一统天下，这都是杀出来的结果。别说哪吒汽车了，就连雷军全力打造的小米汽车，也很难说拥有必胜的把握。
小米汽车带给中国汽车产业最大的贡献是，无论成败，它都会加速了内卷，推动中国新能源汽车技术更快地迭代升级。
谁能想到，去年丰田还在PPT里说，大约2025年量产固态电池，可今年中国就已经建成第一座工厂了？跟不上时代潮流的车企，都将被时代所淘汰。