今天,比亚迪占了两条热搜。一条是见义勇为的劝架车主,比亚迪奖励20万元。另一条是比亚迪的纯电超跑仰望U9上市了,售价168万元。把这两条新闻放在一起,正能量的牌肯定是打起来了,以极低成本,撬动了海量的舆论声量。在做人和做事上,比亚迪开局就拿下双赢。算上比亚迪秦降至7.98万,打响开年价格战的第一枪,把A级车的价格卷到更低点了,比亚迪真的是天胡开局,赢麻了。



连B级车的凯迪拉克CT5也猛降7万,把价格拉到21万了,直接杀入帕萨特、雅阁的领域。队长说过,帕萨特、雅阁、天籁、凯美瑞降至15万元,是必然的事。如今,这一进度要加快了。

在打价格战的同时,仰望U9纯电超跑的上市,就让比亚迪一举捅破了纯电汽车的天花板。其实,仰望U9不是第一款上市的中国纯电超跑。广汽埃安发布的昊铂SSR,才是中国第一款百万级的纯电超跑,起售价128.6万。但这款车卖得很少,主要是为了扭转埃安低端网约车的形象,也想打出埃安的纯电技术天花板。



可昊铂SSR算不上一款成功的产品。它既没多少销量,也没有改变埃安网约车的固有印象。到今天为止,埃安的半壁江山都来源于网约车市场。其中,主攻20万以上市场的昊铂GT也是销量惨淡,月销从2000辆,一路跌至数百辆,比哪吒S还要惨。

第二款纯电超跑则是上汽发布的名爵cyberster。但名爵cyberster是一款入门级电动小跑车,比昊铂SSR还要便宜得多,起售价仅31.98万元。它对标的是宝马Z4,福特野马、丰田Supra等,入门级燃油跑车。因价格不高,试错成本也比较低,名爵cyberster的销量还不错,月销突破300辆,远远甩开了宝马Z4和福特野马。但跟保时捷718相比,还有不少的差距。



第三款就是比亚迪发布的仰望U9了。此前,吉利也推出过极氪001FR超跑,起售价76.98万。但它是一台猎装超跑,跟仰望U9还是有很大的不同。不过,二者在性能上是比较接近的。就有人说,花168万买仰望U9,不如花76.8万买极氪001FRFR。产生这种想法,就对了。大家会发现,即便到了电动超跑这个领域,依然是国产车为主,都没人提保时捷了。

但在设计上,极氪001FR过于保守。到了超跑这个领域,拉风的设计几乎是必备素质。很多人买超跑,不是为了去跟专业车手比拼赛道成绩,而是为了足够拉风,可以装大B,彰显财富与个性,方便泡妹。从这个角度看,仰望U9更具优势。而且,绝大部分女孩子连车标都认不清,比亚迪U9夸张的设计,拉风的造型以及不输于燃油超跑的性能,卖168万,不算过分。



那么, 谁会买纯电超跑呢?这个还真不用担心。真正买超跑的,都是不缺钱的主,花钱如流水。对真正的富二代而言,超跑就是一个玩具。燃油超跑玩腻了,搞一台电动超跑,也是玩。而且,超跑玩家不在乎性价比,更在乎顶尖科技和时代潮流。弄潮儿只想站在时代潮流的风口浪尖之上。保时捷911这种燃油跑车,他们早就玩腻了。反倒是新兴贵族,对保时捷911的信仰更为虔诚。就是还没买过超跑的人,会更忠于传统超跑。

越是在豪华汽车领域,拥有过BBA的人,反而不太在乎BBA了,更想拥有一辆理想L9。比亚迪仰望U9的主要潜在客户在哪里?就是在于那些已经拥有过保时捷911的人了。多买一辆仰望U9,不过是车库里多了一辆纯电超跑而已,保时捷911、仰望U9,换着开,哪个爽就开哪个。很多拥有理想L9的车主,也都拥有一辆BBA。不要把这些人设定为家里只有一辆车,相反,他们很多都是拥有2辆以上的车的家庭。出远门,用油,市区用电,双车共用,怎么爽怎么来?



有人要问了,中国人这么富裕了吗?其实,这也不能说特别富裕。只是现在的中国,都是两代人、甚至三代人买车了。旧的燃油车给老爸开,新的电动车自己开,完全能负担得起。

对比亚迪而言,仰望U9不仅承担的是,拉高品牌高度的重任,还要真正地去抢占保时捷911的市场订单。穷人已经没有钱了,怎么促消费?只能让富人掏钱了。原来的富人,能买保时捷911的,早就买了。这时候,你再打造一辆国产燃油跑车卖给他,就卖不动了。但你搞一个纯电超跑,他就可能把存款拿出来,又多买一辆。

新能源汽车给中国带来的是什么?是全产业链的升级。很多人说,中国汽车怎么越卖越贵了?再不努力,就只能买BBA了。这是一个严重误导性的言论。车卖得贵不贵,得看它的技术含量,还得看他卖给谁。月入3000块钱,买一辆比亚迪秦,都只能去跑网约车。不然,养不起。



但50万的问界M7卖给年入30到50万的人,这贵吗?比亚迪仰望U8卖给年入百万的人,它贵吗?仰望U9卖给年入三百五万的人,它还会贵吗?中国汽车卖得越来越贵,是必然的。但便宜的车,也会越来越便宜。

实力强,可以上问界M9,仰望U8,普通老百姓买个比亚迪秦Dmi,长安启源A05,吉利帝豪Hi·P,也一样居家过日子。

就当前而言,电车最大的贡献是,把油车价格打下来了。买油车,真的很便宜了。谁能想到,凯迪拉克CT5能狂降7万呢?