普拉多的衰落主要有三个原因，一是丰田普拉多越来越不适应国内的排放标准，反复的降低和调整只会让自己的处境更糟；
二是很长一段时间，普拉多都不太注重升级，依然使用经典内饰和传统发动机。虽然普拉多的动力很强，但他已经很难满足中国年轻车主的需求；
三是价格偏高，即普拉多停产的主要原因是价格定位与市场需求不匹配。
在如今的市场竞争中，只有主动放下架子，为人民造车，才能挽回神车地位。
作者 | 姜悦来源 | 金错刀车评（ID：jincuodaocheping）金错刀（ijincuodao）授权转载
有一款车，曾经是县城之王。
只要开上它，保准就是全城人羡慕的对象，开在大街上都是妥妥回头率。
这款车，就是普拉多，因为外观过于霸气，还有个别称，叫做丰田霸道。
然而这些年，丰田霸道逐渐霸道不起来了。
在二手平台上，这款车更是被贱卖到9万，相比其他的同行，霸道的存在感越来越低，一度被人认为已经停产。
最近，丰田宣布重整旗鼓，在2024年，曾经停产的丰田普拉多即将迎来第五代车型，要夺回霸道的昔日光辉。
被丰田重新“捡回来”的霸道，还能重新霸道吗？
上市卖66万，如今9万贱卖用霸道来形容一款车，足以见得中国人对其的喜爱。
价格也是足够霸道，普拉多一上市，就是66万往上，但也正是因为定位足够霸气，不少人依然挤破脑袋想买。
为啥这么贵也想买？还要数普拉多当时产品力的确够硬。
很多车主说，霸道的越野性能不如吉普牧马人，但其稳定性和耐用性，说硬派SUV之王也不为过。
光看颜值，当时的霸道足够霸气，表面充满越野车的架势,车头的设计，更是使整车风格显得霸气十足。
为了进一步体现豪华感，发动机防盗系统、环境检测系统开始成为普拉多的标配，还可以选装车载电视；顶配车型还拥有前排座椅加热、可加热外后视镜、可调空气悬架、坡道起动辅助、下坡辅助，以及中央差速锁等。
在那个年代，很多人没怎么见过硬派越野，普拉多算是给同行上了一课，对于许多追求野性的消费者来说，普拉多就是他们的菜。
车头的进气格栅是大面积直瀑式设计，另外，车头的中网采用镀铬装饰，增强了车头的视觉冲击力，车身的设计也是非常庞大。
大概谁都没想到，霸道的风光，却不能长久。2700版本停产后，二手车直接跌到9万元。
更时有消息传出，普拉多要停产等等，随着日产车的光辉不再，普拉多的存在感也变得越来越低。
2020年6月，最后一辆国产普拉多从生产线上驶出，有业内人士评价，“宣告了大排量越野时代的终结。”
很长一段时间，中国的大街小巷里都不再有普拉多的身影。
男人的梦想座驾，为何成了“烫手山芋”？过去，普拉多的综合表现的确不错，尤其是动力表现被誉为越野SUV之王，也是许多男人的梦想座驾。
最被人诟病的，是配置越来越低，普拉多后期的改款里，全时四驱和差速锁被取消，关于它的负面声音也开始变多。
比如普拉多2.7L版本，就是消费者投诉最多的，虽然后来普拉多又特地配备了3.5升发动机，但因为价格也跟着上去了，消费者并不买账。
即便如此，普拉多依旧没有降价。
与此同时，普拉多的内饰太老！多年以来都没有改变过，中控台看起来也很简单粗糙，跟中国同行一比，配置啥都是老掉牙，还是很多设计都是不合常理。
动力部分也是争议很大，普拉多取消了消费者最喜爱的2.7升发动机，改为搭载3.5升自然吸气发动机，这样，汽车的最大功率达到280马力。
但普拉多也从此失去了一个最大的卖点：这款车不像以前的车型那样越野，很多人的注意力也逐渐从霸道身上移去。
比起这些，低配高价，是很多用户最诟病的问题。
一辆动辄三四十万，甚至一度售价高达50万元的普拉多2700，最低配版本配置却堪比十几万左右的车型，再加上当时召回事件频发不断，“失速门”事件、燃油泵等事件，开不坏的丰田，也成了越来越名不副实的噱头。
要知道，这些车在国外的售价并没有如此高，比如普拉多2700，在美国中东等地的售价就是二十万左右，因为平行进口车型高昂等税费，来到国内摇身一变成了四十万以上。
除了内因，也有外患。
2017年10月，受国家燃油限值法规影像，国产普拉多2.7L车型停产。2020年6月23日，国产普拉多3.5L车型也宣布停产。
因为不满足国六排放标准，二来出于企业对“双积分”达标的考虑，诸多原因导致普拉多停产，也在中国跌下神坛。
自2003年引进国产至今，普拉多在17年间累计生产近35万辆，没想到终究还是失去了风光。
“霸道”的时代过去，接地气才是王道！其实，丰田霸道过去的火，属于是情理之中。
曾经的霸道，的确用产品力征服了中国人。有品牌名气在，丰田霸道想要重回神坛，也不是没可能。
如今的丰田，想要重建全新的普拉多，在细节上也不得不卷，首当其冲就是先卷配置，比如4000开始用上软性材质、镀铬装饰以及精致的缝线设计。
国产车卷惯的车屏配置，同样也得拉回来。新霸道的内饰，有了全液晶仪表+12.3英寸液晶中控屏，中控屏尺寸比2019款的也更大。
过去国人欲罢不能的越野能力，也回来了。
新的霸道，用的是全时四驱系统和先进的底盘调校，各种复杂的地形与恶劣天气条件都能应对，沙漠、山区还是泥泞道路等，的确也是霸道作为越野车的底气。
一汽丰田之所以如此迫切自救，也是如今有太多窘境要面对。
一汽丰田掉下百万辆产销量规模，连续两年销量被广汽丰田超越，2023 年销量差距超过10万辆，今年，只能等普拉多挽回颜面。
比起销量的落后，一汽丰田在品牌影响力的衰落，更让人唏嘘。
一汽丰田曾经引进亚洲龙、皇冠陆放（汉兰达）、格瑞维亚（塞纳）等重磅车型，没想到还是被后来的广汽丰田打得体无完肤。
此外，广汽丰田推出了史上规模最大的价格优惠，成为了合资第三，相比之下一汽丰田的存在感更加微弱。
如今一汽丰田想要追赶，据说全新普拉多将在北美和欧洲等全球市场上市，一汽丰田成都工厂也是全新普拉多再次国产的生产基地。
全新普拉多，就算能挽回神车地位，但一汽丰田，很难凭借一款爆款车型，解决所有的问题。
如今中国汽车高端品牌纷纷发力，在国内市场份额不断提升，已从2020年的38%，提升到了去年的56%。长城等国产品牌发布哈弗H5、哈弗H9以及近期大火的坦克系列车型，论性能、论外形，皆不输于霸道，甚至比霸道还霸气。
出口更是相当凶猛。新能源车与锂电池、光伏组成“新三样”，越来越多的国家都出现了中国车，2023年，全国每4台新能源车，就有1台是广东造。
比亚迪董事长王传福曾在不久前提到，我国新能源汽车产销量已连续9年全球第一，占全球比重超过60%。殊不知曾几何时，这些成绩也是丰田们的。
普拉多想要真正变成神车，还得虚心向中国同行学习，增配只是个开始。
只有主动放下架子，为人民造车，才不是空谈。