“这个智驾没有想象中那么美好，我们之前已经打电话问过他们（智界）客服了，现在智界S7只能在一些特定路段试驾，他们销售不会允许你在整个北京随意体验（城区智驾），你不信可以再问问他们。” 近日，北京某家星途星纪元线下展厅的销售人员对经济观察网记者表示。
按照奇瑞汽车的规划，星途与智界是奇瑞旗下的两个“兄弟”品牌。但从终端渠道的情况来看，二者现如今的关系已经脱离了良性的“竞合”轨道，而是变得有些剑拔弩张。据经济观察网记者走访发现，星途星纪元的销售人员对于智界品牌的态度，“唱衰”者居多。
为何会出现这样的情况？这并非单方面的问题，其中既涉及奇瑞对于星途与智界两个品牌的定位区分，也牵涉到智界品牌的两个合作方——奇瑞与华为相互之间的博弈。
自2023年12月以来，业内频传奇瑞与华为发生“不和”。此类消息主要包括：奇瑞工厂的产能侧重于星途星纪元，致使智界S7产能不足、交付迟缓；有奇瑞高管离职并指责华为不尊重奇瑞，等等。目前，奇瑞与华为双方均已就传闻做出回应，表示“双方合作顺利”。但业界对于两者合作的真实情况仍存疑虑。
在华为智选车模式之下，包括华为与赛力斯合作的问界，与奇瑞合作的智界，以及与江淮和北汽合作的两个品牌。其中，华为与赛力斯的合作关系属于深度绑定式。相较之下，华为与奇瑞的合作，从模式上显然不如与赛力斯那般深入。
“华为作为拥有一流质量管理体系的国内顶级知名公司，在与其他任何企业的合作过程中都会表现出强势态度。而奇瑞作为国内较早诞生的汽车制造商，也有自己的固有思维和行事风格，不像重庆赛力斯一样完全配合华为的节奏”，艾文智略首席投资官曹辙对经济观察网记者表示，华为与奇瑞因合作话语权问题出现矛盾的可能性较大，产生摩擦的现象并不奇怪。
一、智界S7终端交付不顺
智界是华为和奇瑞共同打造的新品牌，也是华为智选车模式继问界之后的第二个落地案例。2023年11月，智界品牌首款车型智界S7正式上市。上市一个多月以来，智界S7的终端交付迟迟打不开局面，这成为外界猜测华为与奇瑞合作不顺利的直接原因。
上市之初，智界S7对外表示，上市当天就收获了5000个以上的“大定”订单。然而，到了今年1月，部分智界S7“大定”车主反映自己遭遇到新车交付延期、交付顺序混乱等问题。有车主反映，此前销售人员告知其提车等待时间为4至6周，但其已等待超6周仍未提到车。
对此，华为鸿蒙智行方面给出了补偿方案，即如果车辆交付超期，车主将按每天200元，最高封顶1万元获得补偿金，对象包括2023年11月28日至今年1月15日支付智界S7“大定”的用户。
并非所有下定车主都愿意继续等待。目前，在线上二手交易平台闲鱼上，部分智界S7的车主正在以原价甚至折价出售智界S7“大定”订单。一位位于徐州的卖家提供的交易截图显示，他于2023年11月15日下单智界S7，目前已支付1000元的意向金和5000元的定金，总额为6000元，现在他愿意5000元出售自己的“大定”权益。
关于智界S7交付延期的原因，众说纷纭。业界盛传的说法有：华为要求智界S7提前上市，而刚刚竣工的奇瑞超级二工厂短时间内无法完成规模化生产；奇瑞优先将产能用于保障星途星纪元ES的生产，在智界S7的生产上并不积极；智界S7搭载的由华为自研的全新座舱芯片，量产早期存在产能不足的问题等。
1月29日，一张网传聊天截图显示，由于华为不开放最基本的软件刷写版本，流水线上的工人无法刷写软件，最终导致智界S7的交车延期，此事也使得奇瑞汽车副总经理、制造事业部总经理韩必文辞职，韩必文在发给内部人员的邮件中斥责华为没有给奇瑞基本的尊重。
1月31日，奇瑞新闻发言人金弋波对外回应称：“网上传言并不属实，双方合作顺利，高管离职也并非因为合作项目的原因。”
金弋波的回应，坐实了确有奇瑞高管离职一事。他同时提到，“为了给用户提供最好的产品和服务，奇瑞与华为正在全力推进智界S7生产交付工作，已投入更多的资源，并将继续深化合作”。
二、华为与奇瑞争夺话语权
智选车模式是华为与车企三种合作模式中最深入的一种，在该模式下，华为不仅向车企提供全栈集成解决方案，还向车企共享自身在2C端积累的核心能力，涉及用户体验、产品设计、营销零售等各个方面。
华为在与赛力斯的合作中，展示出强势的话语权。2022年12月，AITO问界品牌举办首款车型问界M5的发布会，当时不仅台上没有出现赛力斯相关人士的身影，甚至华为常务董事余承东的发言中也鲜有提及赛力斯。
当华为与奇瑞达成合作后，虽然也采用了华为智选车模式，但华为却难以从奇瑞身上找到想要的话语权。相反，在与华为合作造车的过程中，奇瑞一直向外界展现自身在合作中的主导地位。
“（智界）对外展示的形象到底是华为的新系列汽车还是奇瑞的新能源汽车，以及谁是主角谁是配角，相信这两家公司都会争夺。”曹辙分析认为。
早在2022年7月，奇瑞就对外透露，“最新筹划的新能源高端品牌即将揭秘，新品牌由奇瑞董事长尹同跃亲自挂帅”。2022年9月，在“瑶光2025奇瑞科技DAY”上，尹同跃表示，“华为跟我们有非常大的合作项目，很多车型由奇瑞设计和制造，这个量会非常大”。
不仅如此，在华为与奇瑞合作品牌的命名上，也能明显地看到奇瑞的痕迹。智界的英文名是“Luxeed”，有观点认为，“Luxeed”是由“Luxury（奢侈）”和“Exeed（星途）”两个词组合而来，意为奢侈版的星途。星途是奇瑞耗巨资打造的用来冲击高端市场的品牌，在奇瑞内部被定义为“塔尖品牌”。
在2023年11月28日举办的智界S7及华为全场景发布会上，奇瑞没有让华为唱“独角戏”——当话题刚转向智界S7后，余承东便第一时间将舞台交给了奇瑞汽车执行副总经理高新华。直至高新华完成致辞后，余承东才重新返场继续介绍智界S7。高新华的致辞虽然只有几分钟，却传递出了奇瑞在其中拥有话语权的重要信号。
“由于两家公司在业务运作、企业文化和战略目标上的差异，合作话语权的矛盾几乎不可避免。特别是在当前经济下滑和内外压力共存的背景下，企业变得更加保守，对于合作的投入和期望回报更为敏感。华为在质量控制上的高标准与奇瑞在供应链管理和生产效率上的挑战可能导致双方在合作中出现磨合问题。”全联并购公会信用管理委员会专家安光勇表示。
三、智界与星途陷入“兄弟相争”
在智界S7上市半个多月后的2023年12月20日，星途星纪元召开了新车发布会。当时，星途营销中心执行副总经理金新对包括经济观察网在内的媒体表示，在奇瑞内部，将星途星纪元与智界S7视为“一门双杰”，两者的销量都会被计入奇瑞的销量数据当中。
从车型定位看，星途星纪元ES与智界S7两车存在着很多共同点。首先，都面向中大型纯电轿车市场，无论是尺寸还是外观也相仿，其次均由奇瑞负责生产制造，再者两车的定价区间重叠度高。其中，星纪元ES售价19.88万~33.98万元，而智界S7售价24.98万~34.98万元。
值得一提的是，星纪元ES起初上市的起步价是22.58万元，很快就又增加了一款“国潮版”，入门价格被拉低至19.88万元。此举被业界解读为，星纪元ES想要以降价换取销量，此外也是为了避开与智界S7的直接竞争。
根据金弋波的表态，奇瑞并没有为了支持星纪元ES而选择牺牲智界S7。但交付结果显示出，两车的命运在当下有着巨大的不同。
星途星纪元ES虽然上市时间比智界S7迟，但交付要顺利得多。“我们是奇瑞的亲儿子，智界相当于被过继出去了”，有星纪元线下门店的销售人员如此对经济观察网记者表示，目前店内星纪元ES部分车型有现车，没有现车的车型也能在2周之内提车。
上述星纪元销售人员还提到，智界S7主打智驾，而星纪元ES主打家用舒适，有空气悬架，电池等方面的安全保护也更到位，而且现在星纪元ES提供2万元现金补贴，前1万名用户都可以享受。
曹辙认为，智界S7与星纪元ES确实存在“兄弟”相争的问题，奇瑞选择“左右互搏”应该是为了迅速发展自己的新能源汽车。作为新能源汽车市场的后发企业，奇瑞一方面推出自己全力打造的产品，另一方面也在观望与华为合作推出联营品牌的效果。奇瑞想两种方式都尝试一下，然而再根据市场的反馈进行调整。
安光勇表示，由于整个行业内卷严重，过度的内部竞争可能会耗费宝贵资源，降低企业整体竞争力。企业如果想避免内耗并最大化市场影响力，需要在不同产品线间进行精细化的市场定位和资源配置，而这在实际操作中具有相当的挑战性。
本文来自微信公众号：经济观察网 （ID：eeojjgcw），作者：濮振宇